12月3日、4日,2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉经开区举行。

为期两天的活动,各类汽车专家、主机厂研发负责人、采购负责人以及汽车零部件企业负责人共计600余人参加峰会。这是中国汽车界最具专业的零部件大型创新交流论坛。

该活动由汽车商业评论和轩辕之学主办,武汉经济技术开发区联合主办,中国汽车电子专业委员会协办,中国汽车工程学会作为指导单位,推动力集团承办。来自20多家主机厂的采购负责人作为铃轩奖评委,500余家零部件企业代表,与主机厂研发人员、各方专家学者,以及其他主流零部件企业代表汇聚一堂。

铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士在2021中国汽车供应链峰会开幕演讲中,发表了主题为“下一次危机与保供精神”的演讲。

贾可博士指出,“缺芯之后,下一次危机已经不远了,现在就在发生。我这么说不是危言耸听,而是提醒各位,不要有丝毫松懈,不要想当然认为,一切都会回到以往的正常状态。过去已经回不去。”

汽车企业需要在供应链和与合作伙伴的关系中发挥更大的灵活性,整个供应链需要提高可见性,以便各方之间实现更好的沟通。而中国汽车供应链峰会、铃轩奖以及轩辕之学铃轩班,将助力中国汽车供应链做大做强。

2021中国汽车供应链峰会召开地选择在了有着“中国车谷”之称的武汉经开区。峰会现场,兼任武汉市汽车产业链链长的武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记刘子清,诚邀中国汽车界到武汉经开区品味三国故事、体验无人驾驶、共享发展机遇。

刘子清发表演讲指出,“车谷,在车,更在谷,武汉经开区要打造世界级车谷产业创新大走廊。”

中国车谷将聚焦“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”发展态势,实施稳链、补链、强链、延链工程,推动智慧城市基础设施与智能网联汽车“双智”联动、数字产业化和产业数字化“双化”协同。

刘子清邀请各位专家学者和企业家朋友,与武汉经开区携手合作,破解汽车芯片与基础软件等“卡脖子”问题,共同打造融合共生的供应链生态,构建技术领先、生态完整、具有国际竞争力的汽车制造和服务业新高地。

2021年是汽车商业评论成立15周年,是武汉经济技术开发区成立30周年,在这个具有历史意义的里程碑时刻,武汉经开区同推动力集团签署战略合作协议,共同推动中国汽车产业高质量的发展。

双方正式宣布,未来5年,推动力集团将把中国汽车供应链峰会、铃轩奖盛典等系列重要活动落地在武汉经开区。

武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,推动力集团CEO贾可,武汉市经信局副局长李林清,武汉市交通局副局长贺敏,省经信厅高建波,汽车商业评论主编刘宝华,武汉经济技术开发区党政办公室主任黄元锋出席签约仪式。

2021中国汽车供应链峰会第一天,十余位汽车专家、主机厂研发负责人和采购负责人发表了主题演讲,“碳中和要求与汽车供应商碳管理应对”、“供应链安全与区域化的新全球化趋势”、“主机厂自研边界定义与供应商新定位”三大圆桌讨论同样干货满满,掀起了一个又一个高潮。观点的输出,思想的碰撞,见解的交融弥漫在武汉中国车谷上空。

傍晚时分,轩辕之学铃轩1期毕业典礼压轴登场。今年5月,经过严格的学员资格审查和面试流程,30名业内精英从数百位潜在学员的报名申请中脱颖而出,正式成为铃轩1期学员。

毕业典礼现场,精英学员们从采购、研发导师手中接过毕业证书,一起庆祝他们结束为期一年长达七个模块课程的学习,分享他们的收获。

北京四维图新科技股份有限公司COO毕垒作为精英学员代表发表了感言,他表示,一年的铃轩课程“不但达到效果,还超出了预期”。

“铃轩班邀请了多位行业内重量级人物,站在专业视角提供了令人眼前一亮的东西,还在其中穿插了机构和专家的课程,在供应链的体系中树立了完整、清晰的知识结构。可以说,既有理论沉淀,又有实战经验,让我们每个人对整个行业的了解更立体。”

