油泵齿轮一般没什么影响 这车没修过 以前弄一辆夏利N5 链条正时的DOHC16齿 把液压挺柱放错了没打着火 还有就是装完后先用扳手转几圈把机油打上来 液压张紧器就工作了···不知道这车是怎么样
DOHC气门结构 ?
1.将正时销插入齿轮室上的正时孔；
2.盘车，直到正时销插入正时齿轮的正时孔(可感觉到正时销插进去5毫米左右)；
3.四缸机如下调整：调整第一缸进排，第二缸进，第三缸排，第四缸不调整；
4.在曲轴前端或后端做好标记，转一圈，即360度。
5.调整没调整的气门。
气门大小可参照发动机铭牌数据调整。
塞纳油电混合怎样的结构坏了怎么维修
[DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴
汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。
凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。
轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。
当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。
现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。
附：建议多用百度、谷歌等搜索引擎，很多东西都可以从上面获知。
丰田红衫验完车四驱4H1一直在闪怎么消除
车型：赛纳手自一体变速器轿车。
故障现象：车辆在行驶过程中突然发生发动机熄火的现象．此后该车再也无法正常启动。
故障诊断：由于赛纳轿车发动机不能正常启动，除了发动机系统本身的故障(油路、气路、电路问题)之外．还可能与该车的防启动系统出现故障，导致该车发动机处于闭锁状态而不能正常启动有关。根据以上分析．对该车的防启动系统和发动机系统进行逐步的故障诊断与排除。
1．用PROXIA诊断仪对该车的防启动系统进行故障读取和参数测量，发现该车的防启动系统本身无任何故障，且从BSI(智能控制盒)内读取与防启动系统有关的参数后，得到以下相关的信息：
已输入密码钥匙数量：2
认知的高频遥控器数量：1
发动机控制单元已锁定：不是
应答标签未识别：是
BSI(智能控制盒)已和发动机控制单元对码：是
是否记忆密码：不是
预备对码的BSI：不是
BSI(智能控制盒)扫描状态：不是
不扫描有效应答器：不是
此外．将车钥匙插入到点火开关上时．发动机闭锁指示灯熄灭．表示发动机控制单元和BSI(智能控制盒)之间对码成功．发动机控制单元处于正常的解锁状态。
根据以上参数测量的结果，和通过发动机闭锁指示灯得到的信息进行对比．及该车正常情况下的结果和信息进行对比．认为该车防启动的解锁功能系统工作正常．排除由于防启动系统故障导致该车无法正常启动的可能性。
2．对该车进行故障读取，进入BSI(智能控制盒)和发动机控制单元，得到以下信息：
BSI(智能控制盒)：没有缺陷；
发动机控制单元：没有缺陷。
同时PROXIA诊断仪能进入发动机控制单元进行故障和参数测量．发动机控制单元的供电和CAN网通讯应该是正常的。由此认为无法通过PROXIA诊断仪读到任何有关该车不能启动的故障，只好从参数测量这方面着手，以确定故障的大概原因，再进行线路的检查。
3．用PROXIA诊断仪进入该车的动力总成系统．对发动机进行油路、气路、电路等影响车正常启动的有关参数进行测量．得到以下相关的信息：
上游氧传感器：0．45V
下游氧传感器：O．45V
进气压力：100kPa发动机转速：Or／min
空气温度：30℃
节气门角度：90�.
节气门位置电压：410mV
点火提前角：-32�
发动
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探岳
丰田红衫验完车四驱4H1一直在闪的消除方法如下：
你可以先挂到空挡，然后再挂到d档上，然后再按一下这个按钮就消除了。4lo在丰田车辆上指的是低速四驱的意思，当车辆仪表盘上4lo的指示灯闪烁时就证明低速四驱的系统出现了故障，需要进行维修。
在高速四驱和低速四驱之间进行几次的切换，并且在切换过程中踩几脚油门。将蓄电池的负极断开5-10分钟，尝试使用车辆自带的修复系统修复。检查前后车轮上边的ABS的传感器插头，将中间四驱的分动箱的插头按紧。检查排气系统以及三元催化是否堵塞。
通过短接车辆上的OBD接口的4号端子和12号端子10s来进行一次故障单元的复位，复位的同时并清除故障码。去修理厂或4S店当中使用解码器读取具体故障码，然后根据读取出来的故障码进行检查维修。
注意事项：
丰田红杉白金版搭载了5.7L V8全铝发动机，搭载带低速牵引模式的6挡自动变速器。DOHCV8发动机采用丰田引以为豪的VVt-i可变气门正时系统，最大马力高达到了381匹。百公里加速时间在7秒以内。功率：280KW、5600 RPM ；扭矩：295 N/M/3600 RPM 红杉的操控性、稳定性、爬坡能力也是更胜一筹。
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