飞轮最常见的损伤形式是齿圈裂、打坏，啮合面磨损过多以及飞轮工作表面磨损起槽。维修时应视飞轮损坏情况进行。

（1）飞轮齿圈如果是单面磨损，可翻面使用，但齿边需修正倒角。如果齿圈两面均已磨损严重，或牙齿打坏、断裂，则应更换齿圈。

更换齿圈可采用加热法进行。在装配前，将齿圈放入加热到300°C的机油中使齿圈膨胀，然后迅速将有倒角的一面朝向飞轮，趁热压入装好。

（2）飞轮的工作表面磨损起槽或呈波浪状条纹，应进行磨削，其总磨削量应不大于1.2mm。

（3）若齿圈内径与飞轮过盈量过小或无过盈量时，可采用焊接法定位。焊接时，焊点不可过多，一般在齿圈圆周均匀布置3~4点即可，焊点长度应在20~30mm范围内，焊点平滑，堆焊量应相等。

柴油发电机组齿圈怎么检修

飞轮是汽车不可缺少的部件。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端的法兰上。飞轮外缘压有一个齿圈，能与起动机的主动齿轮啮合，后面是离合器的一个接合面。飞轮上通常刻有第一缸的点火正时标记，用来标定点火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴保持动平衡，否则旋转时质量不平衡产生的离心力会引起发动机振动，加速主轴承磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡，飞轮和曲轴之间应有严格的相对位置，这要用定位销或不对称螺栓来保证。飞轮常见的损坏部位有齿圈磨损损坏、端面烧蚀、偏斜变形和飞轮螺孔损坏。[故障现象]飞轮是铸铁制成的惯性轮，将曲轴在工作冲程中获得的一部分能量储存起来，用于克服进气、压缩、排气三个辅助冲程的阻力，使发动机运转平稳，提高发动机的短时过载工作能力，使车辆易于启动。此外，它还是离合器的一个组成部分。发动机在使用过程中，经常会因飞轮的损坏和磨损而影响其正常工作，如起动困难、离合器打滑、功率下降等。[失败原因]飞轮常见的损坏和磨损部件(见图1-3)及其原因如下：(1)飞轮齿圈的磨损：发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮经常受到起动电机齿轮的冲击而打滑，齿轮的啮合部位经常混入灰尘颗粒，使齿圈磨损或开裂。由于飞轮总是朝一个方向旋转，其齿圈的磨损通常发生在旋转方向的相反一侧。(2)飞轮工作面的磨损：在离合器分离和结合的瞬间，离合器和飞轮平面存在速度差，造成飞轮平面的相对滑动摩擦和磨损，这是正常磨损。飞轮平面经常出现异常磨损。原因是由于驾驶操作不当，离合器和飞轮常处于半离合状态，或离合器无自由行程，或离合器压盘压力不足，加重飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限时，露出的铆钉头将其表面刮出凹槽，严重损坏飞轮平面。(3)飞轮平面会因高速摩擦产生的高温而局部烧伤变硬，降低摩擦和结合能力。(4)飞轮螺栓孔损坏：由于飞轮承受的扭矩较大，传递扭矩时伴随冲击载荷，其螺孔容易损坏变形。[飞轮技术状况检查]飞轮技术状况检查方法如下：(1)检查端面圆的跳动量：将百分表安装在飞轮壳上，百分表顶部在飞轮工作面半径150mm处，曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置，以免被误认为是飞轮的摆差。转动刻度盘，使0与指针对齐，并转动飞轮一次。百分表的读数差除以刻度盘触点到飞轮转动中心的距离的两倍，即为端面圆的跳动量，一般不超过0.15mm当超过允许限度时，可在曲轴飞轮法兰盘与飞轮结合面加垫片进行调整，不允许加工方法的调整。(2)检查飞轮的径向圆跳动：将千分表触点靠在光滑的内圈或外圈上，旋转千分表使指针对准0，并旋转飞轮一次。百分表的读数差就是径向跳动，一般不允许大于0.10mm，检查后发现摆动差过大，应更换新的。(3)发动机大修时，必须检测飞轮的平衡性能：允许不平衡量一般为100g cm。[故障排除]起动齿圈压在飞轮的外圆上。在使用中，有时会遇到起动机起动不良或空转的现象。如果飞轮的齿圈打滑，(1)检查齿圈与飞轮结合面之间的啮合间隙，若不足0.9mm，则应进行调整。(2)检查齿圈的齿是否有凹痕和划痕，如果严重，更换新的齿圈。磨损的齿圈可以翻转，个别断齿可以焊接修复。(3)磨损严重超过30%或连续4次以上断齿的牙齿应更换。(4)从飞轮上拆下损坏的齿圈，用氧乙炔火焰加热齿圈(朝向发动机侧)，然后将齿圈从飞轮上敲下(注意不要敲飞轮)。车辆大修时，应改变齿圈的前后方向，继续使用加热加压装置。装配前，用锉刀逐

柴油机在起动时，飞轮齿圈与起动机齿轮之间会出现撞击现象。当齿圈与起动机齿轮啮合不良时，更易加速飞轮齿圈的磨损或损坏。

若在修理过程中发现单面磨损较严重时，可将齿圈翻面后再继续使用；若个别齿牙损坏后造成柴油机起动困难时，可用堆焊的方法对齿牙进行修复；若齿圈两面磨损都较严重而造成柴油机起动困难时，可更换新齿圈。

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