留恋和不舍外,学员们更多表达的还有期待。三分在课内,七分在课后,课程的结束是新的开始,在愈发不确定的世界中,与贾可博士一同,与武汉经开区一起,一群人正在寻找着确定性,为建立一个强大而灵活的汽车供应链,为推动中国汽车向前进而不断向前。

第一天精彩议程结束后,中国汽车供应链峰会第二天,十余场主题演讲,一场圆桌讨论,一个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会,一场盛大的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖颁奖典礼,以及由第六届铃轩奖获奖企业领导人同采购、研发等领域评委共同参与的铃轩之夜即将上线。

12月4日,武汉中国车谷,2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典,敬请期待!

曹德旺的刷新故事和底色

这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思

撰文?/ 贾?可

编辑?/ 张?南

设计?/ 赵昊然

编者按：

这是汽车商业评论总编辑贾可博士为2020年5月15日出版的汽车商业评论杂志撰写的编者按。他在这篇题为《为汽车业量身打造的用户体验管理工具》的“贾可致读者”文章最后，提到了关于第12届中国汽车蓝皮书论坛的举办时间。当时决定将原来5月中旬举办的论坛推迟到7月16、17、18日。但是最近几天北京突然出现的疫情情况，让目前这个首次将连续三天举行的汽车业大会又出现变数。

现在，中国汽车蓝皮书论坛组委会只能再次修改论坛举办时间，即如果北京疫情得到很好控制，那么我们便准备于8月6、7、8日这三天举行。当然，这个时间最终能否敲定，还是具有不确定性。这不仅取决于疫情的控制，还取决于会议场所是否能够很好落实。而这个两个方面的不确定性又导致我们嘉宾的邀请工作难以正常展开。

这真是艰难的一年。所以，各位亲爱的汽车商业评论的读者朋友们，我们希望你们能暂时把时间留下来，届时一起欢聚，一起沟通。恰如贾可文章最后所言：“经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。”

为了能够更准确地预知何时是最佳的举办时间，文后我们设计了一个投票，我们还想听听您的看法。非常感谢！

“我们预计欧洲和美洲汽车总销量将下降25%，俄罗斯下降20%，而中国下滑10%。市场整体即便下滑超过50%，我们的现金流也够。”

这是2020年4月下旬，PSA公司最近对世界汽车市场和自己现状的看法，它称自己现金流充足，还未向政府申请任何补助，对市场下行已做好准备。这当然是令人感觉到敬佩的地方，但是中国市场呢？

中国已经不再是西方汽车列强任人宰割的市场，一批优秀的本土汽车玩家已经在茁壮成长，这里的竞争是全世界汽车竞争玩家最多最激烈也是最有意思的地方。这里不得不说一下独立于商业、独立于权力、独立于关系的中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖。它的宗旨是帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

我和雷霆生（Truls Thorstensen）先生一起创办的轩辕奖至今已经走过七个年头。从第一届轩辕奖的传祺GS5，到去年第七届的蔚来ES6，在过去七年中我们一起亲眼目睹，并且亲身体会到汽车行业发生过的巨大变化。一路走来，还是相当感慨的，应当说这个过程就是中国车企从能造车到会造车，再到引领这轮行业变革的过程。上述这些变化也完全符合我在2015年中国汽车蓝皮书论坛上提出的当今汽车发展的四大趋势，也就是业界已经耳熟能详的“汽车四化”。

站在今天看汽车行业的过去和未来，一方面我对“四化”的判断更加坚定了，沿着这几个方向的行业变革仍在不断深化，而且还是加速深化。另一方面，我也深刻意识到，伴随行业变革出现的产品内涵和外延的变化又要求我们必须提出一种用户视角的价值评价/评估标准，只有这样才能真正将技术或者商业模式领域的创新与用户价值创造活动统一起来。

为此在最近几年的轩辕奖中，我们也尝试着引入更多场景化的，融合大数据的或者用户视角的产品评价方法。在张晓亮先生成为轩辕奖评委之后，这些方法也逐渐被系统化地应用到了我们在襄阳的国家汽车质量监督检验中心产品评审环节当中。

