特斯拉Cybertruck是首款电动皮卡，Cybertruck是赛博朋克（cyberpunk）和卡车（truck）的结合，意味着这是赛博朋克风的皮卡车。特斯拉首席执行官不满足于百年来毫无变化的皮卡外形，想要打造一款与众不同的皮卡，这就带来了Cybertruck。而它的外观设计灵感来自《007之海底城》中的莲花跑车，造型科幻又前卫，且性能极佳，价格也相对更加亲民。

这辆电动皮卡性能极佳。外壳采用了极度坚硬的30X冷轧不锈钢，有利于避免凹痕、损坏和长期腐蚀，介绍说外壳几乎无法穿透，能为驾乘者提供最大的安全保护。玻璃采用了装甲玻璃，超强玻璃和聚合物层状复合材料可以吸收并对冲击力重新定向，从而提高性能和耐受力，因此也被称为“装甲车式皮卡”。

Cybertruck的有效载荷约为1587kg，拖曳能力约为6350kg，接近角为35度，离去角为28度，配合自适应空气悬挂，是特斯拉有史以来最强大的产品，其外部存储空间约为2.83立方米且可以上锁，该车可以轻松应对几乎所有的极端情况。马斯克称该车越野性能非常优秀。Cybertruck加速至60英里/小时只需短短2.9秒，而且续航能力高达500英里。

Cybertruck内部空间极大，可舒适地容纳六人，第二排座椅下还有额外的存储空间，车上还配有先进的17英寸触摸屏和全新的自定义用户界面。作为电动驱动车，速度快，扭矩大，改进后的大空间等优势，对于现有市场也有一定冲击，可以促使市场良性发展。

科幻感十足的复古车，单缸水冷31马力，离地间隙145mm，配博世ABS

简体中文名: 查理2号,又名: 百变飞车 / 查理二世

编剧: Daniel Maximilian / Thomas Pauli

导演: Michael Karen 麦克尔·凯伦

主演: Nikita Wokurka 尼基塔·沃克卡 / Henny Reents / Barnaby Metschurat 巴拿比·麦楚拉特

上映年度: 16 April 2006

语言: German / 普通话

制片国家/地区: Germany

十一岁的孤儿菲利克斯是个汽车制造天才，他被寄养在养父母家中，受尽欺负。一个偶然的机会，他利用一台破旧发动机秘密制造了一辆汽车，并无意中将车与电脑相连，下载了一种神奇软件，令汽车产生了思想。此后菲利克斯将该车命名为“查理二世”。菲利克斯为查理二世安装车轮，并一起逃出养父母家，去寻找哥哥查理,从此开始了一段奇幻旅程。科学家安娜·迪克森得知自己的软件被盗后，开始追踪菲利克斯和“查理二世”。然而与此同时，安娜邪恶的叔叔企图利用软件制造毁灭地球的战斗机器人。

他们唯一的障碍就是菲利克斯，并且继续加害“查理二世”。一场变形机器人恶战就此展开……

14款有趣的外国警车：一半以上是豪车，Model S也赫然在列

复古车越来越受到市场的欢迎，但是我们的复古风格往往缺乏一些深刻的自主设计感，总感觉我们是在别人玩剩下的垃圾堆里挑挑拣拣，然后随便拼凑一下就是复古了。KTM作为非常有名的摩托车品牌推出了一款胡斯瓦纳250，但是却选择在印度上市，官方售价18万印度卢比，折合人民币约1.77万元。

科幻与复古的碰撞，过去与将来的跨时空对话

初见胡斯瓦纳250，就被它出色的外观设计所折服。那是一种科幻与复古的碰撞，代表着过去与将来的跨时空对话。不由得让我想起十几年前施瓦辛格主演的《终结者》，裸露的车身充满了机械美感，最重要的是胡斯瓦纳250身上并没有那种粗糙的手法，每一个细节都值得寻味。LED圆形分层大灯加入透镜设计，LED灯圈非常时尚。圆形仪表盘只有中间一小部分是液晶显示，周围一圈被指示灯包裹，小是小了点但是实际使用还不错。

核心动力31匹马力

作为一款复古车，胡斯瓦纳250动力方面搭载的是KTM 250DUKE单缸水冷发动机，实际排量为248.8CC，据悉发动机最大马力为31匹，国内同级别龙嘉 V途250也才17匹马力，贝纳利幼狮250也只有27.8匹马力，所以胡斯瓦纳250的核心动力非常强劲。

