4月汽车投诉排行榜出炉，北京奔驰排名第2，第一名曾是“山寨王”？

这几年汽车的质量问题越来越受到大家的重视了，主要是因为某些品牌的车子总是在进行减配，导致事故发生时现场一片惨烈，车主们为了保护自己的安全，所以对汽车的质量格外严格，就在前几日中国汽车质量网发布了国内的汽车投诉排行榜，在这份榜单上我也让我们看到了不少熟悉的名字，接下来跟小编一起了解一下。

综合来看这份榜单还是相当公平的，它的数据来源主要是消费者的投诉以及厂商对投诉的处理情况，两个数字经过简单的核算之后会得出一个分值，分值越大那么它的安全性也就越差，反之也是一样的道理。

榜单第1名便是众泰汽车了，它的综合得分为4.02。其实众泰能够上榜我们一点都不意外，以山寨起家的它这几年在国内也是出尽了风头，尤其是那辆众泰SR9一经出世就引起了广泛的讨论。酷似保时捷的外形然而比保时捷却便宜好几倍，这也让一众消费者为它痴迷。4月汽车投诉排行榜出炉，北京奔驰排名第2，第一名曾是“山寨王”？然而随着汽车寒冬的影响，再加上其他品自主品牌的实力越来越强，这让众泰屡次到了破产的边缘，而它的售后更是相当的不到位，有些4s店甚至早已关门大吉。

第2个北京奔驰。其实奔驰能够上榜也多亏了近几年奔驰维权事件，早些年的时候大家对维权并没有什么意识，即便是车子有质量问题被4s店打个马虎眼也就过去了，消费者往往无可奈何，然而西安女车主的事件再加上奔驰车上贴尿不湿的事件，一次又一次的证实了维权真的很难，而奔驰的质量问题真的让人担忧。

第3个东风雪铁龙。法系车最近几年越来越没落，无论是当年大卖的雪铁龙还是标致，销量总是无法达到大家的期望。其实对于这件事情，大家也是可以理解的，一成不变的设计再加上性能也没有那么出色，在竞争力如此大的汽车市场上根本就无法立足。

除了它们三个之外，当然也有很多的品牌，比如说一汽丰田，广汽丰田，还有东风标致等，通通都进入了前10名，这些品牌都是耳熟能详的名字，消费者在买车时也会对它们格外青睐，然而就是这样的品牌却给了大家致命的一击，质量上出现问题消费者投诉无门，最后只能自己吃了哑巴亏。小编在这里也想提醒各家车企，如果再不加以敲响警钟，那么最后的结果只能自己承担了。不知道大家对于以上的事情有何看法？您对这几家车企有何这种评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

濒临破产的众泰，竟拥有10个汽车品牌，看看有没有你的车？（上）

很多车主都听过一个汽车品牌，那就是众泰汽车，在2020年以前，众泰汽车其实是一个非常火的汽车品牌，但也被很多的车主称作山寨汽车，因为众泰汽车很多都是仿一些其他的汽车品牌。众泰汽车的销量一直都非常的好，而且也被很多的车主都熟知，但是众泰汽车却一步一步的走向了没落，这就让很多的车主感觉到非常的疑惑，众泰汽车到底是如何一步一步走向没落的呢？现在还可以买到众泰汽车吗？下面就和小编一起来了解一下吧。

众泰汽车走向没落，主要就是因为众泰汽车其实没有一些投资者。在一些投资平台上，很多投资者都认为众泰汽车其实是亏损的状态，所以说如果想要去投资众泰汽车的话，那么很有可能就会产生一些资金的问题，而且众泰汽车走入死局的关键的原因主要就是因为汽车零部件的断供，还有一些资金问题，所以说一度都走向了资金难的境界，因为没有融资，所以说众泰汽车就很快的走向了没落。

