自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次事件大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。

根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP官网显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，视频影响等辅助驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。

那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是采用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作假，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。

虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么 大众的车 很容易自然。或者碰撞容易起火？？刘坚 就是 被途观烧死的。

你直接去车质网投诉就行了，有质量问题的照片或者视频你也可以上传，然后车质网会联系你，前提是你投诉的问题一定要属实，因为厂家会针对你在车质网的投诉联系你，而且车质网也是目前受理投诉量最大的第三方投诉平台。同时也是全国消费者汽车投诉处置平台。可以协调厂家和消费之间的矛盾，有什么诉求在车质网上写明就行了。

柯珞克车身异响可以去车质网投诉吗？

近日有媒体报道，德国大众因部分车型LED灯光系统可能短路导致车辆自燃，将在全球召回70万辆汽车的消息，引发广泛关注。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。其中，大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-大众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，而且实际发生的自燃案例更是相对高发。

从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看，宝来的发生量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可观。分析显示，绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱处，不排除电路部分存在产品缺陷的可能。

车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主

从相关案例来看，和大多数车企的处理方式类似，对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。

来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示，该车辆起火点为发动机舱处，受损最为严重。时至今日，一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。

更多的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本非常高。据统计，目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。

为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况，车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理进展，具体调查结果如下所示（按回访时间排序）：

从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。据了解，该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫，发动机舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度非常恶劣，最终只得选择走保险进行处理。

据了解，以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。此外，即便开放，鉴定费用也较为可观。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键

从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解，在车质网回访调查的七位车主中，目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。

2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网采访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

直接去车质网投诉就可以了，把你的故障直接去描述，投诉成功之后他门也会有专业人员跟你取得联系，进行核实情况，非常的专业，并且流程也是很清晰的，不像某些网站投诉之后就没有下文了，另外车质网每一段时间还专会有各种缺陷报道，因为数据比较真实，所属以有大量的车主去投诉，也有很多人去查看，所以有质量问题直接去车质网投诉就可以了。

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