火车在行驶时，为什么要不断往铁轨上喷洒沙子？
你知道吗？沙子竟然是火车上必不可少的一样东西。在车头下面有一个沙箱，专门用来向轨道喷沙子。为什么会出现这么奇怪的现象？火车头喷沙子到底有什么用呢？
一节车厢大概重60吨，再加上火车行驶速度快，在停车时惯性非常大，仅仅依靠轮毂和轨道之间的制动力很难使车辆平稳停下来，而撒沙可以缩短20%的制动距离，有效减轻惯性带来的影响。不仅如此，火车在遇到爬坡的时候，单靠火车头的牵引力在光滑的轨道上行进很困难，还可能出现打滑脱轨的危险。这个时候向轨道喷洒一些沙子，就可以大大增加火车轮毂与轨道之间的摩擦系数，帮助货车实现更好的抓地效果。
此外，在冬天铁轨结冰时，车轮容易发生打滑。此时车轮和铁轨剧烈摩擦，严重时会造成轮骨松弛、列车脱轨、无法正常刹车等安全事故。因此，往铁柜上撒沙子就显得尤为重要了。当然，撒沙子也是有技巧的，列车上通常装有专门的撒沙系统，包括装沙箱、撒砂控制箱、撒杀伐、撒沙喷口等，一般装在车轮附近。当列车需要撒沙石，列车司机脚踩做以下的踏板，踏板控制撒砂阀门打开，沙子进入封路后会从喷口喷出，沿着车轮相均匀撒在轨道上。
这些沙子也都是经过层层把关，为列车量身定做的，对湿度、颗粒大小有严格的标准。刚拉回来的沙子水分大，需要经过700到800度高温的烘烤，烘干后要经过筛沙机筛选，通过筛选的沙子，每一粒直径都必须在两到三毫米之间，尘土含量不超过5%，沙子的比例不少于80%，以适应不同材质的运行轨道和不同速度的列车。
常用的有普通黄沙，石英砂等。内燃机车用的是普通黄沙，而石英砂的颗粒更大，粘着力强，效果也更好。经过处理之后的石英砂，其硬度可以跟金刚砂抗衡，常被用于速度更快的列车。其实不止普通火车需要撒沙，复兴号，和谐号等高铁列车也需要，只不过高铁的制动系统更强，用到的时候比较少，配备沙箱也是防患于未然，而地铁用到的就更少了，所以很多人都不知道，其实地铁也配备了沙箱。
铁路机车（火车头）的撒沙是怎么回事？
火车是在铁轨上运行的，主要是通过机车（火车头）的驱动轮与铁轨的摩擦力拉动整个列车。而机车的驱动轮一般就四对，所以需要的摩擦力（铁路专用名词叫“粘着力”）是相当大的。而铁轨与车轮都是钢铁制成的，表面很光滑，在某些情况下（比如雪天）就会出现粘着力不够的情况，这时候就需要在轨面上加沙以提高粘着系数。机车的驱动轮前面有专门的加沙口，司机可以控制加沙的时机和数量。但沙子会增加铁轨和车轮的磨损，所以是一种不得已的做法，一般尽可能不用。
是的有专门的撒沙系统，在两个运行方向的第一动轮前方，由沙箱，吹撒装置，和连接管路组成。司机踩下脚底的开关，接通气路（撒沙装置是由高压气吹出去的）将沙子撒在钢轨上，增大摩擦力。一般在雨雪天气及长达上坡，和制动是防止空转的。沙子也是经过筛滤以及烘干处理的大理石细沙。希望能榜上你，我就是一名火车司机我开和谐D3型电力机车，在济南机务段。有空找我看看真机车就知道了你、
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