经国务院批准，自2018年7月1日起，将汽车整车税率分别为25％的135个税号和税率为20％的4个税号税率下调至15％，降税幅度分别为40％、25％；将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％，平均降税幅度46％。降低关税既是国家促进国际贸易量的一种方式也是降低纳税人税负的重要方法，对于购买进口汽车零部件的企业最直接的表现为价格降了。国内的合资汽车制造商在进口关税降低时，使用进口零部件会出现降价的状况，但大部分汽车零部件关税仅仅降了2%，对于产品价格来说，影响不是太大。有一点降价空间，相对于进口汽车有10%左右的降价空间，国产合资车降价幅度会很小。
汽车关税降了，汽车是不是要降价
降低汽车关税国产汽车不会降价。
中国2017年进口汽车121.6万辆，排名前十的只有林肯一家是美国车企，还只能排到第七，前三是宝马、奔驰和雷克萨斯。即使关税降低，进口车的价格也未必会大降。2017年中国进口车销量增长了16.8%，而国内汽车销售只增长了2.1%，说明了进口车在中国的需求十分庞大，一直在稳步增长。中国人目前买进口车首要考虑的并不是价格因素，而是身份的象征，面子问题。
我国进口汽车关税下调对进口车购买有多大影响？
5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%，将汽车零部件税率降至6%。自2006年起已经延续了12年的关税政策即将改变，这对于正处在结构优化升级期的中国汽车产业，无疑将带来一系列的连锁反应。
据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国累计进口汽车121.6万辆，同比增长16.8%，远高于国内汽车市场同比2.1%的增幅。在整个车市步入微增长的新常态时，进口车依旧呈现出强劲的上升势头，未来仍有较大的成长空间。此次公布的进口关税下降政策，对于进口汽车市场而言绝对是个利好消息。
连锁反应一：进口车有望迎来春天
此次进口汽车关税从此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味着7月1日以后消费者购买进口汽车的价格就会便宜10%？这种说法并不准确。在这里我们需要先了解一下“综合税率”的概念，所谓的综合税率是由关税、消费税和增值税三个税种通过一套固定的公式计算得出，关税下降势必会影响到综合税率，而综合税率的变化才是决定进口车售价的主要因素。事实上，在此次关税下降之前，增值税已经先一步实行了新政策，自2018年5月1日起，制造业的增值税由17%降至16%。综合这两类税种税率的下降，我们得到了下面这个表格。
经过初步计算，我们可以得出在关税降低至15%后，进口车相对原价的平均降幅约为8.8%。理论上情况如此，但进口车型指导价具体降幅是多少，还得由经销商来决定。目前来看，在关税降低公告发布后，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、捷豹路虎和沃尔沃、特斯拉等进口豪华品牌纷纷均宣称将根据本次汽车整车和零部件进口关税下调方案，尽快将相关产品价格的调整方案进行公布。值得一提的是，特斯拉在公告发布5小时后，便宣布旗下产品进行调价，降价区间在4.83万至9万元之间，且即时生效。截至发稿，沃尔沃、奔驰和奥迪也公布了旗下进口产品的调价方案，其中沃尔沃进口车型降幅1.4-10.02万元不等；奔驰品牌降幅1.4万元起，迈巴赫品牌降幅8.6万元起，AMG品牌降幅3万元起，smart品牌降幅7,200元起；奥迪旗下A、Q、R三大车系，最大降幅为16.5万元。
数据显示，2017年国内乘用车进口量品牌排名中，宝马奔驰和雷克萨斯分列前三位，总销量均达到10万以上。可以说关税下降对于这些品牌未来的销量提升具有一定的积极意义，但是否像有些媒体预测的，进口车销量将大幅提升，现在看来下结论还为时过早。
从消费者层面来看，购买进口车的人群大部分对于价格敏感度较低，目前国内的进口车型普遍都在50万元以上，动辄几十、上百万的车就算降价8.8%，省下的几万元钱对于这些高端富裕群体来说可能并不会太在意。不过，这样的降幅倒的确会吸引一部分新晋的高端收入群体以及此前因价格原因而对进口车保持观望的群体。从经销商层面来看，关税下降带来的进口车指导价的下降，加上此前进口车原本就有的终端优惠，将吸引更多的潜在客户到店，增加客流量，消化现有的库存。但前提是，经销商能真正把关税下降带来的这部分降幅让利给消费者，别把这部分降幅和现有的终端优惠混淆才行。
实际上，这次的关税政策调整很重要的一个焦点是零部件税率的下降，这对于进口车型后期的维修保养以及服务的价格将产生较大的影响和改变，而这也正是影响消费者购买进口车的重要因素之一。
连锁反应二：倒逼国内核心零部件研发升级
资料图片
正如上文所提到的，此次关税政策调整的焦点应该是进口零部件税率下降，而非大多数国内媒体关注并报道的整车税率下降。根据关税新政，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。这样大的降幅，对于目前并不发达的国内零部件行业将带来不小的影响。
