货代就是货运代理
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。
国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。
中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两 大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行 数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。
天津市政府关于发布《天津市国际集装箱运输管理暂行办法》的通知
货代业务员提成比例分高低标准2种：
一、公司运价成本非常低，业务员开发业务相对容易。即公司强，业务员弱，这种情况下业务员拿30%左右的提成比例。
二、公司运价没有优势，靠业务员自己努力开发业务，即业务员强，公司弱，这种情况下四六，三七开的情况很多，因为业务员非常辛苦，既揽货同时，还有兼着航线商务工作（收集市场运价、维护航司运价）。
国际货代业务员特点：
①班轮运输具有固定航线，固定港口，固定船期和固定费率，这是其最基本的特点。
②承托双方的权利和责任豁免以船公司，或其代理人签发的提单条款为依据，并发统一的国际公约制约，而不需要另定运输合同。
③承运人对货物负责的时限是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”。
④承运人负责装货，卸货和理舱作业，有时还负责码头至船边(或船边至码头仓库)的搬运作业。航线两端的货物业务一般委托代理人安排和处理。
百度百科-国际货代
第一条 为加强我市国际集装箱运输管理，明确有关责任，提高整体效率，促进我市国际集装箱运输事业的发展，根据《中华人民和国海上国际集装箱运输管理规定》(国务院令第68号)及国家有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。第二条 凡在本市行政区域内从事国际集装箱运输的经营者及相关业务的单位，均应遵守本办法。第三条 在市人民政府领导下，由市交通委员会、市人民政府口岸管理委员会、市对外经济贸易委员会、市交通局、天津海关、天津卫生检疫局、天津动植物检疫局、天津进出口商品检验局、天津港务监督、天津港务局、天津铁路分局、中国银行天津市分行、人民保险公司天津市分公司、天津远洋运输总公司、中国外运天津集团公司、天津外轮代理公司等单位有关领导同志组成天津市国际集装箱运输发展领导小组，负责组织推动我市国际集装箱运输发展工作，履行下列职责：
(一)组织制定、平衡我市国际集装箱运输发展综合规划和计划；
(二)贯彻执行国家有关国际集装箱运输和管理的方针、政策、法律、法规；对我市有关管理部门制定国际集装箱运输和管理的有关规定，提出指导性意见和要求；
(三)按照国际惯例和国家主管部门要求，推动协调国际集装箱运输管理体制改革和查验制度改革；
(四)协调解决我市国际集装箱发展、管理和集疏运中的重大问题；
(五)分析集装箱运输发展形势，制定相应对策和措施。天津市国际集装箱运输发展领导小组下设天津市国际集装箱运输管理办公室，负责日常工作。第四条 在天津市国际集装箱运输发展领导小组的领导下，市交通委员会负责全市国际集装箱运输行业管理工作。其他有关管理部门根据国家有关规定和各自的职责分工，负责国际集装箱运输相关管理工作。第五条 在本市设立经营国际集装箱运输的航运企业，由市交通委员会审核，报交通部审批。第六条 在本市设立国际集装箱装卸企业，由市交通委员会审批，报交通部备案。天津港务局所属企业经营国际集装箱装卸业务，由港口主管部门审批，报交通部备案。第七条 设立中转站、货运站，由市交通委员会审批，报交通部备案。天津港务局所属企业设立中转站、货运站，由港口主管部门审批，报交通部备案。对外经济贸易系统新设立中转站、货运站，按交通部、对外贸易经济合作部共同制定的办法办理。铁路系统设立的海铁联运中转站、货运站，按铁道部和本市有关规定办理。第八条 设立国际集装箱公路运输企业，由市道路运输管理部门审批。外资、中外合资(合作)经营国际集装箱公路运输的企业，由市道路运输管理部门报市交委审核后，报交通部审批。第九条 申请设立经营国际集装箱运输的企业应按《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则》(交通部令第35号)及国家和本市有关规定，具备相应的条件，向负责审批的主管部门提供必要的文件。第十条 负责审批经营国际集装箱运输企业的主管部门应于接到申请书及规定文件的次日起90天内，根据申请者的经济性质、资金来源、设备情况、管理水平、货源情况，审核其经营范围，作出批准成立或不予批准成立企业的决定。审批机关对批准设立的企业发给批准文件和《国际集装箱运输经营许可证》(以下简称《许可证》)；对不予批准的，作出明确答复。取得《许可证》的单位，应在开业前按照国家有关规定，持批准文件向工商行政管理机关申请登记，取得营业执照，方可开业。有外汇往来的单位，应向国家外汇管理部门申请开立银行外汇帐户。批准设立存放海关监督货物的中转站、贷运站凭《许可证》及批准文件向海关、卫生检疫等部门申请办理有关登记手续。第十一条 国际集装箱运输经营者变更经营范围、要求停业、扩大经营范围，须按交通部令第35号有关规定办理；其中国际集装箱公路运输企业，按照原审批部门的有关规定执行。第十二条 国际集装箱货物运输代理企业必须经行业管理部门批准，严格执行国家和本市有关规定，合理收费，优质服务。有关主管部门要整顿货代市场，取缔非法货代。第十三条 海关、卫生检疫、动植物检疫、进出口商品检验等部门应加强协作，简化手续，增强服务意识，提高通关、验放效率；严格执行国家及本市有关规定，统一对外公布收费项目和标准，增加透明度，便于用户报检和监督。不得扩大收费项目和提高收费标准，不得重复收费，不检查、不查验、不处理的不得收取费用。
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