宝鸡绿皮火车旅游在携程购买。乘坐6063次火车从宝鸡出发，沿途会经过任家弯，杨家湾，青石岩，穿越秦岭隧道抵达秦岭站。刚上火车就能感受到满满的年代感，绿色的车厢，头顶上的小风扇，可以手动打开的车窗都让我感到新奇，窗外的风景也各有不同，一路和小伙伴吹着山风聊着天儿，很惬意，聊着聊着小慢慢就抵达黄牛铺车站了，站外有很多拼车司机，10元一位即可抵达草甸。
朝鲜之旅：中国女孩在朝鲜乘坐绿皮火车的经历
朝鲜是个独特的国度，去朝鲜之前国内的导游就叮嘱我们，到了朝鲜要谨言慎行。从朝鲜新义州出发后，没多久手机就没信号了，只剩下拍照的功能了。
我们乘坐的是绿皮火车，有种怀旧的味道。不过内部环境还算干净，我到车厢连接处抽烟，看到这些车厢的生产地，居然写着南京。新义州到平壤的距离才两百多公里，如果在国内坐高铁，这个距离不到一个小时就能到达，但是在朝鲜却足足跑了六个多小时。
这是因为朝鲜火车时速只有四五十公里，而且铁轨是单行轨道。为了会车，列车到站以后，一般会停留很长的时间。从新义州到平壤，见到的多是农村地区，像样一点的城市没见到过一座。窗外没有见到一条油路，碎石路和土路比较多。 汽车 也非常的少，偶尔只能见到拖拉机和卡车驶过。
到达平壤之后，我们导游说，平壤被誉为花园城市。平壤给人的感觉虽然很干净，但是被称为花园城市，我觉得还是有点过了。平壤不乏高楼，但是设计都很平庸。路上很少见到红绿灯，车流量也很小。
从平壤到开城的道路，我们导游说是高速公路，在我看来只相当于国内的县级公路。我们的 旅游 大巴行驶在上面，颠簸得非常厉害，我坐在 汽车 尾部，经常被弹起来，那种感觉实在太酸爽了。
在换成高铁后，原来的那些绿皮车都到哪里去了？
绿皮火车对于不少中国人而言，有一种特殊的情怀蕴含在里面。绿皮火车，似乎象征着一段已经逝去了的岁月。到朝鲜 旅游 ，我真正体会了一次朝鲜的绿皮火车。这趟列车是上午从朝鲜新义州出发的。
在朝鲜乘坐绿皮火车，有一种别样的感受。首先谈谈列车的环境，列车车厢比较旧，但是车厢里面很干净。外国游客和当地百姓被安排在不同的车厢，所以在列车上我们无法接触到当地乘客。朝鲜绿皮列车上，也是有空调的，不过这种空调很奇特，是挂在车厢内的，像我们家里安装的空调一样。
让我印象深刻的是，朝鲜列车乘务员很漂亮，列车上推着小车，售卖副食品的姑娘也很漂亮。在朝鲜，似乎从事服务行业的姑娘长相都不错。不过，在每个站点，在火车站工作的男员工，长相就比较寒碜了。他们往往穿着工作服，手里拿着一个红色的小旗帜。这些男员工大部分皮肤黝黑，而且非常的瘦。
朝鲜铁路的标志和我国的非常像，如果不注意观察，还以为是一样的。沿途的火车站，修建得也是一模样，沿途的村庄，也是修建得一样。在朝鲜，你所见到的很多东西，似乎都规划得很统一。
朝鲜列车上的盒饭还算不错，分量足，味道也很好。里面一般有肉，有鸡蛋，还有泡菜。比国内不少列车上的盒饭都要好吃。不过，让人有点无法忍受的是，朝鲜列车的速度非常的慢，时速只有四五十公里。而且晚点的情况很常见。
换成高铁以后，有的绿皮火车还在运行，用到了偏远地区，有的绿皮火车报废了，有的绿皮火车成为了当地的标志物。
在偏远地区运行。虽然大部分线路都换成了高铁，但是还有一部分是绿皮火车，比如一些偏远地区。还有一些旅游观光线路，都在使用绿皮火车，这些绿皮火车票价很便宜，很多人喜欢坐绿皮火车。有些人特意去这些偏远地区，就是为了坐绿皮火车，这些专程去坐绿皮火车的人就是为了怀念过去，因为坐绿皮火车那段日子是非常难忘的，是很多人的青春记忆。
有的火车直接报废了。原来的那些绿皮火车，因为年代久远，所以出现了很多问题，零部件磨损，外皮破旧，已经到了使用年限，这样的绿皮火车只能直接报废了。虽然看着非常舍不得，但是按照规定只能选择报废，火车上的一些零部件还是可以回收的，一些支架也是可以回收的。
有的火车被当成了纪念物，成为了当地的标志物。绿皮火车留给大家很多深刻的印象，随着高铁逐渐普及，这些绿皮火车已经被淘汰了，有的绿皮火车直接报废了，有的绿皮火车就成为了当地的标志物。很多人去参观这些绿皮火车，有的绿皮火车还成了网红打卡点，有的绿皮火车还被开发成游戏项目，有的绿皮火车在一些湿地公园，在一些户外游戏中被充分的利用起来。
有的绿皮火车也被改装了，成为了绿巨人动车组，绿皮火车的用途有很多，如果单纯的把绿皮火车直接报废了，未免有些浪费，所以很多都是把绿皮火车改装了，赋予了绿皮火车新的使命。有的地方还在保留着这些火车，这些绿皮火车驶过的地方也成为了当地最美的景点，很多人都去这些地方旅游。
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