武汉最好听的一个区，青山区。“金山银山不如绿水青山”你看这话说的多好。实际上武汉市民都知道，愿望是美好的，实际是心疼的，青山区，拥有全国最大的武钢集团，作为新中国成立的第一个钢铁巨头，为武汉的经济一直做出巨大贡献，产能居世界钢铁行业第四位，后和宝钢集团合并。

曾经武汉的青山区发展低迷，居住环境差，重大投资项目数量不多，小厂区居多，人们上班居住都不愿意呆着青山区，经过转型改革，最近几年青山区发展还是不错的。

（青山区滨江CBD城市设计）

去年武汉提出打造长江主轴，最后耀然青山，滨江地区乘势腾飞，加上海绵工程大跨越，紫光大数据产业园落地、中国动漫落地，平安普惠、湖北银行强势入驻，中国石油项目花落青山等等吧，给青山区注入一股强劲的血液，今后青山区的发展只会越来越好。

（青山区功能分区示意图）

行政区的发展，短期看政策，中期看产业，长期看人口。

从政策，产业，人口这三个纬度来理性看青山吧

1.政策面，只是蹭到了两江四岸滨江商务区以及高铁商务区的福利。其他真正省级市级的新区或者产业布局没有青山。

2.产业

重组为宝武的武钢。中冶。除了有限的国资企事业单位外，整体青山缺乏新产业的引入，缺乏民营经济的活跃。怎么看出来？看看青山一些新的商办的活跃度就知道了。例如印象城那得两栋写字楼，例如滨江的新产业写字楼。

3.人口

青山严重缺乏流入人口。湖北周边市县来武汉的，青山的很少。即使在吸纳外来人口上也不行。何以见得？你看看武汉这三年和未来三年的刚需区域和青山有没有关系？后湖，盘龙城，四新，白沙洲，光谷南光谷东。外地来汉定居。要品质，不去青山，要上班，比较少在青山。要刚需预算，更不会去青山。

青山从江边到友谊大道新房价格都在2万。不论中冶还是金科城。而且还是平销。秒光没见过？为什么？

因为购买主力基本就是本地拆迁户。汉口武昌的基本不去外，外地人又买不起。最后只能平销，慢慢卖

长期来看，青山的人口流入目前还看不到希望！

短期政策没倾斜，中期产业未引入，长期人口不支撑，你说青山后面能越来越好吗？？

我其实也蛮喜欢青山，也真切看到青山这几年的变化。整治江滩下了大力气，环境，商业氛围在提升。但是如果这几个问题不解决。青山很难有大作为！这两年的发展更多都是成片拆迁，房地产支撑起来的！让青山人总体债务慢慢积累起来了！

青山需要在招商引资，产业倾斜，政府服务意识，人才引入上下大功夫，真功夫！

忠言，逆耳！

在青山生活了六十多年，爱这遍土地，尽管还不是很富裕，不是很光鲜，但青山的前景一定很美好，左邻长江，居杨春湖畔，两条地铁横贯东西，高铁直达京广，右邻东湖区内，武钢，一冶，船厂石化国企皆是，众园，印力，澳山商业城己成规模，公园江滩美不胜收青山美

青山区，重工业的工业重镇，搬迁困难，发展前途有限，近十几年是看不到希望的。

武钢、石化、乙稀等等，这些些企业近期不可能搬迁，而他们的污染要很重，虽然现在环保治理很严，但对这类重污染企业，治理的办法有限。

再就是这些大企业把地皮占了，再开发也有限，能够成片开发的地方不多。

象中北路，以前沿路都是企业，现在会部搬迁走了，开发得也不错。

最明显的是关山大道片区，当初大小企业十几家，现在全部搬走了，成了高新区的重点区域，房价跨上了三万。

青山区既然是工业区，不妨就走自己的特色之路，以制造业为主，不要去争什么高 科技 、互联网、金融之类的，在机械、化工、材料等方面走出自己的特色之路。

滨江带的商务、居住，靠内是工业园区，淘汰落后的产能，治理好环境，成为武汉的制造业基地。

这个问题问的好，本人就是土生土长的青山人，我是看好青山区的发展，为什么这么说，青山区在以前确实不怎么样，毕竟经济发展就靠武钢，石化，一冶，461.471，青山船厂等等几个单位，随着市场经济的发展，青山区逐步转型变为另外的产业，让青山区变成了和以前大不一样的面貌，特别是地铁五号线的建成，会更加让青山区变的让人刮目相看，