乘坐舒适安全

胡斯瓦纳250座高尺寸为835mm，最小离地间隙为145mm， 虽然座高比较高，但是通过性也随之提升。胡斯瓦纳250整体采用钢管车架，增加了车辆稳定性。一体式座垫填充柔软包裹紧实，宽大舒适可以容纳两个人骑乘。排气管加入全方位的防烫处理，外罩非常精致提升了后座乘坐安全性。

配置安全丰富

胡斯瓦纳250避震系统采用了运动车型常见的倒置前叉和后中置减震，对于避震的调校也是偏向于硬朗风格。铸铝车轮搭配运动轮胎，虽然美观度不高但是抓地力和稳定性都是非常不错的。制动系统采用了ByBre卡钳，前300mm碟刹盘匹配双活塞卡钳，后230mm碟刹盘匹配单活塞卡钳，标配了博世ABS防抱死系统，作为一款动力强劲的车型，必要的安全配置还是要有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一同盘丨堪比科幻片！盘点汽车上从电影里"走出"的高科技配置

国内的警用车型大多是吉利帝豪、吉利博越、哈弗H6、比亚迪唐等，比较接地气，很多平民百姓都开同款。

不过试想一下，如果马路上都是保时捷、宝马或特斯拉的警车在巡逻，是不是会震慑一下犯罪份子，同时给人们带来一种科幻感？

这不是天方夜谭。英媒Autocar汇总了2020版海外警车集，车聚君编译出来供大家增加一下奇怪的知识。

一、欧洲

1、Aurus Senat护卫轿车(俄罗斯)

早在苏维埃时代，俄罗斯领导人的专属座驾就是庞大的兹尔豪华轿车。但是， 2012年兹尔造完最后一辆车就停产了，而俄罗斯现任领导人弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）前几年则只好改乘德国制造的梅赛德斯·奔驰解决出行问题。

总部位于莫斯科的NAMI（俄罗斯国家汽车工程研究院）推出了新型的Senat超豪华轿车，该轿车在2018年普京的就职大典上首次亮相。提供短轴距版，可用来乘载总统保镖。两种版本都搭载的保时捷4.4L V8发动机。

2、特斯拉Model S (卢森堡)

与民用汽车相比，警车的使用率更高。毕竟，警察大部分时间都花在巡逻和应对紧急突发情况上。因此，很多电动汽车有限的续航里程，再加上充电所需的时间，与普通燃油车五分钟的加油时间相比，使得它们不够完美。

然而，特斯拉Model S的实际续航里程约400公里，是拥有最长续航里程的电动汽车之一，而且加速非常快。还有一点算是锦上添花，卢森堡是一个面积很小的国家（东西宽约54.7公里，南北长约80.5公里），因此跟其他地方比起来，续航问题在这里不是那么重要。

3、阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio (意大利)

虽然搭载的只是2.9L V6发动机，但Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio拥有375kW的最大功率，0－100km/h的加速只要3.9秒，这个速度堪比电动车。

意大利的黑帮在行动前，估计得掂量一下这款警车的份量吧？

4、保时捷924 (德国)

凭借其两厢设计，924的实用性也不错，这是以前的保时捷不具备的功能。

924在2.0L汽车中可能不是最快的，但它的操控性能绝对出色，能够追上那些缺乏专业训练的犯罪分子，即使他们开了速度更快的车。

5、雷克萨斯IS F (英国)

英国亨伯赛德郡警方迅速抓住了这个机会。2007年首次推出的运动型轿车雷克萨斯IS F，搭载5.0L发动机，最大输出功率为310kW，最高时速为270km/h。

最有趣的是，英国读者认为这是自最辉煌的警车罗孚SD1 3500以来，英国警察专职行动中的第一辆V8动力汽车，很可能也是读者们见到的最后一辆。

V8一定派上了用场，因为这辆车必须运载价值27万元的额外设备，包括一台计算机，四向摄像系统和两台收音机。因为它是犯罪侦查组的指挥车。

6、宝马X6 (葡萄牙)