虽然说众泰汽车走向了没落，但是众泰汽车一直都是很多车主非常心仪的汽车，因为在2018年的时候，众泰汽车还是整个汽车行业的黑马。虽然说众泰汽车是以一种山寨式的造车模式，但是正在汽车的销量非常的好，甚至四年销量增幅都超过了30%，成为了中国十大自主的车企之一，不过随着众泰汽车的没落，众泰汽车已经买不到了，如果很多车主想要买众泰汽车的话，只能够去购买一些二手车，众泰汽车的新车已经完全停产了，众泰集团也已经破产重组了。

总的来说，众泰汽车走向没落主要就是因为没有投资，而且零部件的缺少。在2020年以后其实就已经买不到众泰汽车了，因为众泰汽车已经破产了，如果想要买的话，就只能够去购买一些二手车。

自主品牌，大逃杀开始了！

每次和朋友聊到汽车，不管是自主还是合资，总有这么一个品牌成为我们打趣的对象，相信它“皮尺部”的外号已经无人不知，无人不晓。

一台SR9让全国观众认识了众泰这个品牌，也圆了不少人的豪车梦。除此之外，奥迪Q3、大众途观也都是众泰的模仿对象。一个只会对外资产品逆向生产的品牌，在大家眼里似乎只是一个不起眼的小作坊罢了，而最近流言四起的破产传闻似乎也预示着一个只会模仿的“小企业”即将倒闭的事实。

只会模仿不假，但如果大家觉得众泰只是个小企业，那你就错了。和聂腾飞的“快递帝国”一样，众泰集团也是个典型的家族式企业，旗下更是拥有10个汽车品牌与14个生产基地，数量远超你眼中的合资品牌大厂！

大地汽车

在众泰汽车其背后默默付出的其实是铁牛集团，早在2003年投资整车业务之前，铁牛集团就已在汽车金属冲压件、冲压模具等汽车配套领域小有成就，当时已经是北汽、昌河、江淮等车企的供应商。看到汽车行业的可观利润，铁牛集团董事长选择进军整车制造行业。

经过几轮谈判，负责铁牛集团整车业务的吴建中，买下了达路特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了集团。2005年，众泰整车制造厂落成，6月18日第一台新车下线。然而，这台名为众泰2008新车，就是达路特锐的逆向产物，铁牛集团的造车之路也以模仿开始。

由于没有造车资质，众泰2008并没有办法对外销售，手足无措的的众泰找到了成都新大地汽车，众泰2008最终凭借新大地RX6400车型的名号于2006年初上市。

江南奥拓

没有造车资质的品牌是不现实的。2007年，众泰找到了资质合适的湖南江南汽车制造有限公司，而后，成都新大地因违法擅自设立分公司并大量套用总公司的合格证，被央视点名批评、被工信部责令限期整改。

铁牛集团在收购了江南汽车70%股份后，恢复了奥拓的生产，改名为江南TT，并获得了宝贵的造车资质。众泰集团随后在湖南和湖北建立了两个生产基地，并成立长沙事业部。此后的十多年时间，众泰汽车的其他品牌都在使用江南汽车的产品公告及合格证，但是，伴随着江南TT在2018年底的彻底停产，目前众泰已经弃用了江南品牌，只保留其生产资质。

众泰汽车

我们最熟悉的还是以“Z”为标志的众泰汽车。经过几年的发展，“众泰”在汽车市场已经小有名气，虽然收购了江南汽车，但众泰还是决定发展自己的品牌。2008年开始，众泰所有车型开始使用Z字标。

关于众泰汽车“Z”字标还有一段小故事。安徽的王先生是一名车标设计爱好者，2006年，见到众泰的标志太丑，王先生就设计了多份车标图样并将设计图纸寄给众泰汽车。次年4月，众泰汽车希望王先生把设计图纸出一份电子版，当王先生将电子邮件发送给众泰汽车后，众泰则开始玩起了消失。一年后众泰汽车向国家商标局申请了图形注册商标，而双方的纠纷至今都没有一个确切的结果。