实践几轮下来，透过这样的视角，我们更加容易理解在这轮变革过程中，究竟如何判断每个产品的优劣，也更加容易理解应该为用户提供什么样的产品创新方案了。因此，我们相信，为了穿越这轮漫长而深刻的变革周期，车企绝对需要建立一套行之有效的方法论。这个方法论应该紧密围绕用户体验，因为所有创新活动只有带来用户体验的提升才算有意义的，否则就是损毁价值，不会有什么真正的竞争力。

而在过去20年中，从创建汽车商业评论杂志之前到如今又创建以成就新汽车人为使命的轩辕大学，我也亲眼目睹了很多明星车型或者品牌的起起落落，经历了中国乘用车市场几乎从无到有，从爆发到成为全球第一的整个过程。这个过程中，我也一直在思考同样一个问题：推动汽车行业持续进步的根本原因是什么？是产品、技术、人才、营销，还是现在耳熟能详的服务？或是更加系统的东西？

今天看来，只是在某一两个方面偶尔领先的车企是无法形成长治久安的，综合的用户体验才是问题的关键。当然，正是由于汽车消费模式本身的特殊性，产品才会成为整个体验过程的核心。也就是说，从产品问题出发，向前涵盖产品的定义和诞生过程，向后延伸到产品的营销与用户生命周期的管理过程，车企需要构建一套连贯的、系统的用户体验管理工具。尤其是面向当前这个功能数量爆发式增长，技术路径依然没有终极答案的变革时代，符合预期的用户体验是车企最应坚守的主线。

知易行难，在如今这个错综复杂的局面当中，要真正管理好用户体验仍有大量问题需要解决。比如如何确保车企内部的各个部门，各个环节能够充分理解体验目标？如何围绕体验目标设置产品的功能清单，又如何定义每项功能的性能和体验？如何营销这些复杂的功能组合，让用户理解每个功能设定的价值，并帮助用户养成使用习惯？所有这些都需要我们针对汽车行业，而且也只能完全针对汽车行业（因为这个行业太特殊，消费行为太复杂）量身打造一套专用的用户体验管理工具。

很高兴看到晓亮和老雷能够把这些方法论系统地梳理出来，变成一组更加完整的工具。我相信，这些方法会给广大依然处于变革迷雾当中的车企带来很多有价值的启发。接下来我们也会借助作为中国汽车产业新学习平台的轩辕大学，让更多人能够了解到这些方法。

汽车商业评论本期的封面故事《产品定义七步法》，就是选取了晓亮和老雷即将出版的专著《体验驱动变革》的概要部分，这是全面贯彻用户体验管理的一套帮助车企穿越变革周期的产品定义方法论。车企的战略目标、品牌核心价值、产品战略与技术路线图、分工组织模式等，均应围绕如何定义品牌代表产品展开，用户体验管理和设计则是定义这部汽车品牌代表产品的主线。

当下的汽车市场的竞争，已经趋于白热化，对于不甘于消亡的车企来说，打价格战不是真正的出路，必须停下来，好好思考如何定义未来的产品。这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思。

最后，给亲爱的读者诸君预告一下，2020第12届中国汽车蓝皮书论坛确定在7月16、17和18日在北京举行。希望不再因为疫情而导致会议日期有什么变化，虽然不确定性是我们必须要面对的日常课题。当然，我们也并非无能为力，这里能够确定的是今年这届以“冬芽”为主题的论坛一定会隆重召开，它将是劫后中国汽车界线下第一场盛大活动，我们用三天的时间来完成它，这在中国汽车蓝皮书论坛历史上是第一次。

我相信，经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。欢迎大家的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车高级副总裁赵国庆成为铃轩奖评委

“我现在隆重宣布福 耀 科技大学正式开工!”2022年5月14日上午,福耀集团董事局主席曹德旺在福州开始再一次刷新自己的人生。

学校是由曹德旺创办以自己父亲名字命名的河仁慈善基金会首期捐资100亿 元 人民币,以民办公助的形式创办,培养具有家国情怀、国际化视野、创新精神及能力的高素质应用研究型人才。