GNR是葡萄牙的共和党警卫队，属于准军事部队，它的警察实际上是士兵，利用X6，他们有了很好的巡逻工具。

真是一个有意思的选择——X5的空间和功能受到全世界警察的高度评价，但X6相较而言不尽如人意，甚至看起来车身更轻薄。小编怀疑，这是警方没收了不义之财后的充公车辆。

7、BAC Mono (马恩岛)

马恩岛是位于爱尔兰海的英国皇家属地，每年夏天这里都要举办TT摩托车公路赛。在公共道路上举行的这场著名的艰苦而危险的比赛，吸引了世界各地的摩托车迷。

2017年，当地警方接收了这辆袖珍超级跑车的交付，它的最高时速为274km/h，最大输出功率为227.5kW，用来维持公路秩序。

该车整备质量只有580kg，0-100 km/h加速仅2.7秒，这也许是有史以来最为接近公路车的超级摩托车。唯一一名驾驶员经过专业培训，他也骑警用摩托，同时还是一名碰撞调查员。

8、雷诺Megane RS (法国)

雷诺Megane RS不只是法国警方的公关噱头，在法国的高速公路上也很常见。

自2011年起，雷诺开始外供以速度著称的涡轮增压四缸发动机，以帮助执法人员抓住超速者。Megane RS肯定比搭载66kW的涡轮增压柴油机的标致更适合这份工作，标致也是法国现役警车，等同于50年前服役的Alpine A110。

不幸的是，它们未来的日子不多了。一份未经证实的报告称，RS车队的维护成本太高，因此法国警方将改为只使用其中一部分。

9、梅赛德斯-奔驰SLK (保加利亚)

SLK在发布之初就是一款时尚且广受欢迎的车，但我们想不明白为什么警局会选SLK200作为警车。只有两个座位，速度不是很快，而且没有足够大的空间装载必要的工具包。说这么多，估计是当地警察太喜欢它了。

或者像前文所述，它可能是被警方没收并被征用为公众服务的车辆。

二、北美

1、福特警用SUV(美国)

你可能会问，为什么福特探险者的警车在美国随处可见？好的，因为这象征着美国警方放弃了美国人又爱又恨的传统大型轿车，取而代之的是越来越受到平民驾驶者喜欢的SUV。

搭载Ecoboost V6发动机（有混动版可选），探险者比以往任何时候都更有效率，并且还有不错的高速操控性和稳定性。

福特还声称，它是世界上唯一一款达到120km/h追尾碰撞测试标准的警车。

2、宝马i3 (美国)

宝马i3，紧凑、灵活且非常环保，已被全球众多警局采用，作为巡逻警车在城市中使用。图中这辆是洛杉矶警局订购的100辆电动i3其中之一，用于城区巡逻，耗资2,015万元。

虽然这次采购对洛杉矶的绿色梦想起到了很大作用，但美中不足的是，正如某些人会注意到的那样，洛杉矶是一个超级大都市。警官们发现充一次电只够开129-160公里是一个挑战，因此i3不会像常规车辆那样大量使用。

3、Lenco Bearcat特警装甲车 (加拿大)

总部位于马萨诸塞州的Lenco自1981年以来一直制造装甲车，并于2001年发布了Bearcat这一车型，是与洛杉矶县警长特别执法局共同设计的。

它基于福特F-550 Super Duty打造，能承受自动武器开火，整备质量高达7960kg，因此确实需要搭载一台6.7L的福特Powerstroke涡轮增压柴油发动机，最大输出功率330kW。

整个北美地区的特警队都使用该装甲车，包括渥太华警察战术部队。其他用户有澳大利亚警局，巴西警局和荷兰警局。美国陆军，海军和空军也都使用它。单部装甲车价格为139万元至209万元，具体取决于装甲车装备。

三、澳大利亚

1、霍顿Commodore SV6

几十年来，Commodore是澳大利亚最有名和最常见的警车之一，大家都很尊重任何一个开着3.6L V6动力标准巡逻警车的警察。这款发动机的功率高达282bhp，还搭载于凯迪拉克CTS。

美国的雪佛兰SS，就是最新一代Commodore的衍生版本。

2017年通用关闭了工厂，因此这辆2016款Commodore是该系列最后一批量产车之一。从现在起澳大利亚警方不得不使用进口汽车了，因为国内其他所有汽车制造厂也已经关闭，并且他们也有一些有意思的可选车型， 正如我们将看到下一辆车…...

