2018年1月3日，春运的火车票已经开始起售，有多少人已经归心似箭？多少人为了一张返程的车票而执着坚守着。

那一辆辆驶来驶去的列车承载着多少家庭的梦想，车窗内和车窗外相隔的是多少无语的凝望。

列车外，排队等候的人们，列车内紧紧相依的情侣，打工归来的夫妻，紧握着手的爷孙。

让我们来看看几十年前的春运是怎么样的，春运的前世今生。

一、1954年，那时候，火车还是很昂贵的交通工具，做一趟火车是很奢侈的事情，那个时候为了生存各地漂泊，想归家是很难的事。

1954年的北京车站

大家互相扶持着上火车

那个时候的火车票还是用手写的

1954年火车票

1954年的老车厢

1954年老车厢

二、1978年的春运。

1978年中断了十余年的高考重新开始，学生加入了春运的大军。

1978年的广州站

上海车站春节

学生们在等车

三、1981年的春运

1981年春运是背井离乡，是为了生计而背上行囊离家闯天下。

在车站门前带着理想远行的人们

大包小包（80年代彩照）

四、90年带的春运

90年代的春运是老婆孩子热炕头的民工潮，告别家乡，告别农田，奔向北上广，那里能赚钱。

一位女孩子被拥挤的人员挤哭了

外出务工人员在等候

列车上吃泡面的女孩子，那时候的泡面还是塑料碗

喧闹嘈杂的车厢

1999年，从香港九龙开往上海的列车上，卧铺车厢内手捧哈达的年轻喇嘛，他们来自甘南拉卜楞寺。

五、2000年时段的春运

这一时段，科技经济高度发展，火车成了人们越来越依靠的回家工具。

回家

大包小包

拥挤的车厢难以落脚

六、08年雪灾的春运

08年雪灾多少个徘徊在回家的路上。

民警在现场努力维持秩序

滞留的大吧

拥挤的人群

六、今天的春运

2018年春运正在有序的进行,2018年春运时间段：2月1日——3月12日农历十二月十六——正月廿五。春运到如今已经经历过60个念头，虽然我们总是在抱怨，但是依然一直在克服困难，回到家乡。春运加油！

春运什么时候开始

现在，随着高铁和机场建设的推进，坐车拥挤现象，早已尘封于人们的记忆中。

但是没有高铁前，那坐车是很难的，特别是在在春运期间，最挤的就是从检票开始到出站就没走过，全部是被人群挤在中间流动。

80年代至90年代，全国铁路最大的特点就是乘车难、运货难，一票难求是常态，遇上春运或节假日，那更是难上加难。

坐在这样的车上，只能听着列车在钢轨上运行时有节奏的咣当声，看不见列车经过的大地的风景，呼吸不到新鲜的空气，人就像一件货物一样，只是被从甲地被运送到乙地。

看看车上在昏暗的光线之下或坐或蹲或站的人们，都是一副漠然且急切的表情。不论怎么说，在当时春运客运资源十分紧张的情况下，只要能坐上车及时回到家，才是最高兴的。

经历过八九十年代坐火车的人都知道，那时候坐火车，必须练就饿功和憋功。车上挤得水泄不通，厕所里站满人，根本没空隙转身、走动，饿了没法吃东西，想上厕所没地方。

那个时代的火车，尤其是春运期间，说来你别不信，连厕所里也挤满了人。更何况车厢走廊上。你要想上厕所，那简直是不可能。人挨人，人挤人，连挪个位子都难。

你坐过最拥挤的火车是怎样的？

一般发生在春节节前15天及节后25天左右，在此期间，民众返乡和外出活动增加，全国旅客数量持续上升，探亲流、学生流、民工流、旅游流叠加，出现交通拥挤状况。中国中央电视台形容春运为“全球罕见的人口流动现象”，也被号称是“地表最大规模人口迁徙”。

与中国大陆有同样过春节习俗的韩国也有全国大范围的返乡过春节现象，因此韩国人将每年的春运称为“民族大移动”。

扩展资料：

交通特点

1、城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。

2、交通压力主要集中在陆路运输，铁路部门在20世纪80年代至1998年间更一度使用棚车运输返乡旅客；航空也有一些压力，但由于受到价格等因素制约，压力增长有限；河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。

3、春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上；除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小；春节后运输压力转移到在从欠发达地区到发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。

