乘联会表示将在2022年将新能源乘用车的销量提高至600万辆。乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月份新能源乘用车生产企业批发销售56.4万辆，123.7%的增速不减。2022年，中国新能源汽车整体进度已超过去年底乘联会预测的550万辆乘用车。因此，谨慎起见，目前有必要上调50万-600万新能源乘用车的预测，四季度初仍有上调预测的可能。
根据乘联会公布的销量数据，3月份汽车销量排名前五的车型中有三款为新能源汽车，分别是宏光MINI、特斯拉Model 3和byd秦。与以往同期相比，这三款车的销量都有一定程度的增长，像轩逸、大众朗逸和雷凌这样的传统汽油车都出现了同比下降。近期新能源汽车涨价主要是受电池原材料涨价的影响。今年第一季度，锂电池电芯成本也比去年要高出很多，电池容量越高，成本越高，这种不断上涨的电池成本无疑会转嫁到客户身上。
纯电动汽车已经经历了涨价，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。就目前的情况来看，电动汽车的价格还没有达到顶峰，终端设备的市场价格还有上升的室内空间。因此，对于目前已购买纯电车的用户来说，至少短时间内不需要担心油价上涨带来的养车成本焦虑，也不需要担心车价意外上涨导致购车成本增加。
至少现在，已经购买了纯电车的消费者正在稳定盈利。也正是这种环境因素促使了消费观念的转变，迫使大量车主选择购买纯电动汽车。除此之外，油价的不断疯涨也成了大家购买电动汽车的主要原因之一，电动汽车的销量也在不断的增长。
乘联会：初步统计10月乘用车市场零售190.5万辆 同比增长11%
新能源汽车的购置税对整个行业不会有任何负面影响，因为免征新能源汽车的购置税只不过是短期的策略而已，这个策略并不会长期存在。
对于广大车主来说，在购买新能源汽车的时候，因为新能源汽车领域本身有着一定的补贴优惠，所以车主可以免征购置税。在这种情况之下，很多车主会选择优先购买新能源汽车，这也是为什么上半年的新能源汽车行业的销量如此之高的重要原因。当购买新能源汽车成为主流趋势之后，新能源汽车的福利优惠会越来越少，所以购买新能源汽车也需要缴纳相应的购置税。
新能源汽车的免税期很快就会结束。
之所以这样讲，主要是因为新能源汽车的普及率已经非常高了，很多人也会优先购买新能源汽车。当大家都去购买新能源汽车的时候，新能源汽车的免税期就将结束。在新能源汽车刚刚发展起来的时候，因为那个时候的车主对新能源汽车抱有一定的疑惑，免税期可以让更多的车主主动购买新能源汽车，这也是免税期所能起到的积极作用。
新能源汽车征税不会有任何负面影响。
以我个人来看，在新能源汽车免征购置税之后，很多车主似乎已经把免征购置税当成了新能源汽车的固定策略，这个想法其实会有一定的误导现象。因为新能源汽车的技术发展的速度非常快，在不久的将来，即便新能源汽车也开始征收购置税，新能源汽车所能够产生的综合优惠也会理传统的燃油汽车高得多，所以很多车主依然会选择优先购买新能源汽车。
与此同时，新能源汽车几乎已经成为了整个行业的主流趋势。随着这个行业的不断发展，我们在路上所能见到的新能源汽车的数量也会越来越多。
易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据初步统计，10月1-31日，乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。
今年10月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.1万辆，同比2021年10月第一周下降26%，相对今年9月第一周均值下降20%。
今年10月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年10月第二周增长13%，相对今年9月第二周均值增长15%。
今年10月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年10月第三周下降1%，相对今年9月第三周均值下降16%。
今年10月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均10.5万辆，同比2021年10月第四周增35%，相对今年9月第四周均值下降8%。
根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，对10月乐观的占比30%，中性的占比9%，不乐观的占比61%，综合乐观指数是35。
疫情、俄乌冲突加剧国际形势动荡油价居高不下，带来车市压力。车企努力自救，燃油车在7-9月密集改款、增配降价，有利于10月燃油车集客增量。
国庆假期，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流。叠加新车投放、自驾游热潮等因素均对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多、面广”，随着各地防控加严，车市恢复速度偏慢。由于对10月的预期还是很高的，因此最后一周的零售走势仍是较强的。
随着天气转冷，相信年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会助力年末车市走强。
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