2、梅赛德斯-奔驰E43 AMG

澳大利亚维多利亚警局在评估如何替换澳大利亚本土制造的福特和霍顿汽车时，他们拟定了一系列预备役警车进行测试。

其中一款就是这辆很香的超跑梅赛德斯-奔驰E43 AMG，搭载3.0L双涡轮增压V6发动机，最大功率295kW。

好吧，看来澳大利亚警方的预算都挺充足的，就是不知道为啥灭火时不那么积极？

车聚小结

不难看出，每个国家的警车外表都有符合现代审美的涂装，而这些涂装也是会进行版本更新的。那么，在全球能源变革与智能网联的发展带动下，警用车型也一定会再更新换代，走向可持续发展的行动方向。

卢森堡已经采用了特斯拉Model S纯电动警车，洛杉矶也采用了宝马i3纯电动警用城市巡逻车。也许，下一个十年，大部分豪华燃油警车就统统换成纯电动车了，这也算是未来可期吧。

其实，我国自主品牌部分汽车已经走向全球，成为一些国家的警车。比如保加利亚选用了长城和哈弗品牌，巴西和塞尔维亚选用了奇瑞，古巴选用了吉利，沙特、古巴、白俄罗斯等国还选用了博瑞作为政府公务用车。

另外，比亚迪还拿下了美国洛杉矶交通运输局134辆纯电动巴士的大订单。由此可见，自主品牌不乏优秀车型。

最后，如果让你选，你最想每天看到哪款车在路上维持秩序呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能会有无数个回答，但如果我们将其分类，大致可以分为这几类：

1. 满足人们对未来、人文、科技的美好幻想

2. 科幻电影是一个学习知识、发散思维的绝佳途径

3. 在世人所不能及的领域放肆的YY，满足心底的童心

不论是哪一类，都包含着人们对未知、不可能事物的诸多幻想。近20年内，世人在汽车科幻领域的启蒙之作当属威尔斯密斯主演的《我，机器人》，电影里不仅讲述了众所周知的机器人三大法则限制和人类与人工智能的斗争，更是在电影中与奥迪一同描绘了未来汽车会是什么模样。自动驾驶？球形轮胎？移动武器库这些在20世纪和21世纪初的时代里，不停的在电影屏幕上不停出现的场景构成了我们对未来汽车的初级幻想。

科幻片说到底，其实大多也只是基于我们现在的科学知识进行展望，将现在因为种种原因无法实现的技术通过电影直接呈现，跳过了技术、材料、成本等壁垒直接进行使用，满足人们对未来的种种幻想。

但就因为这些科幻产物通常都是基于我们现有的科学知识进行的展望，所以在未来，这些科幻产物很有可能被科学家等研究人员逐步变成现实。

时至今日，曾经的那些只能在电影中见到科幻技术在一步步向我们走来，颇有一种以前人们想上天，那么飞机出现了，人们想到太空看看星星长什么样，那么火箭出现了一样的感觉。不同于飞机火箭这些我们生下来就已经见到的科技产品的是，我们正看到的是一个个发展的过程，我们成为了这个时代的见证者……

今日，一同君就带你看看曾经那些我们只能在电影电视里看到的科幻场景、科幻技术，现在已经变成现实实现了量产！

1、自动驾驶

实现自动驾驶汽车诞生百年以来早就开始"幻想"的一项技术，这项功能也广泛的存在在科幻电影当中，虽然就目前来看，我们的技术相比电影中输入目的地或者口头指令就能控制车辆的高度还有不小的差距，但现阶段的自动驾驶技术已经取得了阶段性的成果。

历史中的1969年，人工智能创始人之一的约翰麦卡锡在一篇名为"电脑控制汽车"的文章中描述了现代自动驾驶汽车类似的一些想法。它在文章中写道，用户应该可以通过使用键盘输入目的地来驱使汽车能够立即自动前往目的地，同时额外的命令也能改变目的地，如休息室休息、餐厅停留，根据路况加速等情况，虽然在当时没有这样的汽车存在，但麦卡锡的文章为其他研究人员的设计提供了不小帮助。

根据研究数据表明，2016年是全球自动驾驶汽车技术投资活动的一个拐点，自2016年开始，投资活动明显增多，时至今日仍呈上升趋势。除了国外的福特、梅赛德斯、苹果、英特尔、微软等众多汽车公司和科技公司，纷纷投入重金，以期在该领域获得竞争优势之外，国内的如百度、小马智行、驭势科技等企业也在自动驾驶领域深度研究。

