丰田汉兰达五座试驾体验：1、全新汉兰达在车身长度与宽度上均有提升，这样正好进一步满足国人与美国人的购车理念。全新汉兰达的车身尺寸为汉兰达为4855mm×1925mm×1720mm，轴距为2790mm；2、这样的尺寸比老款在车身长度上增加了60mm，宽度上增加了15mm；3、但是在车身高度上降低了40mm，轴距没有变化。这样的车身尺寸在五座suv车型中可以算得上是一个大块头了；4、但是在七座suv车型的竞争中，全新汉兰达的车身尺寸和他的主要竞争对手相比没有太大的优势，属于大众水平。

新一代汉兰达海外试驾测评，空间更舒适，配置更豪华

西安作为十三朝古都，见证了无数朝代的更替。正如王维诗中所提“九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒”。从丝绸之路的起点，到如今的“一带一路”沟通外界的重要节点城市，西安在其浓厚历史底蕴的基础上，也开始紧跟时代的潮流，例如“大唐不夜城”等网红打卡点，无一不是在展示着这座城市年轻的一面。

千年的历史积淀，赋予了西安无限魅力。

与千年古都西安相比，汽车工业的发展时间尽管只有百余年，但是却涌现出了大批优质的车型，给大众出行带来了深层次的变革。

比如说丰田汉兰达，自2009年第二代汉兰达导入中国并成功国产至今，已经过去了十余年，历经多年的发展，早已成为国内中大型七座SUV市场的“开山鼻祖”，并被视为SUV市场上的“销量神话”。

“常青藤”，始终焕发生机！

如果说第二代汉兰达开辟了中大型七座SUV市场，那么第三代汉兰达则是真正树立了产品在市场上难以撼动的地位。不过，广汽丰田并没有沉浸在已有的辉煌成绩，而是选择了不断进取、革新，打造了第四代汉兰达。

2021年，第四代汉兰达2.5L双擎车型率先上市。得益于高效能的混动系统以及满足全家出行的宽绰空间，新车上市之后便出现了热销。

据相关数据显示，汉兰达今年1-8月累计销量为62999台，连续12个月位列混动SUV销量排行榜榜首。需要注意的是，汉兰达30万元以上车型在整体销量占比高达七成。出色的市场成绩，足以说明汉兰达在消费者心中的地位依然是难以撼动的。

虽然混动版车型得到了众多消费者的青睐，但是对于部分丰田车迷，或者说汉兰达车迷而言，对燃油版车型依旧有极强的诉求。为此，广汽丰田在洞察了消费者这一诉求之后，适时推出了汉兰达380T车型，搭载2.0T发动机。

不可否认，从价格上来看，新车的“门槛”确实会比混动版车型要高，官方指导价为31.48万-34.48万元。然而，汉兰达380T却通过“入门即高配”的产品理念，收获了众多消费者的认可，进一步夯实了产品的高端化定位。

以此次缸哥试驾的顶配版车型—第四代汉兰达380T 四驱至尊版为例，新车全系标配了“丰云悦享”智行互联服务，能够实现手机对车辆的远程控制。

另外，新车还配备了12.3英寸彩色液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏。中控显示屏不仅内置带有智能语音功能的全新车机系统，还能实现华为HiCar、苹果Carplay、安卓Carlife在内的手机互联。

在棕色内饰的加持下，为用户营造了高品质私享空间，凸显豪华质感。与此同时，新车在方向盘、仪表板、车门板、座椅等细节处大面积采用了触感细腻的皮质包裹。通过在智能和细节上的优化，广汽丰田赋予了汉兰达380T更优质的出行体验。

重塑7座SUV“标杆”！

作为7座SUV市场的标杆产品，汉兰达380T的空间表现依旧让我们感到惊喜。第四代汉兰达的长宽高为4965mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm。得益于宽大的车身尺寸，新车的乘坐空间非常充裕，并且二、三排座椅支持4/6分割。

从实际乘坐体验来看，新车第二排可调角度的靠背已经满足了我对座椅的需求，即使是身高1.7米以上的成年人也能轻松找到最舒适的坐姿。与美式普遍偏硬的座椅不同，第四代汉兰达的座椅表现虽然依旧以柔软为主，但是也提供了足够的支撑力。

相比于第二排座椅，不少人会更加关心新车第三排的空间表现。经过了一番体验下来，缸哥认为第三排虽然配备了单独的出风口，给予了该排乘客足够的重视，但是由于地台相对较高，乘客如果长时间乘坐的话，依旧还是会有轻微疲惫感。

后备厢的空间表现可以说是新车的一大亮点，在第三排放倒的情况下，后备厢的容量非常充裕，甚至需要脚离地才能够够得着最深处的物体。如果是在三排座椅正常使用的情况下，新车的后备厢依旧可以放下2个24寸行李箱，基本满足了用户的出行需求。

动力全面升级，无可挑剔！

汉兰达的动态体验，应该是此次试驾过程中给缸哥最大的惊喜。与上一代汉兰达2.0T相比，由于新车诞生于TNGA-K高端平台，因此新车在动力、四驱系统等方面都得到了全面升级，其中核心配置升级多达十多项，整个驾驶过程平顺又酣畅。

