据乘联会最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。在此之中，8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。今天，小智就带大家一起来看看2020年8月高端轿车领域的销量情况如何，并对排名前8的车型作出简要点评。

注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2020年8月零售销量排名快报。

1.宝马5系以17,132辆的成绩夺得2020年8月高端轿车销量冠军，同比增幅为12.1%。奥迪A6L与奔驰E级紧随其后，销量分别为16,992辆和15,894辆。如此来看，8月高端轿车的前三名均被BBA的中大型轿车包揽。

2.在销量排名前8的车型中，奥迪A4L、沃尔沃S90与凯迪拉克CT6存在同比下跌，沃尔沃S90的跌幅达到27.5%。而其余车型均存在不同程度的同比上涨，其中奥迪A6L最为明显，达到46.7%。

3. 从榜单情况来看，一线豪华品牌与二线豪华品牌的销量差距仍旧较大。

今年8月，宝马5系的销量为17,132辆，一举夺得高端轿车销冠，同比上涨12.1%。在BBA中大型轿车阵营里，宝马5系不管是品牌调性还是驾乘感受，均是最具运动感的那个，这也使其受到不少年轻消费者的青睐。而之所以宝马5系能获得如此喜人的表现，则与其诱人的终端价格脱不开干系。以上海地区为例，其主销车型的终端优惠普遍在6万元左右。值得一提的是，中期改款的宝马5系也将于9月26日正式上市。届时，产品力更新、内外设计更具运动感的新款宝马5系或将吸引到更多的年轻用户。

今年8月，奥迪A6L的销量为16,992辆，同比上涨46.7%。作为国内轿车市场加长轴距的先行者，奥迪A6L曾凭借着出色的空间表现以及均衡的产品实力在大伙儿的记忆中留下了“官车”的烙印。可伴随着市场的转变以及消费的日趋年轻化，奥迪A6L的“官气”也消失殆尽，取而代之的是动感的外观造型以及科技感十足的三联屏内饰设计等，这些均使其受到众多年轻消费者的青睐。目前，奥迪A6L在上海地区还存在6-8万元不等的终端优惠，对消费者确实有着不小的吸引力。

奔驰E级在今年8月共计销售15,894辆新车，同比上涨23.2%。虽说BBA在国内同属一线豪华阵营，但普通消费者则不免会觉得奔驰品牌会略显“高级”。“小号S级”的外观造型以及豪华、科技氛围浓郁的内饰设计，都不禁让人对奔驰E级心动，即使其走量车型目前均搭载1.5T发动机。此外，其还提供“立标”版与运动版车型供选择，可带来两种截然不同的外观风格。而在9月25日，中期改款的奔驰E级也将正式上市。若是你对于新款奔驰E级有兴趣，则不妨多观望观望。

今年8月，奔驰C级的销量为14,335辆，同比上涨3.6%。作为奔驰旗下的中型车，这代奔驰C级运用了诸多奔驰S级的设计理念，整体造型显得精致且时尚。而在内饰方面，虽然其并未配备奔驰目前广泛使用的双联屏设计，但是科技性与豪华感的营造也依旧相当到位。并且值得一提的是，目前奔驰C级的走量车型普遍优惠已达到6万元，优惠力度相比同级的宝马3系以及奥迪A4L而言更为可观。虽然奔驰C级目前主推1.5T动力，不过想想奔驰E级同样主打1.5T，也就释怀了许多。

奥迪A4L在今年8月份共计销售13,191辆新车，同比下滑7.1%。目前在售的奥迪A4L于今年4月完成中期改款，新车在外观、配置等方面均进行了不小的提升。尤其是外观设计，新车在保留老款车型大体轮廓的同时更具运动取向。虽然内饰层面并没有太大的惊喜，但是升级的10.1英寸中控触摸屏、内置的MIB 3娱乐信息系统以及12.3英寸的全液晶仪表等，均使得车内更具科技与豪华氛围。目前，新款奥迪A4L的主销车型在上海地区普遍存在4-4.5万元的终端优惠。