现在自动驾驶级别已经清晰的分为5大级别：

从量产情况来看，2017年，奥迪A8L成为一个宣布实现了L3级别自动驾驶技术的量产车，也就是上图的有条件自动驾驶级别，虽然碍于各国的法律法规没有真正让消费者感受到L3级别自动驾驶带来的便利，但也让我们真正的看到了自动驾驶该有的模样。

此外，特斯拉更是量产车当中在自动驾驶领域颇有建树的车企。

几天前，长安UNI-T成为了中国首个实现L3级别自动驾驶的自主品牌，标志着中国自主品牌在自动驾驶领域也站在了世界前列。

除此之外，L2级别的自动驾驶辅助现在更是被大规模的应用在各式各样的量产车上，能实现跟车、主动刹车、主动加速、偏离预警等等功能，让电影中的自动驾驶一点点的照进了我们现实。

2、自动泊车

自动泊车功能其实与自动驾驶有不小的相似之处，只不过相比自动驾驶会面临的诸多复杂情况而言，自动泊车因为在狭小的、环境较为单一的场景下工作，其技术难度较低和实用性较高的特点就目前来看是更加贴近生活的，所以不少车企都为自己车型提供了自动泊车功能的选项。

其实自动泊车简单来说就是利用安装在车辆右前保险扛的传感器探头，检测车辆附近停车位，通过中央处理器协助驾驶员将车辆顺利驻停到停车位的功能，对于老驾驶员而言这个功能可能比较鸡肋，但是在当下许多新生代驾驶员出现的时代，驾驶技术不太过硬是普遍现象，自动泊车就显得弥足珍贵了。

这项技术是欧洲厂商大众汽车于1992年在概念车Futura上首度装配，之后丰田、沃尔沃、通用和西门子等众多车企和供应商均推出了配备此配置的汽车或技术，到现在已经成为一种"大众化"配置了。

渡过了技术早期积累，现在的高端车上有了更多堪称"花里胡哨"的自动泊车或泊车辅助功能。

比如宝马"遥控泊车"，车主可以通过智能钥匙像玩具一般的将车辆停入一些狭窄的停车位，免却了一些车位停不进去或者停进去了人没法出来的困扰。

此外，在宝马X5上还有一个非常新颖的倒车辅助功能，它能够记住驾驶员最后50米的正向行驶轨迹，只要开启这个功能，系统就会自动倒车回去。

这就像是我们平常在车库找车位，看到一个后还想再找找更合适的位置，走了几十米后发现并没有位置了，这时你就想把车辆停到之前看到的地方，这个功能的作用就体现出来了，你只需要开启倒车辅助功能，挂上倒挡，松开刹车，车辆就会自动倒回到之前的位置，非常智能便捷。

这种自动泊车、遥控汽车的功能是不是你小时候做梦也想拥有的呢？现在它已经成为了现实。

3、智能悬挂（奔驰GLE E-Active Body Control）

相信很多人都和一同君一样想过一个问题，既然悬挂高低影响着通过性能，所以SUV和越野车的底盘都比较高，那为什么不能让一台车在平时不需要越野的时候就是低底盘，在需要越野的时候就是高底盘？

这个问题其实就是一套空气悬挂就能解决的问题，放在今天来看，单纯的空气悬挂并不是一个新鲜事物，只能说是一个比较昂贵的豪华配置。

但奔驰GLE上这套E-Active Body Control则是一个能在一定程度上颠覆我们对可调空气悬挂认知的一种技术。

它并不是一套单纯的空气悬架，它还融合了自适应减震系统和48V主动悬架系统，它能够精确的控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，大幅度的减小路面的颠簸与行驶时的侧倾情况发生。

此外它还可以通过触摸屏单独调节每个车轮上的动力水平来让车辆在面临极端路况时能从容脱困，最关键的是，它的调节速度非常迅速，已经能在单纯的依靠悬挂的快速调节来快速改变一台车的重心，实现一些平日里想不到的"操作"。