客观来说，武汉最没有发展前途的是青山区和硚口区。不同于江汉和武昌这样的核心城区，青山硚口以前都有很多工业形企业，一度产业很发达，人均收入还不错，现在低端产业被淘汰，青山又没有服务业和其他产业支撑，实在是不看好。说是建设青山滨江，武汉这城市连CBD，汉街，绿地国际的写字楼的租不出去，根本没有高端的产业来支持写字楼发展。就算建好也是放那里好看而已，武汉东湖高新是唯一的希望了是武汉唯一的希望了…

青山区很好呀，与武昌相邻。早前发展不好，主要是因为是武钢的范围过大，被人们认为是工业区。其实现在青山已经被青山绿水所环绕，居住十分舒适。你可以在吉家网上面了解下青山的二手房，经纪人也十分专业。

没有。武汉市青山区原本是没有的一个区，为了建设武钢，就在原本是洪山区的青山镇，成立了青山区，然后又把洪山区的蒋家墩，八大家，任家路划给了青山区，后来青山区把蒋家墩改名为红钢城，任家路改名为红卫路。随着青山区的发展，青山区慢慢把友谊大道以北纳入了青山区的管辖。如果武钢退出青山区，青山区的 历史 使命就算完成了，因为青山区是随武钢而生，必然将随武钢而亡。武钢如果退出青山区，青山区只有回归洪山区才有发展前途，世间大事分久必合。

那些不看好青山的人，还是过去的老观念，他们应到青山来走一走，看一看，感觉一下青山的巨大变化，他们一定会感到惊呀，一定会叫好，来了就不想走。

武钢石化不搬迁，青山区难有大的发展，为什么这么说呢？钢铁业已是昨日黄花，日渐没落，高能耗，高投入，高污染，利润渐薄，环境变差，己影响区域内居民生活感受，拖累区域经济的创新发展。同时，江夏和光谷东、甚至是葛店发展可谓是日新月异，这是因为土地资源的充分利用，吸引一大一批高 科技 企业和高等学府入驻，带动当地的发展和区貌的提升，因此武钢搬迁应该是时代变迁赋予的领导决策层的一个使命，利用十里钢城搬迁腾退的土地资源，大力发展新兴产业，培植高 科技 ，高附加值企业，用政策，区位优势吸收高 科技 ，互联经济大佬的投资，这是青山区改变旧面貌，获得新发展的一个有效途径。

武汉市青山区青山船厂向阳社区是准拆迁房吗

武汉青山船厂村会拆。根据查询相关资料显示，按照国家政策2020年后城市拆迁政策改为旧城改造政策。船厂社区于2020年开始实施旧城改造计划，由长航集团青山船厂主导进行房屋加固、楼顶补漏、电改、水改等三供一业旧城改造计划。截止到2022年上半年，房屋补漏、电改已完成，正在进行水改工作，下步计划进行天然气改造工作。

武汉青山长江大桥的社会意义

准不准的，没人能给你个准确的答复，但是你可以推测，一般规划先行，你可以去查询一下5年内的规划，拆迁一般都是先规划，如果你们那建设一个大项目，那就会拆迁，但是拆迁一般都不会先公示，因为拆迁的时候产权什么的都停止办理，就是防止有人提前在你们那大修大盖，这无疑给你们的拆迁加大难度，.一般根据房子的使用年限 或是等到这座城市经济发展比较快.做城市规划.房子的产权有些年头拆迁的可能性就大。

武汉工程职业技术学院青山校区？ 哪个？ 红钢城？凤凰山？

该桥建成后，将成青山区到黄陂区的一条新通道。设计为“组合桥”——以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的是连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观。

武汉四环线按高速公路标准建设，全程双向八车道，比武汉绕城高速路还宽，系湖北迄今最宽的城市环线。

四环线位于绕城高速公路与三环线之间，全长146公里，投资约408亿，途经东湖开发区、武汉化工新区、青山、黄陂、东西湖、蔡甸、汉阳、武汉开发区、江夏、洪山等。

四环线新建两座长江公路大桥重新命名，原黄家湖长江大桥命名为“沌口长江公路大桥”，原武湖长江大桥命名为“青山长江公路大桥”，这是我市的长江大桥首次以城区名字来命名。

湖北省已有两条高速公路环线：武汉绕城公路，全长191公里，已建成通车；武汉城市圈高速公路环线，是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道，全长541公里，已建成139公里，在建117公里。