今年8月，沃尔沃S90共计售出2,850辆新车，同比下滑27.5%。虽然排名第5，但是沃尔沃S90的市场表现与排名前5的车型明显不是一个量级。可作为沃尔沃品牌的旗舰级轿车，沃尔沃S90的产品力依旧有可圈可点之处。首先就是安全性，其可以说是达到了业界的领先水准。而在外观与内饰层面，S90也尽显北欧式的低奢，内敛且优雅。而在今年8月，国产中期改款的沃尔沃S90正式上市。新车不仅在内外设计方面进行了微调整，而且燃油版车型均配备有48V轻混系统。再考虑到售价方面，以30万元出头的价格入手一款豪华中大型轿车确实会是不错的选择。

凯迪拉克CT6在今年8月共计售出2,009辆新车，同比下滑7.3%。作为凯迪拉克品牌的旗舰级轿车，CT6的外观设计尤为大气、硬朗，车身造型也十分修长。而在内饰层面，其延续了美系豪车用料足、做工扎实的特点，同时配置表现也相当厚道。此外，凯迪拉克CT6配备的2.0T“可闭缸”发动机+10AT变速箱的组合也在油耗与动力之间做到了不错的兼顾。值得一提的是，凯迪拉克CT6目前在终端普遍存在10万元上下的优惠让利。

今年8月，大众辉昂共计销售1,451辆新车，同比上涨36.1%。作为上汽大众目前的旗舰级轿车，辉昂受制于在该价位段影响力不足、内外设计过于低调等因素，市场表现略显冷清。另一方面，大众帕萨特的产品力也较为不错，并且车身尺寸也相当可观；如果对于汽车不太了解的人，可能真的会把辉昂当作帕萨特。而再相较于实力强劲的奥迪A6L，大众辉昂更是没有太多优势可言。以上海地区为例，大众辉昂在终端存在8万元左右的优惠。如果你真的需要一款足够低调的中大型轿车，则不妨关注下大众辉昂。

以今年8月的高端轿车销量TOP8来看，众多车型均存在可观的同比增幅。而在即将到来的北京车展上，中期改款的宝马5系与奔驰E级也均将完成上市。届时，高端轿车市场里的竞争也将愈演愈烈。至于未来谁会从中脱颖而出，就让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？

凯迪拉克目前属于美国通用公司旗下的豪华汽车品牌。在1902年的底特律，凯迪拉克正式成立并开始生产汽车。仅仅用了4年的时间，凯迪拉克在底特律的工厂已经是当时世界上最大，而且技术最先进的汽车制造厂，那时的凯迪拉克汽车风靡一时，在美国老百姓的心中完全是豪华品牌的形象。当时的凯迪拉克汽车质量也是非常优秀，属于全球同级别车型中的佼佼者。直到1909年才并入美国通用公司，从此凯迪拉克的命运就和通用紧紧相连。

时至今日，凯迪拉克在美国应该依然能够算是豪华品牌，但并不是一线。这里我们找到了美国2018年豪华品牌销量榜单，榜单中貌似刻意避开了凯迪拉克。因为2018年全年凯迪拉克在美国共卖了15.4万辆，销量位于讴歌和英菲尼迪之间，但是榜单中竟然没有凯迪拉克的名字，也就是意味着凯迪拉克被踢出了豪华品牌阵营。

这样的做法有点偏激，但是也从一方面表明了凯迪拉克目前在美国的地位。其实美国人对凯迪拉克的印象和中国人对凯迪拉克的印象还是有很大差别的，美国人心中的凯迪拉克依然是那些老车。据统计，在美国的凯迪拉克车主平均年龄很大，大部分都是四五十岁以上的中老年人才会开，有点像是前几年的别克品牌。而在中国，凯迪拉克车主给人们的印象有两种，一种是喜欢爆发力的年轻时尚小伙，一种是喜欢去洗脚城谈业务的青年。

在美国谈到凯迪拉克，就像现在在中国谈到桑塔纳一样。如果现在听到桑塔纳这个车名，很多老一辈的人首先想到的就是方头桑塔纳，那时候这款车也算是豪车了，几乎村里的首富才能开到。现在美国人谈到凯迪拉克，首先想到的也不是CT5，CT6这些新车，而是那种造型比较老派，车身长度比较夸张的老车。