众泰知豆

通过入股江南汽车，众泰终于获得了最宝贵的造车资质。随着国内汽车行业的发展，同样有许多与当年众泰一样的新晋汽车品牌因无法取得造车资质而无法销售，知豆就是其中之一。

新大洋机电集团在电动车电机与控制器做到行业第一之后，决定进军汽车行业。2012年初，知豆电动车在山东亮相，由于没有造车资质，只能被当做低速电动车，也就是“老头乐”卖到县城。

获得欧盟认证，知豆在欧洲卖的火热，但在国内，为了解决资质问题，知豆于2013年底开始跟众泰商谈借用资质在国内销售事宜，于是便有了众泰知豆这一品牌。但是，因为众泰公司的种种原因，这个品牌只存在了一年。

众泰大迈

大迈只是众泰金坛事业部开发的销售网络，主要生产大迈X5、大迈X7、以及芝麻E30三款车型。众泰下面的几个销售网络互为竞争关系，经销商不允许销售其他网络的众泰汽车，此外，在4S店铺的装修风格上，大迈也与我们常见的众泰4S店有所不同，大迈4S店以Domy作为logo，并没有众泰的“Z”字标志。

大迈X5和X7，刚上市时还用有一定热度，但是老旧的三大件技术以及糟糕的质量，月销百台成了大迈的家常便饭。目前，大迈X5和X7均处于停产在售状态，众泰官网也已经查不到两台车型的相关信息。关于大迈，我们可以将其视作当做众泰集团旗下一个独立的产品系列。

写在最后：

众泰的10个品牌，由于篇幅关系，剩下五个将在下期和大家见面，有懂车的小伙伴可以先在评论区打出其他五个品牌的名字。极致的模仿也许成为了众泰的特色，但市场却证明了这条道路的错误。

回看国内自主品牌的发展，大家同样经历了艰难的发展历程。从整车制造，到自主研发，吉利、长城等品牌不仅得到国人认可，还走向了世界。反观众泰品牌，虽然有着百折不挠坚持不懈的精神，但是，汽车核心技术的缺乏的前提下，国内消费者等来的始终是失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾年销30万辆的“国民汽车”众泰，为什么突然“消失”了？

4月车市，其实是一个“冰火两重天”的状态。我们看到，车市同比跌幅收窄，迎来一个“小阳春”。但是，具体到自主品牌，同比下滑幅度仍然达到了9.4%，这是自主品牌的艰难时刻。谁裸泳，谁上岸，更加清楚了。

自主品牌遇到的危机，从两年前就已经开始了。

2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。那一年，自主品牌的市场份额从2017年的43.9%下滑至42.1%。

2019年，车市仍然在下滑，自主品牌的市场份额继续失守，直接跌破了40%红线，仅有39.2%的市场份额。

进入2020年，突遭疫情冲击，第一季度车市持续低迷。如果将前4个月算在一起，自主品牌的市场份额低至38.1%，比上年同期少了2.5个百分点。

疫情是一剂催化剂，揭开了车市残酷的一面。自主品牌阵营正在洗牌，末位品牌将很快消失，品牌数量也在持续减少，“未来仅剩五家”的趋势判断可能在加速到来。

★头部的种子选手都有谁？

参考乘联会的统计数据，目前上报销量的自主品牌厂商共有41家。

按4月销量，从高到低排序，对排名前十的自主品牌划一条线，将其市占率进行累加，达到了28.7%。

但是，我们要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相当于，后31家自主品牌的市占率之和仅有5.9%。

即使在自主品牌内部，销量也在向头部品牌集中。

★那么，头部自主品牌有哪些呢？

目前，吉利是“领头羊”，4月销量超过10万辆，同比增长2.5%，在车企总榜单中排名第4，市占率为7.0%。

轿车市场的格局多年波澜不惊，帝豪也是唯一跻身轿车榜单TOP 10的自主品牌车型，4月销量突破2万辆。在SUV市场中，吉利依靠博越系列维持基本盘，4月销量接近1.9万台。