●特意先修西段以解三环拥堵

今日，四环线工程选择西段开工，这是有讲究的。

西段起于东西湖吴家山107国道，止于武汉经济技术开发区徐家堡，包含汉江特大桥。

市交委负责人表示，加上沌口长江公路大桥，该路段桥梁总长21.11公里，占全段近95%。建桥比修公路工期要长，先开建能够缩短四环线的总工期。其次，三环线最拥堵的就是西段，货车流量极大，三环线已超负荷。先建西段，可尽早缓解三环之堵。

●沌口大桥长江上最宽 青山大桥一桥两型

沌口长江公路大桥，位于军山大桥与白沙洲大桥之间，是我市第九座大桥。设计为双塔斜拉桥，全长8.4公里，桥宽46米，将是长江上最宽的大桥。

青山长江公路大桥上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”，以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观，将成为我市第十座长江公路大桥。

帮三环线减负 让“货运通道”外移

四环线能解武汉多道难题

市交委负责人表示，很多人认为四环线就是替三环线减负，这个理解过于片面了。这条环线将可破解许多难题。

给货车建快速通道

首先，货运快速通道外移，替三环线减负。

中交第二公路勘察设计研究有限公司总经理赵喜安表示，三环线是武汉主城区货车唯一快速环线通道，与外环最远相距20多公里，现有部分衔接道路已经不堪重负。随着市区货运出行不断增长，三环线上的货车会猛增，导致部分路段严重堵塞。

市交委主任彭俊介绍，四环线将成为武汉新的公路货运快速通道，把三环线从“客货混杂”的重负中解放出来。

串起多个经济明珠

仔细审视四环线沿线，你会发现，有一大批武汉经济重镇。

根据规划，到2020年，由主城区向外，沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、汉江、盘龙城为核心建六大城镇，形成东部、东南、南部、西南、西部和北部等六大新城组群。这些组群里，有钢铁化工、汽车及机电、光电子及生物医药、食品等产业区，还将规划大批新工业园区，并配套建22处大中型仓储物流产业园区，以及汉口北、阳逻等9处大中型专业市场。

成为“最佳连接线”

四环线位于三环线与绕城高速公路之间，一部分路段与外环线共线，距绕城高速公路平均距离约8.5公里，将成为三环与绕城高速公路的最佳衔接线。

四环线设置多个互通，比三环线还多，可与各个城市主要干道、三环线、高速出口公路、绕城高速公路实现互连互通，缓解城市交通拥堵。

破解新城过江难题

武汉市人口将于2020年前后达到1180万的规模。

根据预测，届时，主城区过长江车流量将超过55万辆/日，即主城区规划建成的八条公路过江通道，平均可达7万辆/日，各通道通行能力仍处于基本饱和状态。过汉江车流量到2009年已达到29.2万辆/日，现有的5条过汉江通道平均已超6万辆/日。现有及已明确规划的过江通道总体运输能力也仅能基本满足主城区未来发展需要。

因此，四环线新增汉江大桥、两条长江公路大桥通道，将提高新城的过江能力。 昨天，由青山船厂建造的武汉青山长江大桥钢围堰在该厂成功下水。作为目前世界上最大的桥梁钢围堰，此次的下水也标志着武汉青山长江大桥项目主体工程正式启动。

钢围堰是在深水中建造水利工程时修建的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。

此次下水的围堰是武汉青山长江大桥20号主桥墩的首节钢围堰。该围堰总重近6000吨，长103米，宽43.5米，高18米，相当于一座占地达10个篮球场的6层楼房。而这一“身板”，也是目前世界上最大的钢围堰，打破了此前由天兴洲大桥主桥墩钢围堰所保持的11年之久的“世界纪录”。之后，该围堰将通过浮运的方式，运送至大桥的预定墩位处。

武汉青山长江大桥位于天兴洲民堤外东端约700米，大桥全长7548米，其中主桥长1638米，桥跨938米，为双向8车道，设计速度100公里/小时。作为武汉市长江上的第十一座长江大桥，该桥作为未来武汉四环线的跨江通道之一，将连接青山区和黄陂区，进一步缓解武汉过江交通压力。

应该叫学弟了，青山校区包括——红钢城 凤凰山 和白玉山校区，分别在青山区1085号，青山区石化 船厂（武钢生活一区），和青山区白玉山（武钢生活二区）。冶金专业在红钢城校区，也就是主校区（本部）。

其实该学校有5个校区，分江北和青山统筹。

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