7月份行政级轿车销量！奥迪A6L成为最大赢家，沃尔沃榜上有名

近日，7月份轿车销量数据出炉，整个7月份轿车共卖出77.3万台，同比增长3.5%，其中竞争激烈的豪华行政级轿车领域可谓是看点十足，老牌豪强BBA依旧稳占前三名，而沃尔沃以及凯迪拉克也是榜上有名，具体我们往下看。

奥迪A6L 7月份共卖出17232辆，位列豪华行政级轿车第一位，同比增长高达71.5%，这无疑印证了奥迪A6L的超强实力，商务范十足的外形以及贴心诚意的内饰配置都极具吸引力，其次，如今奥迪A6L终端已有6-7万的优惠幅度，光凭这一点就是要超过很多同级竞争对手。

宝马5系作为7月销量亚军，共售出16477辆，同比增长23.1%，与A6L相差不大，作为运动感与舒适性兼具的代表，非常迎合当下市场，尤其是5系如今迎来新老交替，现款也有着不错的优惠。

奔驰E级7月份共卖出14992台，在与老对手的竞争中稍逊一筹，具体原因在于相比于A6L以及5系坚挺的价格以及其低配车搭载的1.5T+48V轻混系统而言，E级的竞争力确实有点心有余而力不足了，不过好在改款E级发售在即相信会有所改善。

作为7月份销量第四名，沃尔沃S90L单月销量共卖出2996辆，同比下滑17.9%，相比于BBA动辄万余辆的销量，3千辆的销量确实有点不够看，但作为二线豪华品牌，尤其是S90L如今处在新老交替时期，老款车源紧张，新款又没降价，能够有此成绩也是可圈可点。

凯迪拉克CT6 7月卖出1761辆，CT6的外观设计还是不错的，但是略显朴素的内饰很拉低CT6的第一感官。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在奥迪很多人不怎么喜欢买了？

随着现在生活水平不断地提高，很多收入较高的家庭在买车时对车辆的要求已不仅仅局限于“好开耐用就行”，唯有那些档次感、舒适感都表现得很出色的高端车型才能满足他们的需求，所以现在市面上的高端车型的销量也在不断地上涨，这不在近日乘联会公布出的7月国内豪华SUV的销量榜前五名的5款车中就有3款车的单月销量破了万辆，甚至其中排名靠前的一些豪华SUV车型的销量比绝大多数普通品牌车型的销量都要高得多，那么7月豪华SUV销量前五名的具体排行是怎么样的呢？我们一起来看看。

第一名：奔驰GLC（指导价39.48-58.78万）

7月销量：16360辆

在众多的豪华或高端SUV中奔驰GLC是一款非常受国内消费者欢迎的车型，该车目前已连续多月夺得豪华SUV销量榜冠军的位置了，单月销量能够达到了一万六千多辆的成绩即使是与中低端的所有SUV相比也已算是一个非常出众的销量成绩了，该车整体的表现确实也很出色，与同级或同价位的车型相比奔驰GLC不论是舒适性还是档次感都呈现得很足，外加上奔驰品牌的加持所以这款车能够卖得很好也并不奇怪。

第二名：宝马X3（指导价38.98-47.98万）

7月销量：14059辆

夺得亚军的宝马X3是奔驰GLC多年来的“老对手”了，与奔驰GLC相比宝马X3最大的优势在于运动性方面，毕竟宝马品牌的车型素来在运动性方面做得都很出色，所以对于那些对喜欢驾驶的消费者来说在同价位的中唯有宝马X3一款车能符合他们的需求，所以这款车的销量也自然而然就会很高了。

第三名：奥迪Q5L（38.78-49.8万）

7月销量：12716辆

众所周知，国内消费者最喜欢的豪华汽车品牌就是BBA，而BBA的意思就是奔驰、宝马和奥迪，那么在7月奔驰GLC和宝马X3已夺得了冠亚军，自然季军的位置就会是奥迪品牌的了，所以在7月豪华SUV销量榜中排在第三名的就是奥迪Q5L了，从以前的奥迪Q5到现在的奥迪Q5L，这款车也是在国内已畅销了多年，不过现在最新款的奥迪Q5L全系匹配的变速箱均为7速双离合，这点与同级别的其它车型相比会略处于劣势一些。

第四名：大众途昂（指导价29.99-45.99万）

7月销量：7376台

虽然途昂只是大众旗下的一款中大型SUV，但不论是从这款车的定价还是定位来看该车都已能算是一款高端或豪华SUV了，并且途昂是上汽大众品牌中目前的旗舰SUV车型，所以大众很多前卫或高端的技术都使用到了这款车上，例如在奥迪Q5L上都没有搭载的2.5TV6发动机在大众途昂的高配车型上是有搭载的，所以大众途昂与同级别的其它车型相比性价比是很高的，性价比高自然销量也就不会低了。