此外是“车海战术”，吉利凭借前两年的矩阵布局，产品数量庞大而全面，仍可以维持一定的基量。不过，吉利也在努力做减法，但不是减车型，而是减款型，保留核心款，聚焦核心价位段，由此使得密集布局的车型有所区分，避免过度内耗。

★增长幅度最耀眼的是长安和红旗

从去年起，长安汽车开始“起势”。CS75 PLUS的成功改款帮了很大的忙，外观、内饰，一改之前的模仿迹象，营造的高级感很对路。所以，长安汽车要将车型全部PLUS化。今年3月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列销量过万，轿车追击的第一炮算是打响了。

一汽自主几乎倾注了全部力量于红旗品牌，目前已初露峥嵘。4月，一汽红旗HS5售出新车8903台，H5售出4558台，所有车型累计是14519台，同比增长170%，市占率也达到了1%。

行业里有一个说法，当品牌市占率超过了3%，那么在马路上就可以高频次地看到该品牌的车。

比较遗憾的是，自主品牌仅有3家的市占率超过了3%，分别是吉利、长安和长城。上汽乘用车和上汽通用五菱的市占率分别是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。

★正在被遗忘的末位品牌有哪些？

大浪淘沙，很多品牌在销量榜单上销声匿迹，可能都不会引起注意。

还记得巅峰时期，以“逆向抄袭”出名的众泰汽车吗？一手众泰版“保时捷Macan”抄袭得炉火纯青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的说法。

2020年4月，众泰汽车上报销量为零。1-4月，众泰汽车累计批售仅有3千台，工厂基本处于停工状态。

2020年第一季度的业绩报告同样不容乐观，公司一季度实现营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.10%。

众泰汽车的没落，几乎是一种必然。

外观抄袭可以一时走红，但仅仅是利用了消费者的信息差，产品质量堪忧，最终影响的是口碑维系。认清本质后，再好看的皮囊也只是皮囊了。

据数据显示，众泰汽车2018年新车销量为23.4万辆，同比下降26.2%；2019年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。2020年，众泰汽车的日子更难过，绝地如何逢生？

同样因逆向抄袭出名的，还有陆风汽车。2020年4月，上报销量为零。1-4月，累计销量仅有258台。

巅峰之后，众泰和陆风其实都在“自救”。车型抄袭是历史黑点，之后，他们也在尽力寻找自己品牌的设计风格，但均不如愿。毕竟，同价位有更多的车型可选，而他们的车型质量又不出众，早过了“有车卖，就能火”的时代。

★陆风汽车还有自身的其他原

就从属关系而言，陆风汽车属于江铃控股。2018年8月，爱驰汽车对江铃控股进行战略增资，拿下了江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车各占25%，由此实现了一次股权混改。

但是，这次“救火”，并没有帮助陆风汽车从危难中走出来。2018年，陆风汽车的销量为18800辆，同比下滑58.81%；2019年，陆风汽车仅售出12555辆，同比下滑33.2%。2020年，陆风复产艰难，未来再度蒙上了一层阴影。

★猎豹汽车恐怕也在走向终点

今年4月，有消息确认，吉利控股集团将托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，使其转型为新能源汽车生产基地。

市场波动，像猎豹汽车这样的小体量公司，在行业风雨中更加飘摇，销量不济，导致新品推出节奏放缓，形成一个负向循环。1-4月，猎豹汽车累计销量不足百台，未来可能成为历史。