这就让人想起2015年曹德旺所言:“我想成立这个基金会不是为了在历史上留下什么个人印记,我是希望起到推动这些富豪慷慨解囊,引起政府的重视。”现在看来,不只是推动富豪慷慨解囊,而是要实际解决一些基础问题,财施不过是“小善”。

自1983年开始捐款,迄今曹德旺累计捐款之高使其成为名副其实的中国首善。他说:“我只是做了一个企业家力所能及的事情而已,根本谈不上是首善,真正的首善应该是那些在科技领域为祖国做贡献的人。”

也正因为怀着这样的梦想,2021年5月,曹德旺决定“瞄准制造业高端技术短板、培养产业工匠式领军人才、建成一所在国内外有影响力的高水平大学”。

这所新大学首批设定材料科学与工程、计算机科学与技术、机械与先进制造、车辆与交通、环境与生态、经济与管理、理学院、人文学院等八大学院,培养具有家国情怀、国际化视野、创新精神及能力的高素质应用研究型人才。

福耀科技大学是1946年5月出生的曹德旺给自己最好的生日礼物,也是他76岁人生最新的一次刷新。

大约10年前,儿子曹晖接班,负责福耀全面运营时,曹德旺说:“我根本就不服气说我老。我应该去做一些我喜欢的事情。”

这个喜欢做的事情,退休之后就不再是生意,而是他一直以来坚持的行善,以自己的方式回报社会,虽然他的人生也是历经坎坷,但却是不断刷新的过程。

刷新1.0:求生图存

9岁才上学、14岁就被迫辍学的曹德旺,尝遍人生艰辛。当年穷得没饭吃,一个掉得只剩两颗牙的老人递过来一个红薯,想了想又掰回半个的往事会让他流泪。

曹德旺的父亲曹河仁曾经是上海著名的永安百货的股东之一。当年,因时局动荡,父母亲决定举家迁回老家——福建福清。离开上海时,父亲带全家坐邮轮,财产全部放在另一条运输船上。等人到家之后,全部家当却没有回来,瞬间一贫如洗。

16岁时,曹德旺开始冒着被扣上“投机倒把”帽子的危险帮着父亲倒烟丝。到了1966年左右,烟丝生意难以为继,改做水果生意。

每天凌晨3点多就出发,从高山公社骑自行车赶到福清县城时天刚放亮,等果农来了就开始与他们讨价还价,谈定价格装好水果后差不多已到中午,就地自己煮饭,吃完后是中午十一、二点。夏天,外边一般温度是40度左右,驮上300斤水果,那时候感觉就像是在火里穿行,回到高山大约是4点到4点半,等把一车的水果全都批发给 商 贩后一般要到6点。

如此一趟大约赚2元钱。然后就匆匆赶回家,到家吃完饭差不多就到了八、九点,这时候就要赶紧去睡觉,否则第二天就起不来了。看着营养不良的孩子长期透支体力,母亲经常偷偷流泪。

母亲的泪水,人生的艰难,让那时的曹德旺就早早尝识了人世间的冷暖炎凉。最困难时,一天才赚2分钱。结婚那天,才第一次穿上鞋,袜子还是兄长的,一包七分钱的香烟都买不起。

为了谋生,他种过白木耳,当过水库工地炊事员、修理员、知青连农技员,还倒过果树苗。奋斗到30岁,一切可能的生意都做过的曹德旺,成了谁也算计不过的“人精”。1975年的时候,他已为自己积累了5万余元的“巨资”,在经济上 解放 了自己。

如果说那时曹德旺人生中的刷新还都是为了求生存的“小我”的话,那么后来的每一次刷新都是为了谋发展的“大我”。

刷新2.0:中国好玻璃

1976年,曹德旺开始在福清高山镇异形玻璃厂当采购员,他的工作是为这家乡镇企业推销人称“ 大陆 货”的水表玻璃。

1983年,曹德旺承包了这家年年亏损的乡镇小厂。他开始琢磨拯救之道。当时,随着改革开放的深入,进口汽车大量涌入中国,而国内众多低等级公路让汽车玻璃的损坏率居高不下,而在国内汽车维修市场,汽车玻璃基本依赖进口,从日本进口的汽车玻璃一块就高达几千元。

