易车讯 日前，现代汽车集团郑义宣会长在韩国南阳研发中心举行的新年会议上向全球员工发表新年贺词，并提出2023年集团战略方向和发展愿景。在2023年，现代汽车集团将持续加强电动化转型，发力软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系。

在电动化方面，基于现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的现代汽车IonIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6分别荣获2022年“世界年度汽车（World Car of the Year）”和“欧洲年度汽车（European Car of the Year）”荣誉，并同时跻身全球电动汽车销量前五之列，成功开启集团电动化转型之路。

郑义宣表示：“2023年，我们将继续开发和升级创新车辆，以巩固我们在全球电动汽车市场的领先地位，继续向电动化转型。”

同时，郑义宣还提到，现代汽车集团计划在2023年推出更多的全新电动汽车车型，覆盖轻型车型和旗舰车型，包括现代汽车Kona纯电版本和起亚EV9电动SUV等产品，为客户提供多样化的电动汽车出行体验，强化集团在全球电动汽车市场的领先地位。

在软件开发方面，现代汽车集团计划到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车（Software Defined Vehicle，简称SDV）”，并将配备无线软件更新技术（OTA），提供涵盖软件更新和订阅在内的个性化服务，带来舒适的出行自由度和创新的用户体验。此外，现代汽车集团还将通过建立数据平台、连接并处理汽车生命周期中的数据，持续提供创新服务。

在新兴业务方面，现代汽车集团将在自动驾驶、未来移动出行、机器人、新能源和新材料等新兴领域持续发力，培育新的增长引擎。面对自动驾驶的发展趋势，现代汽车集团计划在韩国推出能够实现L3级高速公路自动驾驶的车型，在北美推进L4级Robotaxi商业化进程，并在今年上半年推出配备公路驾驶领航（Highway Driving Pilot，简称HDP）功能的捷尼赛思G90和起亚EV9。

此外，由现代汽车集团和Aptiv合资创办的自动驾驶技术公司Motional将在美国与优步等汽车共享公司展开合作，持续推进具备L4级自动驾驶功能的IonIQ(艾尼氪) 5 Robotaxi商业化落地。

与此同时，郑义宣在贺词中强调了现代汽车集团在未来移动出行和机器人领域的发展雄心。他表示，在未来移动出行领域，现代汽车集团将推出满足人与物移动需求的PBV专用车型（Purpose Built Vehicles，简称PBV），开发先进空中出行（Advanced Air Mobility，简称AAM）原型，并计划在今年进一步扩大起亚PBV Niro Plus车型数量，到2025年推出基于滑板平台的专用PBV车型，强化集团在移动出行服务领域的领先地位。

在机器人领域，现代汽车集团将加强机器人实验室、波士顿动力公司和波士顿动力人工智能研究所（Boston Dynamics AI Institute）之间的合作，打造能为人类带来福祉和便利的人性化产品，还计划通过波士顿动力人工智能研究所开展高级别AI安全功能开发，为不同新兴领域的协同发展提供保障。

值得一提的是，现代汽车集团还在积极布局新能源领域，覆盖氢能、电力交易经纪和小型模块化反应堆（Small Modular Reactors，简称SMRs），同时不断加快开发更安全、更高强度的钢铁产品以及用于未来移动出行领域的新材料，持续培育未来的增长引擎。

为实现碳中和、构建可持续发展的未来，现代汽车集团持续开展多种社会责任活动。到2040年，现代汽车集团将在全球主要市场只供应零碳排放的电动化车型，并参与滩涂复原和回收海洋塑料等建设、恢复海洋生态系统的项目。

现代汽车集团还计划在全球各地工厂应用100%可再生能源。不仅如此，现代汽车集团还通过现代汽车“for Tomorrow”项目和起亚“Green Light Project”等活动，支持中小型汽车零部件企业向电动化转型，共同成长，为下一代和弱势群体谋福利。

现代汽车集团中国事业的创新发展将首先致力于构建可持续的经营体系。为此，现代汽车集团与北京现代、中国起亚以及韩国总部共同制定了现代汽车集团的中国中长期事业方向及战略，并通过多元化的事业模式、现代商用车中国法人的转型等方式，赋能可持续发展的经营体系。