比如在沙地行驶时，不论汽车的马力大小和轮胎规格，陷进沙地里对于任何越野老炮儿来说都不是见稀奇事儿，这时车胎属于缺乏附着力的情况，底盘都被沙子托住，四轮没法进行良好的动力输出实现脱困，而奔驰GLE E-Active Body Control则是一个完美的解决方案。当你车辆陷入沙地时，奔驰GLE可以通过48V主动悬架上下震动，再配合可以实现0：100的前后轴扭矩分配的4MATIC全时四驱系统，完成脱困。

要注意的是，这并不是单纯的底盘高度提升，而是通过快速的上下调节悬架使得车辆像在路上跳动一般转移重心，使得轮胎重新获得附着力，实现脱困。

这样的操作像不像我们看的一些电影，里面的车可以通过快速调节底盘高低来规避障碍物，完成一系列不可能操作？没错，奔驰帮我们实现了。

4、矩阵式、像素、激光大灯技术

大灯技术也是近年来发展特别迅猛的一个细分类别，我们都曾在电影中看到过一个车灯能够组合成不同的样式，照射出不同的图案，甚至能用灯光作画等等让人叹为观止的效果，这些看似"花里胡哨"的配置也让一台冰冷的机械有了温度，一种与外界沟通的温度，而车灯则是沟通最好的桥梁。

一定程度上来看，奥迪是近20年车灯技术的引领者和代表者，也别网友戏称为"灯厂奥迪"，足以看出奥迪的在灯光领域的建树。首当其冲的就是2014年率先发布的矩阵式LED灯组。

"矩阵式"顾名思义，就是由多个单独的灯源进行组合排列形成的灯组，在奥迪的调教下，个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。比如奥迪A8的通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可以自动关闭对对象来车进行照射的灯组避免晃眼，并对街边行人进行三次对点闪烁警示等等操作，矩阵式LED大灯好处就是能根据周围环境进行单独的打开和关闭，更加精准灵活。

第二就是奥迪和宝马近年在旗舰车型上大力推广的"激光大灯"，激光大灯光源就是激光二极管，相比普通的LED灯组而言，激光大灯具有更好的不发散性，虽然开启条件比较苛刻，但照射距离能达到500米甚至600米，如果独自在黢黑的高速公路上行驶，一组激光大灯能带给你绝佳的视野。

第三点就是最具科幻感的像素大灯及投影了，它能通过大灯向道路上投射出多种不同的图案，实现对外界的警示和沟通。这项功能已经在多年前奥迪的概念车上亮相过，而在去年，来自中国的长城汽车也在大灯上实现了该项技术，它在在大灯内部安装了类似投影仪一样的像素模块，可以根据中央处理器信号投放出不同的图案。

比如车辆导航检测到前方路口需要右转，那么汽车即将接近路口的时候，大灯就会在路面上投放出右转弯的箭头，当然，也可以投放出一些自定义图案，还可以把整个速度表投放在车辆前方，驾驶员开车的时候几乎不用看仪表盘，只需要目视前方就可以了解当前车辆的时速以及转速。

都说人的眼睛是心灵的窗户，车灯同样也是一台车与外界沟通的桥梁，这些车灯技术的应用几乎在像我们展现以往在电影中看到的各种科幻场景，到目前为止发展也是较为前沿并且成熟的。

5、流媒体后视镜

可能科幻迷都在电影中看到过这样一个场景，一台车在路上行驶，车内的显示屏就能将车外的场景投射到车内，就像是无缝衔接一般觉得十分酷炫，有一种开车就像玩游戏的错觉。其实在近些年，这种类似于电影场景的投射早已在诸多量产车上实现了。

相信开过车的驾驶员可能在使用车内后视镜的时候都会面临几个问题：

一是后排的头枕或者后窗过小，导致后视镜的观测面积非常小，影响正常观察。

二是在雨天行驶时，后窗外面有雨水，里面有水雾，模糊的完全看不清外面的状况，使得后视镜就变成了一个摆设。

第三就是后视镜普遍存在的观察面积过小的问题。

为了应对这些实际情况对车内驾驶员安全驾驶造成的影响，不少车企也早早的着手进行车用流媒体的研发。

车用流媒体技术实际就是利用现代高科技的光电技术，将汽车后边的路况通过后视摄像头无延迟的传输到屏幕上，通过一系列影像技术取代了传统的光学后视镜，它的出现不仅使车内后视镜完全避免了头枕、后窗大小、天气等因素的影响，并且视野面积相比传统后视镜扩大了接近3倍。