1985年,曹德旺决定转战汽车维修玻璃。为了突破技术壁垒,不惜血本,从芬兰引进了最先进的生产设备,全国各地搜罗技术人才攻关,研制出汽车专用玻璃,成本不到200元,售价2000元。

这已经属于暴利,但还是比市场上的日本货便宜了很多。刚刚投产,市场便已供不应求。仅4个月,就挣了70万元。1989年利润更是达到2000万元。以至有人认为当时曹德旺不是在做玻璃而是在印钞票。

1987年,曹德旺联合11个股东集资627万元,成立了福耀玻璃有限公司。1991年,中国试水股票市场,福建省仅有一个发行股票的公司名额,政府毫不犹豫地给了曹德旺。1993年,成功登陆国内A股。是中国第一家引入独立董事的公司。

1996年,由法国圣戈班投资1530万美元,福耀投资1470万美元,双方合资成立万达汽车玻璃有限公司。3年的合作,让曹德旺受益匪浅,福耀的员工直接到法国圣戈班的生产一线接受再培训,在生产流程、设计思路、工艺路线上让福耀的员工见识了先进的蓝本并得到实践,还领略了圣戈班具有国际水准的管理模式和理财 理念 。

1999年,因双方经营原则不同,曹德旺用4000万美元买断圣戈班在合资公司的所有股份,以此为条件与圣戈班约法三章,圣戈班在2004年7月1日前不得再进入中国市场,为福耀在国内排除一个强大的竞争对手并赢得5年的发展时间。

刷新3.0:全球视野

“作为企业家,在准备创大业时一定要记住,做小事情靠技巧,大事靠眼光和人格魅力。”曹德旺如是说。

1990年代初,曹德旺开始挥师美国,进军这块最大的海外市场,同样获得巨大成功。但2001年底,中国加入世界贸易组织后不久,加拿大国际贸易法院向包括福耀玻璃在内的中国汽车玻璃行业发起反倾销调查。

为此,曹德旺成立专门的反倾销应诉办公室。2001年至2005年,曹德旺带领福耀团队艰苦奋战,历时数年,花费一亿多元,相继打赢了加拿大、美国两个反倾销案,震惊世界。福耀玻璃也成为中国第一家状告美国商务部并赢得胜利的中国企业。

曹德旺说:“(反倾销)他美国人拳头大,就可以欺负我哪?我就把事情捅大,让全世界来评评理!就是倾家荡产,我也跟他干!花再多的钱也不在乎,但中国人的骨气不能不在乎。打,一定要打赢!”“打反倾销官司时,开始很多人都很同情我,我说你千万不要同情我,曹德旺活得很潇洒,我在和世界500强打官司,是和美国政府打官司,不是和街边卖菜的打官司。”

2016年12月,福耀玻璃投资6亿美元在美国莫瑞恩建造的汽车玻璃厂正式投产,引发了网络上铺天盖地关于曹德旺“逃跑”的舆论质疑。

曹德旺说:“我是中国人,我事业的重心一定在中国。”但他在强调自己无心“逃跑”的同时,对中美两国制造业成本和竞争力优劣进行了细致比较,并谈起了自己对于中国制造业现状及未来的看法。

“我实事求是指出客观存在的问题,他们就要批判我,说我对中国经济太悲观。”“我之所以公开讲,中国税负太高、成本太高,这不是我在抱怨,也不是我要跑。我只是为了提醒政府,也提醒企业家,提醒大家危机感,告诉大家要小心。”

从2015年2月至2017年12月,历时3年时间、拍摄长达1200多个小时的《美国工厂》,讲述了中国企业福耀玻璃在美国建厂、为当地带来就业的故事。2020年2月,《美国工厂》获得第92界奥斯卡金像奖最佳纪录长片奖。

