我是一名铁路职工，我来回答你这个问题。
1461次，是新空调普快列车，起点站是北京站，终点站是上海站，由上海铁路局上海客运段担当乘务，全程1463公里，正点运行19小时05分钟。
1461次列车被称之为神车，主要是因为以下几个方面特点：
一是京沪高铁开通后，北京至上海间的普速铁路列车仅有1461次和T109次，而T109次因为客流原因时常营运，比如北京疫情反复后，6月、7月T109次都停运了，而1461次依然正常运行，作为北京至上海间普速铁路火车的独苗，堪称神奇。
二是1461次列车火车票价低，全程1463公里硬座仅需156.5元，而北京至上海的高铁全程票价553元，1461次列车属实便宜，对不少对时间要求不高的乘客，有了更好的选择。
三是停靠站点多，1461次列车全程停靠27站，杨村、泊头、吴桥等小站也停车载客，极大的方便了沿线群众出行，而京沪高铁上的动车组、普铁上的T109次都只停大站，这也是1461次列车被称为神车的原因。
四是不晚点，1461次列车多年来很少出现晚点的情况，沿线各站基本都是正点到达、准点发车。
老百姓称1461次为神车，正反映了老百姓对它的喜爱，因为它确实方便了许多小城镇、低收入的人们。
正是因为有了1461次列车，在高铁时代，人们除了高铁，还有选择普铁列车的可能，关键的是，1461次列车性价比还很高。
希望这样的神车继续保留，适当增加，以利用各阶层人们的出行！
1461次列车是北京到上海的普快列车，以前这趟车是非空调客车，票价很便宜，硬座全程才88元，十几年前北京和上海间开行了很多对时速160公里的Z字头直达特快列车，那些车很多是全列软卧，票价比较贵，另外一趟京沪特快T109是空调列车，软卧、硬卧、硬座皆有，票价比Z车便宜，但也比1461贵。后来京沪间又在既有线开行卧铺动车组停掉了Z车，再后来京沪高铁开通，1461后来也换成了空调客车，但还是用的普快车次，所以票价比K字头的快速列车便宜一些，空调普快在十几年前比较多，但是后来大都升级为K字头快速列车提了一点价格，但1461目前依然是空调普快，硬座全程156.5元，对低收入者来说是良心价了，所以也被车迷称为神车。由于是普快列车，重点要考虑沿途的客流，所以中途停站比较多，1461从北京到上海要运行19个小时，第一天中午从北京发出，第二天早晨才到上海。
当时票价最低，88元即可来往京沪，但需时超过24小时，十分亲民。
现在作为速度时代，大量高铁动车投入运营，现在全国高铁占比超过一半多，普速列车占比不断下降。
然而作为北京到上海这样繁华的城市，一个是中国整治中心，一个是经济中心，全国经济发展排行前几，几乎全是走的京沪高铁专线。
不过北京到上海，还保留一趟普速列车1461，这是多不容易，而且全程不超过20小时，票价不到200，停靠站点多。
1461次列车的始发站是北京站，经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市4省3市，最后到达上海站。1462次列车的始发站是上海站，终点站是北京站。1461/1462次列车全程1463公里，沿途共有29个站点。平均50多公里就有1个站点。
1461/1462次列车究竟神在哪里？
一、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一
1461/1462次列车是前身是161/162次列车，最早开行于1984年元旦。当时，161/162次的车体为22型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。
从1984年到现在，1461/1462次列车已经在中国的铁路线上奔跑了36年。
二、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车
如前所述，1461/1462次列车途径4省3市，沿途29个站点，全程运行时间最多时，超过26小时。后来经过几次提速，也需要约22个小时。2010年，1461/1462次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约19个小时。
19个小时是什么概念呢？目前往返于北京、上海之间速度最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高铁，只需要4小时28分钟。1461/1462次列车跑一次单边需要的时间，G1/G2次高铁可以跑两个往返，还有盈余。
三、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车
1461/1462次列车运行之初，全程硬座票价为23.8元。这样的价格，远远低于 汽车 票价，更别说飞机了。
时代在发展， 社会 在进步，火车票的价格也在不断上涨。1461/1462次列车的票价，上涨的幅度非常小。到2010年时，全程硬座票价只有88元。
四、1461/1462次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车