其次，“HTWO广州”将于今年开始量产氢燃料电池系统，现代汽车集团将以此为契机持续建立健全中国氢能产业生态圈。

再次，现代汽车集团将于今年在中国成立市场洞察（Marketing Intelligence，简称MI）中心，协同经营研究所、大数据中心深度分析发展迅速的中国市场，为中国事业发展方向提供有效支撑。

此外，现代汽车集团将积极构建在中国的ESG经营体系，持续开展社会贡献活动，积极履行企业社会责任。

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车企都开始往电气化转型，油车最终会被取代吗？

又一家车企将要全面转型电动化。近日，本田 汽车 宣布将在2040年实现100%销售电动车 汽车 和燃料电池 汽车 ，以实现碳中和目标。截至目前，已经有不少于10家传统车企向电动化转型，包括捷豹 汽车 、沃尔沃 汽车 、宾利 汽车 等。这些车企的转型，究竟是战略布局，还是大势所趋？

全面转型电动化是大势所趋吗？

本田的全面电动化战略分三步走，2030年计划在纯电动和燃料电池 汽车 的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型计划，本田 汽车 打算投入约3015亿元，并在5年内推出10款纯电动车型。

本田 汽车 不是第一家全面向电动化转型的传统车企，今年初，沃尔沃 汽车 和捷豹 汽车 都表示对自身业务进行变革，其中，捷豹 汽车 计划从2025年起就成为纯电动品牌，而沃尔沃的时间节点是2030年。

其它车企没有明确提出全面电动化转型的计划，但也加速了电动化战略布局，未来5年或10年内都会大力推出纯电动车型，比如日产计划在2030年初进入主要市场的车型将实现电动化、戴姆勒在2030年的电动车销量占新车销量一半以上份额。

促成传统车企全面向电动化转型的原因，离不开三大方面，首先是市场趋势，如今新能源车已经成为全球车市的发展新风向，在国内，新能源车的市场销量也在大幅增长，今年1-3月的市场销量达到43.7万辆，同比劲增302.9%，即便相比2019年的24.9万辆也有较大的销量增幅。

然后是纯电动车技术越来越成熟，目前全球新能源车 汽车 产业已经发展多年，整个产业链的技术也比当年更加成熟，到了2025年，相信技术会更先进可靠，届时车企打造的纯电动车产品在能量密度、续航性能和安全性能都能有保障，这也给车企大力发展纯电动车足够的底气。

最后一个方面是相关部门对车企的电动化要求越来越高，比如欧盟，有着全球最严厉的排放政策，要求车企在2030年将 汽车 的二氧化碳排放量减少37.5%，不达标将会面临重罚。而日本则是争取在2030年前，在东京不再售卖传统燃车，甚至我国也希望在2025年，新能源车销量占 汽车 总销量的25%以上。这些都是促使大力转型电动化的主要原因，并且车企的转型节点也与政策的时间相对应。

电动化会是终极方案吗？

市场需求量提升、政策推动等因素影响下，加速电动化转型已经成为车企的战略选择，甚至诸多 科技 企业也加入了新能源车赛道，那么这是否意味着纯电动车是 汽车 就是最终的解决方案呢？

答案要视具体情况而定。众所周知，任何一件事物的发展方向是更高效，更便利，给用户带来更好的体验。而纯电动车相比燃油车的优势也很明显，零排放、加速性能更强、保养成本更低、驾驶质感更佳等，很多纯电动车用户都表示驾驶过纯电动车后不想再开燃油车。

但目前的纯电动车也有劣势，补能效率不如加油快、续航里程不及传统燃油车，纵使现在很多纯电动车理论的续航里程已经超600km、700km，但实际用起来大打折扣，尤其是冬天，实际续航里程缩短一半的车型比比皆是，加上现在的充电桩布局不如加油站完善，截至2020年，我国车桩比约为3:1，也就是3辆电动车使用1个充电桩，这也导致充电桩供不应求，因此纯电车的使用便利性还不如传统燃油车。

针对纯电动车在续航和充电方面的问题，目前各大企业也在逐步解决，很多车企都计划推出续航里程达到1000km的纯电动车，同时我国的充电桩数目也在不断增加，据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台，其中从2020年4月到2021年3月，月均新增公共类充电桩约2.57万台。

