Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。
理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUN SILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW 507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。
Silvia ES13 面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。
Nissan Silvia S13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。
不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不够的，还要加上一幅调教出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中非常明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式的好处不可否认，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。
而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。
S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。
1989年在日本发表的180sx， 是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 180sx车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0 化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180sx追加2.0L turbo版本。1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。
180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。
1999年1月，Nissan发布了第7代Silvia S15。S15是一部性能优异的后驱跑车，其Spec R版本拥有250hp的马力以及28公斤的扭力输出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代号为Varietta。
引擎方面，S15大体分为Spec S与 Spec R两大版本。Spec S配备SR20DE，一部2.0L NA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而Spec R版本配备SR20DET, 2.0L turbo intercooler引擎。日本本土版马力为250hp, 而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而Spec R更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4 pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的Spec R装配有52mm的boost gauage，而Spec S的Aero版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。
在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。
因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的
汽车刹车系统分几种？前盘后鼓式是什么意思？各有什么特点？
市面上主流做法一般是前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所谓“前碟后鼓”。
使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。
扩展资料
总的来说，碟刹较鼓刹大概有以下优点：
1）碟刹一般无摩擦助势作用（不容易抱死），因而制动器效能受摩擦因数的影响较小，效能较稳定。
2）浸水后效能降低较少，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。
3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量要更小。
4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像鼓刹那样使制动器间隙明显增加而导致制动机关行程过大。
5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业比较简便。
6）碟刹通风散热良好，不会像鼓刹那样容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱。
汽车刹车目前只有两种，一种是盘式刹车、另一种就是鼓式刹车。前盘后鼓这种配置是一些低端车为了降低成本而配置的，因鼓式刹车是最原始的，结构简单，所以价格非常低，缺点是刹车效率远不及盘式刹车。如果盘式刹车在配备ABS，即“防抱死系统”，刹车效率极高。所以，在汽车厂为了降低成本而又保证刹车效率的时候，就配置前盘后鼓。
以上就是关于闪电标志，类似跑车，三个字母，网上查阅的消息是日产专供北美的车型，售价在13-14万，是什么车？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
