对，百万城里面是最小的。当然了，最小的是T比例的火车模型。也有自己DIY的，更小的。普遍认定的是T比例是最小的模型比例。
模型比例如下：
N型 1/160 目前开始流行的一种比例，其比例又约为“HO级别”的一半，价位和大小比较适中 此级别从上个世纪七八十年代开始流行，轨距 9MM
Z型 1/220 是Marklin公司在1972年的纽伦堡玩具展上首次推出的全新比列火车模型系统，至今已有40年的历史，模型大概手指粗细 轨距 6.5MM
T型 1/ 450 世界最小鉄道模型 3mm轨距，2006年7月在东京玩具展 栄进堂总裁平井Hiroshiuketamawa公布,模型大概铅笔粗细 4.5V 轨距 3MM
珠海那有卖火车模型?
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。1879年，德国西门子电器公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。
日本人为什么那么爱修建铁道？
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自1825年蒸汽机第一次在英国铁路上实际应用后，30年后（1853年）黑船事件（日本被迫打开门户）蒸汽火车模型就在日本亮相了。之后便是明治维新，1868年（顺带一提，中国同治七年，同样的历史转折点中国走上了另外一条路）政府决定开始兴建铁路。最早线路往返于东京新桥和横滨，车辆全部采用英国进口。考虑到运营经费、建设成本等因素，最初选择的轨道并非国际标准轨（1435mm），而是相比较更窄的轨道（1067mm）。开业后的1873年，利润就达21万日元，按当时1日元约等于现在3800日元换算，约为7.98亿日元，合约4788万rmb。一年后1874年，大阪和神户间的铁道也开通了，1877年线路延伸至京都站。 浮世绘风格的横滨铁路和船。
一句话总结，被迫打开国门的日本，恰好赶上了铁路技术的成熟，成了后期路网大爆发的契机。
私铁大爆发，在铁路运行逐步进入正轨的时候，1877年西南战争（简单来说就是九州岛造反）开始了。政府出现巨额财政赤字，除了新建东海道本线（即东京-神户线）外其余全部停止，私铁大建设的时代开始了。这时候政府虽然主张铁路国有，但是一方面以现有政府财力难以为继并开拓更多的线路，另一方面私有资本已经开始蠢蠢欲动并大力要求加入铁道事业。于是在1881年，第一家半公半私，受政府保护的铁道公司“日本铁道”成立了。因为“日本铁道”的业绩受政府的保护，因此业绩不错，之后这种形式的私铁公司陆续诞生。
在这个时期，也有纯民营的铁路运营，如1885年，在关西开通的阪界铁路，也就是现在的南海铁道，现在一般从市中心坐电车去大阪机场，就可以选择这条路线，相对JR也价格便宜。这条线也是现存最古老的纯民营资本的私铁。
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