车用流媒体是由宝马公司最先提出，并在2016年的CES电子展上，宝马展出了配备流媒体后视镜技术的i8 Mirrorless概念车，只不过在量产阶段被凯迪拉克"截胡"，旗下旗舰车型CT6率先在量产车中搭载了车内流媒体后视镜，到现在，如捷途、WEY等自主品牌也已搭载了流媒体后视镜，使得行车安全性有了显著提升。

车用流媒体其实就是实景显示技术的应用，而且只是实景显示技术一个较为初级的应用，以它为基础，虚拟后视镜、车侧实时投影灯技术也在逐渐量产当中，到以后我们很有可能坐在车内看到车外所有角度的投影，就像身处游戏世界一样科幻。

6、主动智能防碰撞（智能车身平衡系统）

相信不止一个人像一同君这样想过：

既然现在汽车都这么智能了，为什么汽车不能在即将发生碰撞的时候主动做出一些应对措施，而不是单纯的刹车之类的，为什么不能在车外形成一个保护罩什么的？

就目前来看，虽然形成一个保护罩这种概念还太过超前，但汽车自己进行主动应对的措施其实已经有了，而且正是来自以"科技"为主旋律的奥迪。就目前来看暂时还处在初级阶段，只不过目前还没有第二家车企实现了类似于这样带主动应对碰撞的"智能车身平衡系统"就能看出它的技术难度和先进性。

在前面"自动驾驶"已经讲到，奥迪A8L是第一款实现了L3级别自动驾驶的量产车，而这套智能车身平衡系统也依托了大量的自动驾驶硬件设施来实现的。

奥迪A8L拥有1个激光雷达、1个前视摄像头、1个长测距雷达、4个中测距雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个红外线夜视相机，正式由如此众多的感应设备让它有了非常智能的表现，虽然它A8L已经上市三年，但到现在它身上所搭载的摄像头及雷达数量依然是业界翘楚。

这项"智能车身平衡系统"就是如果在众多感应设备判定侧面即将发生碰撞的时候，被撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，以底盘作为承受撞击的主力。

为何是用底盘？因为就车身结构而言，底盘是最为坚固的车身组成部分，它能承受的撞击力度远高度侧面的门板，从而最大限度保障车内成员安全。

从A8L所展示的信息显示，其左右侧的环视摄像头可以检测到20米开外的障碍物，一旦发现到障碍物靠近，这段距离足够系统检测及反应并作出车侧面防碰撞的抬高底盘动作。这项技术的实现无论是对环视图像的感知技术，还是对车身控制的及时性都有较高的要求。奥迪A8L所使用的域控制器zFAS，不仅实现了复杂的L3级别的自动驾驶功能，同时还是支撑各种主动安全技术的感知能力。

也正是在这些高科技的辅助下，在未来，我们驾驶车辆出行时将会越来越安全。

7、太阳能在汽车领域的运用

太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆，我们都知道通过太阳能能发电，那为何不能将太阳能用在汽车上呢？或者直接将光电池安装在车上，用太阳光不断产生的电能为车提供动力，成为太阳能汽车？

这种想法当然是美好的，并且也有不少科学家进行过尝试，但直接用太阳能来驱动车就目前的技术而言，依然是可以用"天方夜谭"来形容的，因为目前太阳能转化为电能的转化率对驱动汽车来说非常低，再加上光照时间无法固定，几乎没有太高的实用价值。

但这就是说太阳能对车无用了吗？

也不尽然，虽然太阳能转化为电能直接驱动车还不切实际，但是用太阳能来完全其他消耗较少的操作则是完全有可能的。

比如广汽新能源在去年发布的Aion S车型，它就是一个在当下关于太阳能使用的绝佳案例。Aion S顶配车型魅Max搭载了太阳能全景天窗，这个天窗上集成了一些太阳能发电板。车辆停在露天时，该太阳能板能够实现对12V蓄电池充电和驱动空调系统对座舱进行通风换气等功能。

当然，目前Aion S的太阳能天窗使用还处在一个初级阶段，但在未来技术不断进步的趋势下，说不定很快我们就能看到更加科幻的用车场景了。

结语：科幻电影让我们对未来有着各式各样美好的幻想，科学家工程师门则在不断的进行技术研发，让这些科幻照进现实。幸运的是，我们不再单纯是这些科幻事物的享受者、受益者，而是其中的参与者、见证者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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