相信在未来，充电桩的数量还会不断增加，早前中石化也表示，将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，计划在十四五期间，建设5000座充换电站。假如以后充电桩的数量会比加油站更多，那么补能的便利性有望超过燃油车，毕竟现在加油很多时候也需要长时间排队。

如果纯电车仅是过渡，取替者是谁？

理想是丰满的，现实是骨感的，纵使多方都在大力促进纯电动车型发展，但不排除以后受限于种种困难，纯电动车仅是一个过渡。要知道，我国的电能也与 汽车 的燃油一样主要依赖化石能源。数据统计，火力发电约占全国电力生产总量70%以上。也就是我国70%以上的电都是通过烧煤获取的。

烧电会对环境产生污染，但大家依然说节能，是因为纯电动车的电经过燃煤厂加工后，排放物主要是硫化物、氮氰化物，烟尘等，比燃油 汽车 排放的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物等污染物更环保。如果以后会出现更环保的燃料，不排除会取替纯电动车。

更环保的燃料很有可能是氢能源。氢能的来源广泛，并且排放无污染，比汽油和电能都要好，目前丰田、现代和通用等车企都在氢能源 汽车 领域取得一定的发展。而氢气一直没有普及的主要原因是弊端也非常大，由于氢气的密度极低，易燃易爆，因此在制造、充气、储存和运输都存在很大的风险。如果未来有企业能克服氢气的问题，取替电能不是没可能。

纯电动车和氢能源车，谁是新能源化的终极解决方案，目前难以下结论，但可以肯定的是，随着全球对环保的日益重视，政策的大力扶持，未来纯电动车还有望迎来销量高峰期。而车企全面转型电动车既是紧跟时代发展，也不排除是形势所逼，毕竟处罚力度不低。

如何看待电动汽车发展前景？

随着新能源汽车的发展，对于燃油车的质疑声也越来越多，认为电动化、智能化是未来趋势。在传统燃油车中，电动化是最大的趋势之一，在电动车和油车之间的较量。从发展历程上看，电动化并不是油车的退场之路。汽车制造商从零开始到现在，一直在不断提升电动化战略以实现未来车市规模。对于新能源汽车市场而言，传统燃油车和电动化之间可能存在着一场较量。

汽车电动化是一种发展趋势，也是汽车产业转型升级的重要方向之一。目前主要有两大趋势，一是纯电动汽车(HEV),二是插电式混合动力(PHEV)。目前纯电动车市场正处于爆发增长阶段，预计到2025年全球纯电动车销量将达到600万辆。插电式混合动力电动汽车是纯电动汽车的发展方向，目前插电式混合动力电动汽车的销量已占插电式混合动力电动汽车全球总销量的40%。随着续航里程的增加以及价格的降低，插电式混合动力汽车销量正在快速增长。插电式混合动力电动汽车已成为未来市场主流趋势。对于传统燃油车而言，电动车属于新兴事物的范畴之一，相对于传统车型具有续航里程长、排放低、噪声低及安全性高等优点。

从整体销量来看，今年上半年我国新能源汽车销量为273.7万辆，同比增长130.4%。虽然车市下滑，但车企的电动化战略却不受影响。就拿比亚迪来说，其6月的新能源汽车交付量为23598辆，较上月同比增长148.7%1-6月累计完成总交付量为50607辆，较去年同期增加134.3%,表现依旧强劲。而上汽通用五菱就是典型的新能源车企：其2019年上半年电动汽车销量达9313辆。目前来说，新能源汽车市场还处于萌芽阶段。

现在的汽车市场，车企们在电动化、智能化方面也是动作频频。但是从目前的数据看来，传统燃油车并不是电动化的最佳选择，因为传统油车的环保性能并不好。燃油汽车之所以有这样的情况，是因为燃油中含有大量的污染物排放。目前很多传统燃油车都是油泥加水勾兑而成的，导致很多车辆都有异味。对于新能源汽车来说，相比传统燃油车来说更加环保。