2021年,福耀玻璃目前在国内的市场份额超过60%,全球份额再次提升到31%,预计到2025年全球份额会提升到35%,是全球汽车玻璃行业当之无愧的行业霸主。

刷新4.0:仁、义、礼、智、勇

曹德旺说:“我最初的经商理念,都来自于父亲,我的很多人生感悟,也来自于父亲。”“我的父亲告诉我,一个人要用更多的心来做事,那么他就会获得更大的成功。那时,我理解的心就是真心、恒心、耐心、决心……后来我才知道,还有一个最重要的东西,爱心。”

爱心在曹德旺结合传统儒家思想为自己总结出了一套成功5字真经中占据第一的位置,那就是仁、义、礼、智、勇。

仁是仁慈善良,是健康包容的心态。

曹德旺是佛教徒,他说:“人活一世,就是为了给他人带来幸福。”“我是佛教徒,在佛经里,什么是功德?虔诚如故,即谦虚诚实到一丝不苟。我也常问自己做到了没。我确实是捐建了寺庙,但那不一定就等同于功德。”

“我捐款是没有条件的。不像有些人捐款,是要拿一块地、一个项目来换。”“做慈善不是富人的专利。做慈善要量力而行,我捐几十个亿,和你们拿工资的人捐几千块是一样的,因为你已经尽力了。即便没有钱,你还可能给人以笑容,展示你的同情心,对地位比你低的人客气点。”

“《巴黎圣母院》对我影响很大。这本书的主题思想是最贫贱的人最真实、最朴素,你别看一些人,他们人模狗样的,最贫困最底层的人,他的情感是最淳朴最真实的,人格是最完美的。(艾丝美 拉达 和卡西莫多)这两个人的人格是我的追求。”

义,是道义责任,是敢于承受勇于担当的胸襟气度。

“福耀”两个字凝聚了曹德旺毕生的梦想。他说:“我认为做人第一就是要有高度的社会责任感。在家里,为人子要尽人子之责,为人夫必须尽人夫之责,为人父要尽人父之责在社会上,要尽公民之责,要有强烈的民族和国家意识,这样你才会成功。”

“为什么要扎根在这么苦的制造业?因为这是我的责任,我的苦没有白费,我们证明了中国制造一样可以成为世界一流产品、国际知名品牌。”“希望国人能冷静一点,多做一些能够持续发展的事。”

“中国的希望在于中国人自己的觉悟。如果每个行业都有人执着地把自己的事业与国家联系起来,而执着于这项事业的人,不但能够成为自己这个行业的领袖,为自己与社会创造财富,而且有机会跻身于世界这个大舞台,为世界创造价值和财富。”

礼,是礼仪,做人的分寸和对人对事应有的尊重。

曹德旺说:“我不做房地产、不开矿、不做娱乐业,我做的是制造业。”“我宁愿把钱捐出去,我也不做房地产,金融,我不为钱,我捐了八九十亿给中国,我赚的钱也是捐掉。为什么拿我跟房地产商比呢?我是实业家,对那些为了钱的人不屑一顾。”

“我很直,以前得罪过好多官员。我如果犯规,会死得很惨,所以我看见谁都怕,做事很谨慎。我把自己置于全社会监督之下,尊重各种法律法规以及风俗习惯。因此我就不会犯规。我没丢下什么把柄。”

“我几十年如一日,和任何人都是平等交流的。包括官员、记者和乞丐。并教育自己的员工,不要瞧不起乞丐。人要该进的进,该退的退,向权贵千万不要低头,向位置比我低的人,千万不要跟他们硬。众生平等,慈悲为怀。”

智,是智慧、眼界和看事情要有穿透力和前瞻性。

“我可以很自豪的说,在经营上,我是一流的高手。没有几个人做企业能和我比。早在2007年,我就准确预测到2008年全球经济危机,其时在内刊上写了《一叶知秋》,提醒福耀人做好越冬准备。如果对全球经济没有敏锐的洞察力,就不能管战略。”

“我悟通了,天下事情什么东西都是空的。我没有见过官位、财富可以绵延不息的。我的无上秘笈是不贪,佛家持戒,第一就是要戒贪。无欲则刚,只要做到不贪,什么都容易,心里会达到很静的境界,还可以笑笑他们,你们也太过分了吧。”