如果把凯迪拉克算进豪华品牌汽车，在美国年销量一般是排在第4~7名左右。我们也可以对照一下在中国的情况，最知名的三大豪华品牌是奔驰，宝马，奥迪，再往后就是凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃，路虎捷豹了。因此在美国凯迪拉克的地位和在中国其实越来越接近，只不过形象不同罢了。

凯迪拉克在美国属于国车，有点类似于中国的红旗品牌。在政治场合上目前出镜率还是比较高的，但在家庭民用领域，认可度并不是特别好。凯迪拉克现在一直在走别克品牌的老路，现在的凯迪拉克就是20年之前的别克，将来在美国的市场越来越小，今后要想生存，只能寄托于中国市场。但在中国的品牌形象也每况愈下，虽然凯迪拉克的发动机动力充沛，造型比较硬派，但是变速箱一直是它的短板，价格也提不上去。目前销量还算能稳定住，但这都是用巨额优惠换来的，品牌高度方面，凯迪拉克依然年年下滑。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价凯迪拉克xt5

懒得看评论了，这么说吧，我们单位一个老同志原来在单位开passt，后来自己买车说想买部a4,愿望实现了，但是现在肠子都悔青了，为什么，第一空间还不如新款的psaat，另外车的味道太重了，17年到现在还在一大股味道，地盘悬挂太软容易托底，总之，后来我果断选了xts，我发现一点，很多哪怕是老驾驶员对车各方面也是知之甚少，甚至根本不了解，因为我们一个领导买了a6，跟风，现在后悔死了。我记得有次还说当时不如就买个passt.，我听了想笑啊。所以很多产品还是要自己懂，不要听网上瞎说

所谓的一线、二线豪华品牌，只有国内才有这个称呼，我们只能说凯迪拉克嗅觉不够敏锐，但不能说凯迪拉克比bba差了。

中国有句古话叫做“先到先得”，之于 汽车 市场也是一个道理。

奥迪，1995年开始引入中国市场；

宝马，1994年设立北京代表处；

奔驰，1986年进入中国市场；

而凯迪拉克呢？2004年才正式进入中国。

领先数年的纵深布局，BBA已然占领了绝对的先机，因此，凯迪拉克在国内一直都属于“追赶者”的状态。

一步慢，步步慢，说的就是凯迪拉克了。

就算是在今天，凯迪拉克有多少系列？

轿车只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。

我们反观BBA，不管是轿车系列还是SUV系列都是涵盖了各个层级，宝马的（X）1、3、5、6、7系；奥迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。

在BBA吃的流油的时候，凯迪拉克在看着，在BBA细分市场的时候，凯迪卡克还在想着怎么站稳脚跟--------XTS投放之前，大家听过凯迪拉克吗？没有吧？

产品来不及布局，怎么才能在群狼环伺的中国市场打开局面？只有价格。

ATSL的换代，CT系列的更迭，在丰富产品线的同时，厂家给的让利让人惊掉了下巴。疯狂放量，疯狂放价。

动辄十个点的优惠起步，在换取了一定销量的同时，自然不免让大家产生疑虑“这玩意真的跟BBA一个档次”？至此，产品定位下滑是铁板钉钉的事情了。

2018年，十月，凯迪拉克单月销量23009；增幅23.3%，截至到18年底，凯迪拉克累计销量22.8万台---------这是什么概念？这意味着除了BBA，凯迪拉克是第一个年销量突破20W的品牌，意味着BBA不得不重视这个晚来一步的对手。

到这里，你还觉得凯迪拉克弱宝马一头？不存在的，BBA在中国大陆具有无与伦比的影响力，这个影响力是时间堆积出来的。

BBA有足够的时间布局生产线，有足够的时间去研究大众的购车趋向，有足够的时间树立品牌的影响力，而其余来的晚的豪华品牌只能琢磨着在BBA的压力下活下去。

你以为是产品的差距么？并不是，在这个价位上，在这个档次上，您觉得还有什么差距？如果非要说起来，凯迪拉克才更符合豪华车的定义好么？人家背靠着泛亚噪声实验室，拥有世界上最好的NVH性好么？