汽车电动化之路，我们走了多久了？

个人认为：电动 汽车 发展前景非常乐观

随着 科技 的进步，电动化、智能化、网联化、共享化正成为 汽车 行业的发展潮流和趋势， 汽车 正由单纯的交通工具向移动智能终端、数字空间和储能单元转变。

一方面，从全球各国、地方政府、车企推出的传统燃油车禁售计划来看，无论是为了减少 汽车 尾气排放、改善空气质量、达成温室气体减排目标，还是为了完成 汽车 产业转型，无一例外都在说明一个问题：传统燃油车逐步退出市场是一个不可逆的全球性趋势。

另一方面，随着电力技术的不断进步，电力清洁度也在逐步提高，无疑推动 汽车 产业向电动化转型成了 汽车 行业的发展潮流和趋势。

汽车 电动化有利于促进中国 汽车 产业转型、缓解交通污染压力、降低能源安全风险。

第一，虽然中国是全球最大的 汽车 市场，但是技术与自主创新能力仍落后，而在电动 汽车 技术方面，中国处于世界前列，在实现 汽车 产业转型升级中具备优势，可以实现弯道超车。

第二，中国石油进口依存度达70.9%，能源安全隐患较大，而车用石油消耗占比达42%，推动 汽车 电动化是减少石油消耗的主要手段。

第三，随着国家将充换电模式纳入到“新基建”范围内，充换电基础设施布局将会进一步加快，个人猜测将来有可能形成“换电为主、充电为辅”的充换电模式，满足电动 汽车 的用电需求，同时进一步提升终端用户体验，增强用户购买信心。

第四，2020年6月30日，也就是前天，中国石油消费总量控制和政策研究项目举办线上报告发布会，提出了传统燃油 汽车 逐步退出市场的保障措施。根据报告内容显示：私家燃油 汽车 将在2045年退出市场，公共交通中的燃油车最早退出时间是在6年后。

总的来说，基于国内国情、政策及 汽车 行业发展趋势来看，电动 汽车 的发展前景是相当乐观的，尤其是电动 汽车 中的BEV、FCEV。

电动车的核心技术是“三电系统”—电机、电池、电控，三者约占整车成本的50%，对于新能源车来说，电池是整车制造中成本占比最高的零部件。中国的三电技术整体实力较强，其中电池技术在网络上更是得到热议， 汽车 电动化之路基本上是跟着电池技术的发展与突破同步进行的。

电动车发展史可以追溯到1884年，当时托马斯·帕克发明可第一辆电动 汽车 ，这是第一辆具有大规模生产潜力并真正彻底改变人们旅行方式的电动 汽车 。但是由于电池能量不足，并且其所在的山丘阻碍了他改进电动 汽车 的进展。到20世纪20年代，燃油车的改进，完善的道路基础设施，价格合理的汽油得到广泛应用，续航能力更强。燃油 汽车 在各方面都超越了电动 汽车 ，电动 汽车 在20世纪初之后便逐渐开始失去其在 汽车 市场的地位，也慢慢的退到 历史 幕后很长一段时间。

后面由于石油危机、环保需求以及电池材料技术的突破，电动车又重新走上了 历史 舞台。1991年，日本索尼公司将锂离子电池商业化，让人们对于电动车的行驶里程和速度又有了新的期待。2008年特斯拉首次将搭载松下电池的全电动 汽车 交付给客户，这是第一辆合法生产的使用锂离子电池的全电动 汽车 ，之后电动车便开始全面发展了。

2008年之后，新能源 汽车 在我国 呈全面出击之势，国家的大力补贴，政策限制韩国电池企业过早进入我国市场，使得我国在电动车技术上慢慢实现弯道超车。即使在那个时期有很多公司进行骗补，但后面政策的调整，使得补贴获得的难度增大，很多实力不足的公司被吞并，强者恒强，在电动车电池技术上，我们有了与先跑的韩日竞争的资本，甚至超越他们。

除了电池材料，电池体系的突破，在电池结构方面的创新也取得了发展，刀片电池，CTP，更安全的设置，无一不是在电动车发展方向上的一大助力。各大主机厂宣布电动化日程，也意味着电动化趋势不可阻挡。未来，随着技术突破，更持久，更安全，更强劲的动力必将为 汽车 电动化提供强力的支持。

1.第一电动—一文读懂电动 汽车 百年 历史

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