★最近陷入舆论风波的还有大乘汽车

很多朋友对这个品牌并不了解，如果追根溯源的话，大乘汽车脱胎于众泰大迈，用于生产制造的金坛基地也剥离于众泰体系。

2020年4月，大乘汽车上报的批发销量是403台，同比下滑74%；1-4月的累计批发销量是4707台，同比下滑22%。

销量数据并不美丽，留给经销商的黑洞更大。据报道，今年3月底，大乘汽车告知各经销商，短期内不会有新车供应，需要经销商自行寻找出路。

可能的出路有什么？要么改小店面，节约支出，要么关店退网，或者经营其他品牌。总之，大乘汽车不会有多少补偿与支持。

所以，我们在网上也可以搜到大乘汽车经销商维权的消息，前景堪忧。

★其他自主品牌，日子过得也不轻松

翻看这两年的新闻，海马汽车需要“卖楼”维系生机，力帆汽车也需要“搬迁卖地”以获得土地补偿款。

观致被宝能收购，宝沃委身于神州优车，但目前这对难兄难弟只能沦为末流，4月销量各自仅700余台。

北汽银翔在去年传出进行股权重组，目前进度成谜，但销量数据依然冷冰冰，4月批发销量298台，更高定位的比速汽车仅批售96台。

行业洗牌，被淘汰的品牌们，命运各显凄凉。这种痛，还会持续一段时间。

★终端最大的困难：没钱买车

和一个在终端市场做销售经理的朋友聊天，他最大的感触是，这次疫情冲击，消费者手中真的没钱了。有的人可能失业了，有的人可能降薪了，未来不可知，所以钱袋子也就捂紧了。

在整个阶层分化中，受疫情影响最小的，其实是富人阶层，所以，豪华车市场的波动很小。

相比之下，最受伤的是自主品牌。可以想见，自主品牌的潜在用户主要来自于车市这座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影响最大的群体。

当收入缩水的时候，像汽车这样的大宗消费计划，只会往后延。而在这种情况下，品牌淘汰赛更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中坚力量，像滚筒一样被甩出去的，是那些处于末位的自主品牌们。

注定了，这是自主品牌的低谷期。但当经历了这段波折之后，自主品牌的成长会更加健康。只是，幸存下来的头部自主品牌们，他们的压力也会更大。积蓄力量，正式与合资品牌抢份额。

下半年，经济能否快速恢复，多数人的钱袋子能不能涨回来，直接决定了车市基底市场能否重整旗鼓。只要经济复苏，到今年底，春节之前，可能会迎来一波小高潮。

当然，国家已经公布了诸多经济刺激政策，信心还是要有的。

只是，道阻且长，慢慢焐热今年的车市吧。

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰还在，不过已经无法做到年销30万辆的壮举，而国六排放的来临，更是让此前疯狂造车却不注重质量的众泰尝到了苦果，在国内多数车企通过在国六来临前夕打折销售清理库存的同时，众泰面临了一个严重的问题：在愈加理智的消费者面前，众泰多款汽车即使打折销售也卖不动了。

今年上半年，众泰汽车仅完成了6.49万辆的销售数据，销量同比下降55.3%，与此同时，有众泰的经销商表示，目前店里的积压库存车已经高达4个月，即使55折清货，还是卖不动，库存车的大量积压，导致众泰汽车系列车型当中至今还没有国六车型的上市，有内行人直言，在目前国内车市普遍陷入经营困境的同时，众泰如果再无改变，恐将面临破产。

目前众泰集团旗下拥有众泰、汉腾、君马、汉龙汽车的品牌，其背后实际控股人均为众泰家族网关系，众泰目前面临的困境有多严重，从其中的君马汽车可以看出些许端倪，多家媒体报道，长沙君马汽车已经处于破产状态。

旗下经销商无人管理、公司拖欠员工工资，导致员工在众泰工厂前讨薪维权事件多次发生，由于君马系列车型目前均为国五排放，多地已无法上牌，已经有多家经销商忍着损失建店投入的情况提出退网，不出意外，众泰的没落，会导致君马汽车提前面临行业洗牌。

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