第五名：凯迪拉克XT5（指导价32.97-46.97万）

7月销量：6334台

作为美系豪华品牌的凯迪拉克目前在国内只属于二线豪华品牌，所以这个品牌的车型为了博得更高的销量一般都喜欢“打价格战”，例如这款北京凯迪拉克XT5便是如此，该车首先在定价上就比同级的奔驰GLC和宝马X3等车型低不少，其次该车在市场终端还有着大幅度优惠，甚至在部分地区该车的起售价已跌进了27万内，如此低的价格就能买到一台豪华品牌的中型SUV想必不少人都是很心动的，故此该车的销量能很好也很正常。

综上所述便是7月份销量排在前五名的这5款豪华SUV的一些介绍了，整体看下来依然是BBA占据着国内豪华SUV销量的“半壁江山”，加上途昂也属于德系车，所以在前五名中德系车占据了80%，由此也可以看出国内消费者在买豪华SUV时对德系车是情有独钟的。

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7月造车新势力销量排行榜，蔚来汽车垫底，原因是什么呢？

我觉得大家不喜欢奥迪，主要是因为奥迪降价了，在BBA中奥迪降价也是最多的，同时在同级别也是最便宜的。奥迪的光环在降价中渐渐消散，同时崇拜的也人少了，自然喜欢的人就少了，毕竟大家都喜欢贵的。所以渐渐买奥迪的人就少了，从今年四月份的销量就可以看出，奥迪已不是当年的豪华销量王，就连奥迪A6L都难逃销量的疲软，4月销量不足宝马5系分之一。

与大众同平台，让人觉得是买了高配的大众其次是因为奥迪本身与大众同平台，在之前很多人不知道这件事，但是随着互联网的普及，老百姓的汽车知识越来越丰富，大家对同平台不同价的事情多多少少有点膈应得慌。不想花钱买个高配的大众，也不想被人说是烧机油的大众。关于平台的事情可以举一个例子来说明，大众的高尔夫7和奥迪A3两厢版，两者的变速箱和发动机都一样，大家觉得是同一辆车吗？

奥迪的低端车型越来越多，已无法定义豪华奔驰A级刚上市的宣传广告词是“重新定义豪华”，我觉得这句话就是说给奥迪听得，同级别的奥迪A3除了空间大之外，其余不知道被奔驰A级甩了多远。光从内饰和外观来看，我觉得奥迪是没法跟奔驰比的。同时在售价上入门级的奥迪A3都已经降价到14万元级别了，完全跟大众的速腾一个级别。奥迪的形象也在大家的心目中越来越低，估计过几年会变成一个二线豪华品牌。

降价的奥迪将会是明天的凯迪拉克销量不好就降价，对于一个品牌来说会让人在脑海里留下固定印象，某某品牌就是个降价货。说起降价大家第一个想到的就是凯迪拉克，作为美系的豪华品牌，凯迪拉克进入中国后开启了一系列的降价活动，以凯迪拉克XTS为例，降价十万，才勉强将月销量维持在5000左右。我觉得奥迪如果还一味的降价，则最终下场可能跟凯迪拉克一样，沦为二线豪华品牌。与奥迪相反的是雷克萨斯甚至在加价，以ES200为例，目前普遍加价20000元，但是销量不减反增。

奥迪停产为假，终端没车是真 | 汽车产经

7月造车新势力销量排行榜，蔚来汽车垫底，原因是：

1、与蔚来品牌的定价有关系。虽然车型看起来是比较大，而且用起来也方便，但是它在定价上面却不低。单价是最贵突破到了60多万元。因此相对于豪华车型来说，是不可能比得过类似于奥迪这一类的豪华车型。高端车型的市场需求量毕竟是少数的。这也就注定了蔚来汽车的销量不高。

2、蔚来汽车的质量问题。蔚来汽车的更新速度是很缓慢的，而且在技术上相比于一流的汽车而言，它的技术最新是ES8。可以说未来的汽车已经被消费者赋予了很高的期待，在这种情况下进行升级需要付出很高的成本，而这款车型的最新技术出来之后，并不能像大众期待的那样。也就是说价格高的同时更新缓慢。因此也不受消费者的爱戴。

3、品牌认知度不够。蔚来并不是一个特别知名的品牌，如果和特拉斯自动驾驶相比而言，蔚来在豪华服务等方面并不能更好的突出它品牌的特点。而且在智能化与电动化方面，也没有说迎合高端市场销售的特点。因此在非核心竞争力的体现方面也不能突出。

4、相比较而言，汽车应该更注重安全性能的设置。蔚来的汽车在安全性能上说是不错的，但是它的技术也是比较老旧，不能够更新换代。在另一方面这款车型的不同技术路线虽然是上去了，但是还不够完善，因此在占优势比例方面，不能够更好的突出。虽然在中低端市场而言，未来的汽车销售量还是不错，但就高端市场来说，很多豪华汽车的技术技能比未来的技术技能要强很多，从各方面而言都不能比其他汽车更优势。