众所周知，目前国内汽车行业核心零部件的研发依旧与国外企业有着较大差距，特别是在发动机、变速箱以及底盘等方面。虽然目前国内像吉利、长城和广汽等企业在核心零部件研发上屡屡有所突破，但在技术方面仍有欠缺。随着进口零部件关税下降，成本的下降很有可能会令一些缺乏技术积累和创新能力的自主品牌企业，更多地选择使用这些国外的核心零部件，减少自主核心零部件的组装比重，并以此来提升产品的竞争力，获得消费者的青睐。从另一个角度来看，进口零部件关税的下降也将在一定程度上刺激了国内核心零部件行业，倒逼国内对汽车核心部件的研究和技术的提升。
连锁反应三：加速自主品牌企业两极分化
近年来，自主品牌在“向上”的道路上阔步前进，以吉利、长城等车企代表的自主品牌企业或推出高端品牌或推出高端产品，在这些品牌和产品的带动下，自主品牌给人们的印象较从前已大有改观，这一点从这些车企节节攀升的销量便可见一斑。
对于此次进口关税调整，不少媒体认为将对自主品牌带来较大冲击，原因在于进口零部件关税降低，将会令国内合资企业造车成本相应有所下降，体现在终端上便是价格进一步下探，在中低端市场上挤压自主品牌的生存空间。事实上，这样的影响确实存在。业内资深汽车评论员凌然认为，影响更多是在积极的方面，从此前放开汽车合资股比到如今的进口关税下降，国家释放的这一系列信号说明，中国汽车市场正在迎来全面的开放。此次关税下降影响较大的是那些自主高端车型，伴随着零部件成本的降低，合资品牌车型终端售价或将有所下探，这必然会与目前的自主高端车型产生价格重叠，对其市场空间造成一定的挤压。但反过来看，这样的挤压对于技术相对雄厚、创新能力强的自主品牌企业而言，未尝不是一种刺激，促进这些企业在自主研发领域进一步提升。而对于技术相对薄弱，创新能力差的企业而言，很有可能会选择以合资的手段来继续发展，但股比开放后将给予外资更大的话语权和运作空间，自主品牌掌握核心技术的可能性会越来越小。长期来看，国内汽车市场全面放开后，谁能最终“吃鸡”，那就全凭各自的本事了。
当然，进口关税政策调整带来的连锁反应还有很多，这次的政策调整可以看作是中国汽车市场全面开放的开端，自主品牌企业未来将面临更多来自外资企业的压力。在市场化的竞争中，自主品牌间的优胜劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必将崛起。
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汽车关税下调到15%汽车会降价吗
汽车价格由许多因素决定，进口关税只是其中之一。制造商确定的市场指导价格在很大程度上决定了汽车的最终销售价格。关税和制造商的市场指导价格之间有一定的关系。降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降价幅度是市场行为。
经国务院批准，自2018年7月1日起，135个车辆税率为25%的税号和4个税率为20%的税号的税率分别下调至15%、40%和25%；汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%和25%的79个税号的税率降至6%，平均降税幅度为46%。
降低关税不仅是国家促进国际贸易量的一种方式，也是减轻纳税人税收负担的一种重要方式。对于购买进口汽车零部件的企业来说，最直接的表现是价格下跌。当国内合资汽车制造商的进口关税降低时，进口零部件的价格也会降低，但大多数汽车零部件的关税只降低了2%，对产品价格的影响很小。
随着汽车进口关税的降低，人们很容易认为进口汽车的价格会下降，消费者会更便宜地购买进口汽车。在老师看来，最有利的是经销商，当购买进口汽车的成本降低时，经销商的利润就会增加，而对消费者来说，价格是由供求关系决定的。
此外，进口汽车的价格变化与汇率变化和车型升级密切相关。“一天内汇率的变化可能会导致经销商购买成本上下波动一两万元。如果一个新的替代车型即将推出，旧车型的价格将大幅下降。”
“从长远来看，新政策对中国汽车行业也是有益的。进口汽车价格一旦下跌，将不可避免地影响现有的合资品牌价格体系，这将改变国内汽车企业的高利润局面，优化汽车消费市场环境。”根据崔东树的分析，从结构上看，合资中高端车型的价格压力最大，而经济型轿车和自主品牌的压力相对较小。
降低关税对于汽车消费者来说是一个重大利好消息，理论上无论关税降幅如何，都将会使用户获得一个低于过往的进口汽车终端售价，通过上面这张图表我们可以发现，一辆进口车的实际成本远比我们想像的高出许多，目前关税仅25%，但综合税率最低也达到了47.73%，最高则为143.75%，如果税率能够降至15%或10%，综合税率的降幅将达两至三成。
相信此次关税下调，影响的也不仅仅局限于进口车的消费者，对于选择自主品牌或是合资品牌的用户来说，也将是一次消费升级，进口车终端售价降低，势必会对同级别合资和自主品牌造成一定威胁，受此影响，降低售价提升产品质量将是合资和自主品牌车企的不二之选，归根结底，对于用户来讲将是一个重大利好，预计今年进口车市场的销量或远远高于2017年的121.6万辆。
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