汉兰达380T搭载的是2.0T＋8AT的黄金动力系统，最大马力为248匹，峰值扭矩为380N·m，与上一代汉兰达相比，动力输出得到了进一步提升。从实际试驾体验来看，汉兰达的动态表现基本与参数相符，车辆起步敏捷，提速迅速，中后段动力输出平稳。在与8AT变速箱配合的情况下，新车并没有出现明显的顿挫感。

具体来看，得益于强劲的动力输出，汉兰达在面对骊山十八弯山道时，显得格外轻松。在山路上坡提速时，我们只需深踩油门让涡轮增压介入，动力便会源源不断地输出。

值得一提的是，汉兰达出色的操控性，让驾驶员在面对险峻路况时拥有足够的底气。比如说在加速经过山路的弯道时，我们可以明显感受到方向盘的转向非常灵敏且轻便，并没有明显的虚位，车身也没有出现外倾的情况。

当然，对比缸哥此前试驾锋兰达的体验来看，汉兰达由于车身尺寸更长，因此在过弯时依旧会出现轻微的拖拽感。不过对于一款中大型SUV来说，汉兰达的灵活性已经远超同级别大多数SUV产品。

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汉兰达性能怎样？

汉兰达作为一款全球热销车型，每一次的更新换代都可以在中型SUV市场上引起波澜，目前全新汉兰达已在海外正式上市，国产版新车也已被曝光，据悉新车将于明年上市。那么对于全新一代汉兰达的表现如何呢？让我们一起来看看海外媒体对它的试驾后的态度吧。

上一代汉兰达在外观上给人的感觉非常硬朗、大气，颇具越野范，而全新一代汉兰达则变得更加时尚化、年轻化，对此消费者褒贬不一，毕竟时尚化、年轻化已成为了汽车市场上的趋势，是很难阻挡的，而对于年龄稍大的消费者而言，沉稳大气或许更能引起他们的注意。全新一代汉兰达采用了新车代Keen Look家族化设计，一改往日的中庸设计风格，造型上变得更加动感，前脸进气格栅变得更小，中网内的牛头车标也是第一次延伸出了镀铬装饰条，形成了飞翼式设计，两侧大灯组也发生变化，内部采用了LED光源，下方獠牙式的雾灯也同样采用了LED光源，在实际驾驶过程中效果也是非常不错，这次的升级还是非常细致的。

车身侧面突出的线条彰显了新车的力量感，熏黑处理的B/C柱营造出了悬浮式车顶的效果，前后突出的轮眉以及大尺寸轮縠契合了年轻化市场上所需要的大气与时尚，同时后视镜下从A柱下移到了车门处，进一步增强了驾驶员的视野宽大，从安全驾驶的角度而言，这个改动还是值得点赞的。

除了最低配车型外，其他车型均配备了无钥匙进入功能，科技感得到了加强，当然了最低配车型依然配备的是18英寸轮縠，不过高配车型则配备了20英寸多幅式轮縠，则显得更加大气。尾部更加扁平化的大灯进一步拉伸了尾部的视觉宽度，同时在下方还增加了熏黑处理，辨识度很强。

内饰上全新汉兰达更豪华感与科技感，就算是最低配车型上随处都可以发现缝线点缀的皮革材质，左侧皮革包裹的多功能方向盘手感细腻，握感十足，前方是全液晶仪表盘，中控配备了12.3英寸悬浮式显示屏，下方还有部分实体物理按键，空调出风口下方还有一个储物区，非常实用。

配置上新车标配了第二代TSS丰田安全系统，包括行人监测、动态雷达巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远近光灯等，同时在中高配置车型中还有HUD抬头显示、陡坡缓降、牵引力控制、自动大灯、电动尾门、车内氛围灯等更加丰富的配置。

舒适性方面，海外媒体的评价还是非常很高的，座椅用料和填充物都毕竟柔软，前脸座椅都有加热和通风功能，第二排座椅也可以加热。前排扶手箱的推拉设计得到了保留，不过扶手箱内的无线充电装置则为选配。

空间方面，全新汉兰达车身尺寸为4950*1930*1727mm，轴距为2850mm，相比现款车型轴距明显加长，所以从外观上看新车相比现款车型更大。就乘坐体验来看，全新汉兰达第三排空间并没有太大的提升，腿部空间为704mm，不过新车第三排座椅的靠背尺寸更大，在乘坐时肩部有了包裹和承托，舒适性相比现款车型有明显提升。第二排座椅新车采提供三座一体式座椅和独立两座式，不管是那一种腿部空间都超过了1000mm，空间非常宽敞。

动力上全新汉兰达燃油版搭载了3.5L V6发动机，最大功率295马力，最大扭矩368牛米，混动版车型由2.5L发动机+双电机组合，最大功率240马力，传动匹配了8速自动变速箱。其中燃油版车型百公里加速7.2秒，与上一代车型一致。在驾驶过程中前驱版车型在全力加油门的情况下，会有明显的扭矩转向特性，不过四驱版车型则显得更加稳定，让全新汉兰达的驾驶体验有了明显提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

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