绿皮车设施设备比较陈旧，车厢内服务设施不全，车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在夏季时成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，从上世纪90年代以来，全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。
在上世纪90年代末、20世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有1461/1462次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。
五、1461/1462次列车曾经是中国国内定员最大的列车
尽管绿皮车存在很多缺点，但由于车票的价格便宜，深受农民和农民工欢迎，因而在很长时间都保留下来。
1461/1462次列车往返于北京和上海之间，这是中国两个最大的城市。1461/1462次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年，都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐1461/1462次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在150元以上。因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。
基于这种实际情况，2009年，1461/1462次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。这样一来，1461/1462次列车的定员达到了1866人。
即使如此，在春运期间，1461/1462次列车仍然严重超员，最多时达到了4000多人。
2010年6月27日和28日，由上海站开往北京站的1462次列车和由北京站开往上海站的1461次列车，全部将车体由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，但还是京沪线上最便宜的列车。
如今，绿皮车已经被淘汰了，许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，经常乘坐1461/1462次列车，怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……
这个我要好好谈谈，2002年的时候在北京工作家在无锡，所以经常坐1461，工资低舍不得买特快或者直达，记得特别清楚无锡到北京1461只要81块，人超多一年四季基本都是人挤人，春节或者国庆啥的厕所里都挤满了人，过道人都没法走，上车的时候有的都是从窗子爬进去的。还有1461还是我的媒人，我和媳妇就是在1461上认识的，我从无锡去北京，她从无锡去山东德州坐我对面就这样找了个媳妇，现在孩子马上都15岁了，哈哈！
96年中专毕业，北漂，7月初从上海出发，没有空调绿皮车26小时到北京，一辈子忘记不了，刚上火车，卖杨子晚班送新民晚报，五毛一份，划算啊，单独新民晚报要七毛一份，奶奶的，买了是去年的，这种故事比比皆是
坐过这趟车
火车1461次列车T109次列车停昆山吗？
如下：
站次－站名－到达时间－开车时间－停车时间－运行时间。
1、北京－始发－11:55。
2、廊坊北－12:48－12:50－2分－53分。
3、杨村－13:13－13:15－2分－1小时18分。
4、天津西－13:43－13:46－3分－1小时48分。
5、静海－14:13－14:15－2分－2小时18分。
6、青县－14:42－14:44－2分－2小时47分。
7、沧州－15:06－15:12－6分－3小时11分。
8、泊头－15:37－15:39－2分－3小时42分。
9、东光－15:53－15:55－2分－3小时58分。
10、吴桥－16:20－16:22－2分－4小时25分。
11、德州－16:47－16:49－2分－4小时52分。
12、禹城－17:32－17:35－3分－5小时37分。
13、济南－18:25－18:31－6分－6小时30分。
14、泰山－19:18－19:21－3分－7小时23分。
15、磁窑 19:46－19:49－3分－7小时51分。
16、兖州 20:24－20:28－4分－8小时29分。
17、邹城－20:44－20:46－2分－8小时49分。
18、滕州－21:12－21:15－3分－9小时17分。
19、枣庄西－21:37－21:40－3分－9小时42分。
20、徐州－22:38－22:57－19分－10小时43分。
21、蚌埠－00:47－00:51－4分－12小时52分。
22、滁州北－02:09－02:12－3分－14小时14分。
23、南京－02:56－03:04－8分－15小时1分。
24、常州－04:24－04:29－5分－16小时29分。
25、无锡－04:56－05:01－5分－17小时1分。
26、苏州－05:29－05:34－5分－17小时34分。
27、上海－06:47－终点－18小时52分。
如图所示，12306官网查询显示，1461次和T109次列车时刻表及停靠站点如下：
这两趟列车都不停靠昆山站
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