“钱没了可以再挣,工作没了可以再找,朋友没了,可以再交,女朋友没了,可以再处,原本就一无所有,何惧从头再来。千万别把钱当真,钱就是用来玩的,谁有水平,钱就留在身边多玩几天,没有,就少玩几天,反正钱是不会永远留在你身边的。留给子女的不应是财富,而应该是智慧和人品。”

勇,是敢于挑战未来,挑战自身极限的勇气。

曹德旺说:“企业家的事业是风险事业,是非常麻烦的一个事业。但企业家精神不提倡冒险,‘挑战自我,挑战极限谋求发展,兼善天下’,这四句话伴随着我走过了这二十多年。”

“几十年来,我每天工作16个小时,没有休息日。每天早上四五点钟起来,晚上十二点睡觉,连生病都没时间。20多年来,我都是昏天黑地过日子,没有看过一次电影,没有休过一次周末。”

“打球是他惟一的业余爱好。别人都将打 高尔夫 作为交际方式,但是他却只打球不理人,从来都是一个人三下五除二打完就走。我没有什么惧怕的,人不做亏心事,就不用怕。但是,也没有什么是不怕的,所以我敬畏法,尊重天下人。个人修行上,就怕自己做得还不够好。”

刷新底座:心若菩提

“仁、义、礼、智、勇”是曹德旺成功的秘籍。2009年,曹德旺获得安永全球企业家奖。这也是该奖项设立以来,首位华人企业家获此殊荣。安永全球企业家奖设立了六项入选条件,涉及企业家精神、企业家责任和企业家的综合素质。他说:“坚持企业家的使命感和责任感,不以物欲为目的的挑战极限,挑战尖端,保证企业长期持续有效的改进创新。”

但曹德旺能够不断刷新自己,这个秘籍的底座则是心若菩提。

2014年12月,曹德旺亲自撰写的首部自传性著作《心若菩提》正式出版,有人很惊奇,一个初一没读完就开始讨生活的人怎么能够有这么好的作品。

其实,读书情结只好在讨生活之余继续保持:四五十年中,他无论多忙,每天必抽两个小时读书看报。曹德旺说:“我什么书都读,而且我悟性很高,记性很好。不管多忙,我保持每天还是要读两个小时的书。有钱容易,有思想有境界不容易。”

但是,他能不断刷新自己,认为人要读两本书,一本是“有字的书”,一本是“无字的书”。然而他真正能够将两本书融会贯通,而融会贯通的根本在于他自己很清楚世界的本质。

曹德旺说:“我告诉我的员工和子女,人生的每一天的每一分钟的每一件事,都是你在盖历史大厦的每一块砖。某一段砖用坏了,做了坏事,你盖很高的时候,高处不胜寒,压力一大,那个地方经不起推敲,大厦就这样摧毁了。”

大厦的底座就是信仰。有人问曹德旺:“如果只许你带走屋里的一样东西,你会带什么?”他回答说:“《 金刚 经》”。“我修庙盖寺是为了弘法,我认为中国人需要一个宗教和灵魂。人一定要有信仰,信什么都可以,就怕什么都不信。尽管捐了几十亿的钱,但我认为自己是企业家不是慈善家。财富只是我在马路边捡到的东西,按照佛教提倡的精神,跟大家共享一下。佛教是我的灵魂。”

2022年7月7-9日,主题是“刷新”的第十四届中国汽车蓝皮书论坛将在武 汉 召开。曹德旺应邀出席本届论坛发表关于刷新的演讲,而汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士将同时对话曹德旺,主题是“心若菩提论刷新”。

一年一度的中国汽车蓝皮书论坛(China Auto Blue-book Forum,简称CABF)已经发展成为目前中国规模最大、档次最高、探讨最深入、影响力最大的汽车行业盛会,它和每年12月举行的中国汽车供应链峰会一起都是业内不可缺少的产业高端对话交流平台。业内著名的“汽车四化”概念最早即由2015第七届中国汽车蓝皮书论坛提出。