综上，凯迪拉克的产品并不比BBA差多少，差的只是先机而已。

感谢阅读，欢迎关注。

我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！

我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？

说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！

凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！

凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！

杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，1.8多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！

说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论 历史 ，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。

可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，3.0T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。

通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，当然，一台是2.0T，一台是3.0T，两台车油耗都很优秀。

再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？

在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，1.8多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！

凯迪拉克是毫无疑问的豪车。

在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的 历史 使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐 汽车 的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。

但是在中国，情况有点不一样。

凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子 社会 ，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。

再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。

还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。

最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。

其实我觉得车这个东西，你喜欢它就是好车，你不喜欢他就不好，机械本来就是有寿命的，不能以一论百，你能接受它的缺点，他就没有毛病，个人认为凯迪拉克绝对是男人的座驾，那霸气的外形，刁诈天的动力，超高的性价比，就已经足够！男人应该没有不喜欢凯迪拉克的！男同胞们，赞同吧！

在国内美系的 汽车 主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？

对凯迪拉克 汽车 有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个 汽车 的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。

相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。

现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个 汽车 都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。

所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！

目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。

首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。

假设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。

现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。

1、品牌 历史 较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了政府用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；

2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的 科技 感和官车形象，都已经根深蒂固；

3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。

除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。

1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？

2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。

3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。

说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4CT5等车型，并宣称将不再采用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。

请问凯迪拉克汽车在中国大陆的年销量是多少？？与路虎相比哪个保有量更高？？哪个销量高？？？谢谢~

如今国内的汽车市场越来越火热，而在8月的汽车销量中，豪华品牌汽车增长幅度达到了20%，证明国内的豪华品牌汽车越来越受到消费者青睐，而豪华品牌之间的竞争也越来越激烈，凯迪拉克作为后起之秀，虽然目前与BBA之间还存在这不小的差距，但是目前看来，凯迪拉克的销量已经稳坐二线豪华品牌冠军的宝座。

凯迪拉克XT5，目前凯迪拉克的销量基本上都靠着两款车撑着，一款就是SUV车型XT5，还有一款就是ATSL，两款车在8月份的销量都突破了5000台，而XT5也成为了在销量上仅次于奥迪Q5和奔驰GLC的豪华品牌中型SUV。

凯迪拉克XT5前脸，凯迪拉克XT5的外观采用了家族式的设计风格，非常明显的美系豪华风格，钻石切割的前脸造型非常具有辨识度，而凯迪拉克XT5也有着比奥迪Q5更大的外观尺寸，看起来非常硬派和霸气。

凯迪拉克XT5侧面，在车身尺寸上，凯迪拉克XT5的长宽高分别为4812/1903/1680mm，轴距为2857mm，对比奥迪Q5的2807mm的轴距，凯迪拉克在空间上还是有着不小的优势。

凯迪拉克XT5内饰，在内饰的造型上，凯迪拉克XT5也是采用了最典型的美系豪华风格，大量的高档材料堆砌在一起，简约的内饰凸显出非常高端气派的风格，在动力上采用2.0T发动机和8AT以及9AT两种变速箱的组合，并且还在最近上市了轻混动车型，为消费者提供了更多选择。

销量的话，肯定是凯迪拉克，因为他有便宜的车型，比如上海通用产的，不过凯迪拉克凯雷德跟路虎揽胜相比就差远了，路虎的品牌肯定要比凯迪拉克值钱，就拿他们的顶级车型来对比凯雷德的官方售价是139.8万，而路虎揽胜高配版是273.8万，所以推荐你还是买路虎，路虎是被称作越野车中的劳斯莱斯，你懂的，能有这个称号也不是浪得虚名的，既然是20万以上，路虎最便宜的神行者

以上就是关于8月高端轿车销量TOP8出炉，奥迪A6L猛增46.7%，5系、E级改款在即全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！