1月23日，威马汽车媒体沟通会在北京召开。在此次沟通会上，威马汽车联合创始人卢斌透露了2019年的产品规划和战略布局:1.与百度合作成立；魏与阿波罗智能汽车联合技术研发中心；，共同开发L3和L4自动驾驶解决方案。2.L2自动驾驶解决方案将于2019年量产，L3自动驾驶解决方案将于2021年量产。3.接下来我们会继续保持三个月一次OTA的节奏。4.2019年将推出EX5Pro和EX6。EX5Pro更注重满足个人需求，而EX6更注重家庭定位，满足消费者多样化空需求。5.今年将在全国十大重要省份拓展新零售布局，智星合作伙伴增至100家。6.目前，即时出行者APP充电桩数量已达8万个，覆盖全国180个城市，进一步优化了用户体验。7.配合网车平台，春节后实施。

威马汽车线下门店多少家

谈及智能座舱的概念，众多人的第一印象都会将之与新势力、高价位联系在一起。的确，随着智能化的高速发展，芯片、系统、算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入车内时，伴随而来的自然是车价的提升。但凡是也有例外，与第一批新势力车企同时诞生，却在发展战略上选择了截然不同市场路线，这就是威马 汽车 。当蔚来、理想等车企坚定不移地在高端化路线上渐行渐远时，威马选择通过抢占入门级新能源智能车市场空白，实现了另一种突破。

从首款车型EX5上市后，威马凭借10万元的起步价，始终在新势力企业中保持着十分可观的销量成绩。大量的消费者反馈，也给予了威马后续的迭代思路。时隔2年，威马推出了更为成熟的EX5-Z车型，车辆除了在电控方面有着进一步的提升，其语音系统也再度迎来升级。所以这次，我们就对最新款的威马EX5-Z进行一期智商说评测，看看换代后的威马，究竟能在智能座舱的表现上拿几分，它又能否同高出自身10-20万售价的新势力竞品们一较高下。

1.0基本配置

1.1基本硬件

EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

相对传统的液晶仪表功能来说，EX5-Z倒是少了一些车况显示和基本信息调节功能。而且中控屏幕的强光下反光效果有些严重，可能会对驾驶产生一定影响，同时这还是一块非常大的指纹收集器。

1.2 OTA升级能力

同时，威马还对关键部件采用了双备份方式，以保证升级失败时不会影响 汽车 核心功能的使用。2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项亮点功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等。在频次和OTA保障上，威马可以称得上是佼佼者。

1.3 高级辅助驾驶

在实际测试中，EX5-Z的自适应巡航完全能够适应大部分路况的驾驶环境。但车道保持功能仅在高速且环境光清晰的状况下表现较好，面对较大曲率弯道以及车道线并非极其明确的道路环境，该功能的表现则非常不稳定。

EX5-Z的APA自动泊车辅助功能可自动识别周围可泊车的车位并监控周边路况，测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，完全脱手脱脚泊入停车位，该功能支持垂直与侧方泊车，开启按钮被放置在中控扶手区域。

但实际测试中，EX5-Z的APA自动泊车辅助功能会产生检测到车位后，点击自动泊车按键丢失车位目标的状况。此外，测试中笔者还多次遇到第一把倒库不到位后，系统卡BUG无法继续调整的状态，该状况持续1分钟左右，便会自动退出到手动驾驶状态。

2.0人车交互体验

2.1 语音识别

EX5-Z的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“小威、小威”，此外，还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。

即便在日常城市驾驶中打开车窗，语音识别度也不会因为环境干扰受到太大影响。不过，现阶段威马并没有为其配备全车分区语音识别。而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。

2.2 屏幕交互体验

受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。

EX5-Z在 情感 化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。

2.3 车内氛围

气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。

2.4 核心功能

或许横屏的设定是为了切分视频功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。

2.5 手机互联

新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。

3.0服务生态

3.1 车上车下服务范围

登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。

3.2 用户使用成本

EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。

3.3 手机端服务

EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。

4.0创新特色

4.1 体验创新

4.2 服务创新

区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。

总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。

威马ex5是合资车吗

你好，威马汽车线下覆盖15座城市，有100多家门店！

威马汽车线下渠道建设取得进展，首批覆盖 15 个城市的 16 家智行合伙人门店将从 9 月份开始陆续营业，为威马汽车 9 月底即将开始的批量交付进一步夯实渠道基础。届时威马汽车将逐步落地新零售体系，为威马 EX5 乃至后续的产品交付保驾护航。首批智行合伙人门店开业在即 16 家网点覆盖 15 座城市威马的新零售体系，追求以最短的路径触达用户端，带来流通效率的提升。用户通过威马官方直营渠道定车，开启独特的产品体验探索之旅，同时威马通过一致性的服务承诺，将为用户带来全触点无缝的品牌体验，完成从新零售体系到用户体验的闭环。

新零售体系也与威马汽车三步走的商业战略一脉相承，先做到有规模效应的好产品公司，再通过全车智能交互的生态，产生数据价值，让“ AI ＋硬件＋软件＋服务”真正落地，最后实现智慧出行服务商的愿景。随着威马 EX5 产品配置的正式公布，16 家智行合伙人门店开业意味着威马汽车新零售布局将正式落地生根。首批网点共计16家，囊括北京、上海、青岛、天津、济南、廊坊、苏州、杭州、温州、深圳、武汉、广州、成都、西安、郑州共计15座城市，基本实现了对全国各大主流区域市场的覆盖。

威马ex5不是合资车，是自主品牌的车，威马ex5是 纯电动 车。威马ex5是一款紧凑型suv，轴距为2703 mm，长宽高分别为4585 mm、1835 mm和1672 mm。这是一辆前置马达前轮驱动汽车。

威马ex5的电机最大功率160kw，最大扭矩315 Nm。

所有的车都用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会用三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

威马ex5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用变截面扭力梁悬架。

后悬架的扭力梁悬架可以扩大后排乘客空舱和行李箱空舱。

空房间对于家用suv来说很重要。

另外，后悬架采用扭力梁悬架也可以降低成本，成本降低了，汽车的售价也可以降低。

麦弗逊悬架是一种结构相对简单的独立悬架。这种悬架只有一个L形控制臂。这种 悬挂 成本低，并且空占用的空间比较小。

以上就是关于推出EX5Pro和EX6两款产品，合作网约车平台，威马汽车透漏2019年产品规划全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！