参考资料来源：百度百科－春运

春运的绿皮火车有多拥挤？

80年代至90年代，全国铁路最大的特点就是乘车难、运货难，一票难求是常态，遇上春运或节假日，那更是难上加难。那时，最怕的是亲戚朋友找买票，他们认为你在铁路工作，还是火车司机，买个票有啥问题，不知道我虽驾驶客运列车，却不管卖票，也不认识卖票的。

今天就说说我坐过的最拥挤、最简陋的火车。

那是92年3月份的一天，当时我家住铜川南，遇到位于咸铜线的耀县岳王山庙会，刚好岳母在我们家，老人和我爱人就想着去逛逛庙会，一大早我们坐汽车到了耀县。当时还领着不到两岁的儿子。

逛完庙会返回铜川时，一看时间，刚好能赶上西安到铜川的569次慢车。于是，我们匆匆赶到耀县车站，没有想到站台上人这么多。列车到达后，让我们感到惊异的是列车上已经人满为患，车厢里站满了人，连茶几上都坐着人。车下的人一下子涌向车门，我们带着小孩更不好上车了。

为了能够挤上车，我们也顾不了那么多，只得先将儿子从靠近车门窗户递进车厢，然后在拥挤的人流中艰难地上了车，费了半天劲才挤到了儿子所在的位置。我们就这样站在四周都是人墙，称得上水泄不通的车厢。好在有人从茶几上让出来一点地方，让儿子半个屁股坐上去，爱人抱着儿子站在旁边。在北方三月天还有些寒意的季节，我竟然被挤得汗流浃背，岳母更是没有经历过这么多人，显得疲惫不堪，但也没办法只得站着。

那时候列车常常满员、超员，特别是到了春运和节假日，车厢挤得水泄不通，车上下不来、车下上不去的事儿常有发生，但我没有想到会发生在西安到铜川这样的支线上，而且不节不假的。过去因工作坐车，一般都有便乘票，坐在列车的休息车上，自然感受不到列车拥堵的情况。这种经历只有在刚入路时坐车跑到郑州去玩时遇到过，但那也没这么多人，人还能在车门或厕所旁边找块地方坐下。

好在火车从耀县到铜川南站也就一个来小时的路程，但那次乘车给我留下了难以抹去的记忆。

那个年代，坐火车除了经历拥挤，还要经历简陋的车厢和乘车环境。特别是在春运期间，各个局都要调配许多客车车辆支援京、上、广等客流比较集中的地区，许多支线没有客车车辆可用，只得以棚盖车代替。有一年春节后我和妻子乘车回西安，坐的就是稍加改造的棚盖车。进到车厢如同进了黑箱一般，光线暗，通风差，小小的窗口透进一点亮光，还被人遮挡着。人和行李随意坐卧堆放，上厕所更是一件很麻烦的事。

春运的绿皮火车有多拥挤我们80后是深有体会的，我相信现在的90后跟00后是无法体会到的。在春运在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，这相当于全国人民进行两次大迁移。在90年代没有高铁的年代拥挤是一个奢侈的词儿。那时还没有12306网上订票，只能靠肉身去火车站或代售点排队买票，每张票还要加收5块钱的代购费甚至还要在黄牛手里买高价票。春运的时候拥挤那是个好词儿，那时候脚不着地，也不会摔倒，因为你已经被前后左右的人挤飘起来；上趟厕所，少则半个小时，因为你需要缓慢地挪动到厕所门口，还要等厕所里站着的十几个人挪出来；上下车的乘客，通过时都得把沉重的大箱子举过头顶，因为过道中根本没有空隙。

但即便是挤成这样，神奇的小推车也能畅通无阻，“啤酒，饮料，矿泉水……师傅，脚收一下……”

最绝望的一次，我们在春运的硬座车厢里挤了20-30个小时（正常运行是23个小时）。2007年地区遭遇了百年不遇的大雪灾，列车向北过了天津，就开始走走停停。走的时候，哪怕车再慢，只要前行就有希望；停的时候，一切是未知，不知身处何地、还要停多久，焦躁不安的气息混着桶装泡面的刺激味儿，充斥着整个车厢。我相信许多人下车后都发誓，以后再也不挤硬座了。其实每次挤下车，大家都会有这样的感慨，但这次对“多么痛的领悟”，更加深刻。

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