说到经典的豪华汽车品牌，宝马这个品牌对于人们来说可以说是耳熟能详了，而宝马对于新能源汽车上的发展也是非常的重视。日前，我们从宝马官方获悉，纯电动BMW iX3在华晨宝马沈阳生产基地正式下线，该车将于2020年内正式上市。新车整体设计延续宝马X3的设计语言，搭载第五代eDrive电力驱动技术，其续航里程可达500公里。据悉，该车预售价格区间为47.00-51.00万元。
外观方面，新车外观延续了燃油版X3车型的设计理念，并在细节上进行了新能源化的处理。前脸采用家族式双肾格栅设计，搭配全新样式的大灯组，视觉效果更加运动。此外，新车还在外观上增加了专属标识来提升辨识度，其快速充电接口被设计在了车身右后侧。车身颜色方面，共有6种配色可供选择，其中包括碳黑色、矿石白、量子蓝、开米士银、馥郁红、神秘灰。
内饰方面，新车内饰延续了燃油版车型的设计，车内采用非对称设计，带有镀铬饰条和木纹装饰提升豪华感，而档把部分增加了蓝色的线条点缀。中控台采用12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控液晶屏，提升了车内的科技感。配置方面，新车配备最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，新车还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等自动泊车辅助系统功能。
动力方面，华晨宝马iX3将成为首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，未来这套电驱系统也将被延用到i4、iNEXT等车型上。参数部分，官方称其最高输出功率可达210kW，峰值扭矩为400N·m，单电机版本的iX3完成0-100km/h加速仅需6.8s。电池方面，该车搭载容量为74kWh的NCM811三元锂离子电池组，电池包系统能量密度为154Wh/kg，其续航里程可达500km。
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宝马5系电瓶多少毫安
继奔驰首款电动车型EQC上市之后，在2020北京车展上，宝马带来了全新的电动车型iX3，而奥迪也首发了e-tron的国产版车型。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动 汽车 都已经聚齐，而且都开始走上了国产的道路。接下来，圈哥就用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动 汽车 到底表现如何？
平台对比：均由燃油车平台改造而来
比较有意思的是，在首款纯电动车型的车身形式选择上，BBA则表现得非常默契，不约而同地选择了SUV车型，而且都是中型及以上尺寸的 SUV。至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外，更多的还是出于对平台的妥协。
从各自平台来看，iX3 与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台，简单来说，就是传统意义上的“油改电”。当然，其实它们做出这样的选择也不无道理，毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些。
但是，在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事，如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题，所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式。至于到底哪个平台实力更强，其实水平都相差不多。
动力续航对比：宝马iX3续航占优
先来说说宝马iX3，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。
宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。
再来看看奔驰EQC，其动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。
电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35km，这个实在不应该。
至于国产奥迪e-tron，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车采用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。
虽然续航相比宝马iX3不占优势，但是奥迪官方宣称e-tron在30分钟可以完成 0-80% 的充电，同时在电量达到75%的时候充电功率仍维持在 120kW以上，这真的很强！
颜值设计对比：奥迪e-tron更有新鲜感
考虑到三款车型都是基于燃油车平台打造而来，所以在外观设计上仍然给人一种“熟悉”的感觉。其中宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，所以新鲜感并没有那种强烈，诸如封闭式格栅以及多处加入的蓝色元素等细节上的改进也都是为了凸显出新能源身份。
同样，奔驰EQC的造型基于新款奔驰GLC进行设计，前脸依旧保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理，而且在部分细节处有着EQ车型专属的装饰，来时刻强调着这是一台电动车。
至于国产的奥迪e-tron，其外观基本上维持了进口版的设计，全身上装有R-line运动套件，再加上22寸轮毂以及大活塞制动系统，明显比宝马iX3、奔驰EQC显得更具性能属性。不过它并没有刻意突出个性，既不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。
价格对比：宝马iX3或更占优势
至于大家关心的售价问题，目前北京奔驰EQC已经上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。至于华晨宝马iX3，此前已经完成了首发亮相并开启预售，其预售价格区间为47-51万元。
而奥迪e-tron虽然已经确认国产，但是价格信息官方暂未公布，参考进口版e-tron的价格（69.28-82.86万元），预计国产之后起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。可见，这三款车型的价格主要会集中在50万元，但是从目前来看，宝马iX3或更占优势一些。
总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量钉子户的 BBA 在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！
【太平洋汽车网】新BMW530e轿车的新型高压锂电池的总容量从原来的9.2kWh提升至12.0kWh（10.8kWh可用）。宝马5系的电瓶型号是20-92/H8-92-L-T2-A，宝马5系电瓶的牌子是瓦尔塔/VARTA。
宝马集团正在加快推进其电气化战略进程，并在电池技术上不断提升。
外媒报道称，宝马今年在欧洲推出的新款BMW5系轿车有两种版本-RWD和AWD（xDrive）。最大的改变是搭载了能量密度更高的锂离子电池，在电池尺寸没有改变的情况下增加了电池容量和整车续航里程。
两款插电式混合动力版BMW5系轿车均获得宝马集团电动车型电池技术领域最新进展的支持。
具体来看，新BMW530e轿车的新型高压锂电池的总容量从原来的9.2kWh提升至12.0kWh（10.8kWh可用），电池容量提升约30%。
电池容量和能量密度的提升为新车型提供更高的续航里程。宝马表示，新BMW530e轿车在纯电模式下可行驶49-57公里（30-35英里）WLTP或61-66公里（38-41英里）NEDC。
在充电方面，新BMW530e轿车使用传统家用电源插座充电充满需6小时，在3.7千瓦（16A/230V）情况下充电仅需3.6小时。
作为另一款升级版产品，BMW530exDrive的电池容量同样为12.0kWh（10.8kWh可用），纯电模式下可行驶46-53公里（29-33英里）WLTP或55-58公里（34-36英里）NEDC。
值得注意的是，继BMW530e之后，现在也在升级最新的电池技术。
新一代高压电池将的纯电续航里程提高了25%以上，达到53公里。电池容量从7.7kWh提升至10.0kWh（8.8kWh可用），电池尺寸或与BMW530e相同。
尽管宝马并没有透露新一代电池的材料体系以及能量密度，但其电池供应商主要为三星SDI和宁德时代，采用方形三元电池。新530e轿车能在不改变电池尺寸的情况下获得更长的续航里程，意味着其电池系统能量密度得到了明显提升。
由此可以看出，宝马当前在电气化战略上研发重点仍主要集中在插电式混合动力车型上。而在升级方面核心的改变就是更换能量密度更高的新型高压锂电池。
例如宝马今年已经上市的X1xDrive25Le新车型，搭载了宁德时代生产的NCM811体系方型动力电池，可以实现110公里纯电续航。
当前，宝马在国际上的电芯主要由三星SDI供应，同时也在接触其它国际电池供应商。而在中国，宝马的电池供应商则是宁德时代。上述两家电池企业主要负责供应电芯，由宝马在全球的三大PACK工厂负责动力总成。
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