2022年是抉择之年。整个中国汽车产业界,在经历了今年上半年的重创后,需要一次“刷新”,刷新我们的心情,刷新我们的认知,刷新我们的环境,以致刷新我们的未来。

2022年是关键之年。我们能不能活着走上新汽车道路,能不能加速走上这条道路,不在命运的恩赐,而在每一个人自己,不断删除无用的、减少烂尾的、增加有用的、创造全新的,才能真正刷新自己。

刷新意味着删除、减少、增加、创造。刷新也可能意味着重新开始,再次出发。贾可博士表示,这是一年一度我们共创的真正的产业界同道报团取暖的大场景。他期待曹德旺的出席能够更好地帮助大家找到刷新的感觉。

让我们一起期待曹德旺在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上给我们传递关于刷新的最新见解,期待贾可博士对话曹德旺,看见刷新的最新光芒。@2019

为使评选更加权威、专业和公正，新一届铃轩奖将增加大约20位在华主流汽车公司采购负责人为评审团新成员

撰文?/ 铃轩奖执委会

编辑?/ 张?南

设计?/ 赵昊然

一年一度的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖2020年进入第五届评选。从本届开始，一大批主流汽车企业采购负责人将加入铃轩奖评审团。

汽车商业评论了解到，长城汽车高级副总裁赵国庆已经确认成为铃轩奖评委，将要参与到每年的中国汽车零部件年度评选工作中去。

铃轩奖由以推动中国汽车向前进为号召的汽车商业评论于2016年发起创立，旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，表彰先进代表，为汽车厂商提供技术为先的供应链考量。

中国汽车电子专业委员会、中国汽车配件联合会和铃轩思享会为协办单位，中国汽车工程学会为指导单位。从本届铃轩奖开始，以成就新汽车人为宗旨的轩辕大学成为联合主办单位。

铃轩奖秉承专业、公正和权威的评选原则，通过四年来的多方努力，已经成长为国内最权威的本土零部件产业评价机构，也逐渐成为最佳供应商与主流主机厂的交流平台。

黑龙江省原省长、原国家机械工业局局长邵奇惠是铃轩奖评审团名誉主席。他说：“打造汽车强国之梦应该从零部件开始，铃轩奖的设立是切中汽车发展的主题，是一件非常重要的事情。我愿意为它摇旗呐喊！”

邵奇

包括清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授、江淮汽车原董事长左延安、一汽集团原常务副总经理陆林奎、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等13人为铃轩奖评审团创始评委。

徐向阳

推动力汽车集团CEO、汽车商业评论总编辑、汽场APP联合创始人、轩辕大学校长贾可博士为评审团主席。他认为，中国汽车工业真正的强大，必须要从零部件做起。

为使评选更加权威、专业和公正，从2020年第五届铃轩奖评选开始，铃轩奖执行委员会进一步邀请国内主要OEM采购负责人或相关负责人担任评委。

贾可博士表示，此举是希望充分借力一线品牌整车采购的优势，从整车顶层设计入手，更好地促进零部件和整车厂的交流和沟通，为中国优秀的汽车制造商挖掘各个细分市场的，有竞争力的优秀供应商。

赵福全

新一届铃轩奖评审团将增加大约20位在华主流汽车公司采购负责人或相关人士为新晋评委。铃轩奖评审团主席贾可博士热烈欢迎长城汽车高级副总裁赵国庆的加入，期待他的贡献。

2020第五届铃轩奖将于7月4日正式启动，并从启动之日起开始零部件产品和技术申报征集，随后将进行评审、考察及终审，最终的结果将在年底的颁奖典礼上公布。

根据以往铃轩奖评审规则，零部件企业申报的产品和技术需涵盖上一年度内业已实现商业化在国内生产和应用的零部件产品或技术，涉及动力总成类、底盘类、车身类、电子电器类、智能网联类。评选指标则包括先进性、可靠性、适应性、服务力、品牌力和市占率等等。

铃轩奖执行委员会主任、轩辕大学执行校长马蕾说：“2020年是非常特殊的一年，也希望能够呈现更加不一般的铃轩奖结果。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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