就当人们以为汽车圈的芯片危机已经在二季度达到顶峰之后，疫情再一次重击了这个行业。

由于疫情加剧，全球芯片产业链重地马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭。

作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚的封测产能约占全球的13%。受此影响，就在最近一周，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产信息：

8月19日，丰田汽车表示，由于芯片短缺，计划9月份全球减产36万辆。其在日本的14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整；

8月23日，大众汽车位于狼堡的全球最大工厂开始只启动一个生产班次。此前，奥迪德国工厂也已经把夏休时间延长了一周；

8月23日，沃尔沃汽车也发表声明，其瑞典本土的哥德堡工厂将从8月30日开始停工一周，而这已经是这一工厂8月以来第二次停工；

从8月23日开始，福特汽车位于美国堪萨斯的工厂开始停工一周；与此同时，其位于德国科隆的工厂也由于缺少车门控制模块开始减产5天；

从8月中旬开始，日产位于美国田纳西州的工厂也因为芯片短缺将停工至月底

……

而在中国市场上，上周，一则一汽-大众奥迪部分车型因缺芯宣布停产的消息瞬间刷屏。

通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。

虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传图片为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型缺少现车却实打实的存在。

更为重要的是，这样的情况还并非只有奥迪一家。

1，全国都缺货，提车最少等俩月

从乘联会发布的销量数据来看，奥迪现车的紧俏在此前就已有先兆。以奥迪A4L为例，在7月份时其销量同比大跌了71%，仅为3562辆；奥迪Q5L也同比下跌了20.7%。

汽车产经在走访北京多家奥迪4S店时发现，A4L、A6L、Q5L几乎都没有现车。尤其是A4L，有销售人员表示，目前全北京范围内都没有现车，如果想要提车，大概需要等2个月左右。

同时，因为主销车型缺货，有些4S店为了保持销量，甚至开始将Q2L作为了冲量的支撑。

而这一现象也并非仅限于北京。即使是此前销量并不多的三四线城市的奥迪经销商也向汽车产经表示，从今年以来他们的库存车辆就一直很少，小型车和进口车受影响不大，但A4L、A6L、Q5L这三款主销车型很少有现车。

由于没有现车，此前曾有报道称不少奥迪的消费者转向了宝马和奔驰。但事实上，宝马与奔驰的状况也并不比奥迪好多少。

以宝马3系为例，多家4S店均向汽车产经表示他们没有现车。这其中虽然有车型即将迎来年度改款的原因，但芯片短缺的问题也被屡屡提及。甚至由于芯片短缺，据介绍新款车型的M运动曜夜套装版还会减少倒车影像这一配置。

而奔驰方面，据北京奔驰生产线的员工透露，很多车型由于缺少部分芯片只能先下线锁在库房里，等芯片到货再补上。而且由于缺少零部件，有不少员工抱怨如今每个月大部分时间在休息，收入明显下降。

由于主销车型终端几乎没有现车，有奥迪4S店的相关负责人表示，这也对他们每个月的签单数量造成了一定的影响。

“虽然小型车和进口车都有现车，但这些车本来每个月的成交量就很少”，至于主销车型，“客户肯定不想买期货”。

不过由于强大的品牌影响力，该负责人也表示，“还是有不少确实喜欢奥迪的客户会等着到车。现在签的都是远期订单，都要过两个月再提车”。

事实上，即便如此，相较于大众品牌和捷达品牌而言，奥迪的处境仍然属于相对较好。由于奥迪的利润率更高，一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线。

也正是由于这一原因，在一汽-大众的批发销量里，奥迪品牌已经连续多个月超越大众。

有一汽-大众探岳的消费者甚至表示，由于缺少芯片，自己在5月份订购的车辆直到8月底仍没有提到车；有些大众4S店开始给部分销售人员放假；大众生产线的工人表示，他们的排班也已经从之前的10+10变成了8+8，后来直接变成了上5天休息9天。

2，金九银十促销不再，优惠减少才是常态

此前，中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，受2020年高基数及芯片短缺问题的影响，7月份汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。而这也是今年以来库存系数连续5个月回落。

由于终端现车不足，经销商减少优惠以及二手车市场逐渐火热正在成为两大现象。

往年，金九银十原本是经销商的促销旺季，但是从市场反馈来看，很多热销车型的优惠正在减少。

以A4L为例，有销售人员向汽车产经表示，目前他们还依旧保持了此前的优惠政策，优惠幅度最高可以达到7万。但这肯定是近期的最大优惠，由于车型紧张，他们正在计划减少优惠力度。

而宝马的销售人员则表示，目前宝马3系的优惠幅度大概在四五万左右，以320Li车型为例，目前的裸车价格大概在27万左右。但这一报价仅三天有效，之后由于芯片短缺的问题，肯定要涨价。

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