四轮转向技术也有啊，和四轮驱动、四轮独立悬挂等统称4W*

车辆的方向都是通过前面两个轮胎来完成，也就是说方向盘只控制前轮，后面轮胎都是固定的不能转向的，前面两个称之为转向轮，后面称之为从动轮。不管是倒车还是前进转向时都会有个内轮差存在，也就是说在转向轮转动后轮胎的运行轨迹是不重合的，你可以仔细观察一下别人开车时的运行轨迹，你就明白了。

汽车的转向系非常复杂，方向盘下面依次连接着转向轴、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向横拉杆，转动方向盘后，带动转向轴和转向传动轴旋转，这一力矩被输入转向器，经过放大和减速后传到转向摇臂，在经过转向直拉杆传给转向节臂和横拉杆，是两侧车轮同时偏转一定角度，这就是最基本的转向原理，实际的汽车上为了减小司机操作方向盘需要的力，都设有专门的助力转向系统，另外前轮也不是直直的安装在前桥上的，而是有一定的偏转角，包括前轮前束、主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角等至于要怎么设置才能使你的车像汽车一样省力，那必须有助力，详细的这里不好说了

请教汽车大神:前驱车是前轮负责转向，后驱车是后轮负责转向，对吗？

也不一定哦，普通汽车里其实有很多后轮也可以转向的，但总的来说还是以前轮为主，后轮为辅。

比如说以前的雪铁龙就有后轮转向技术，80后都接触过的富康的后轮就可以随动转向。不过这种属于被动式的跟转一点角度。更高级的就是主动式后轮转向了。

我能想到一个本田用在ACURA上的SH-AWD系统，后轮可以主动配合前轮转向。宝马在7系上也有类似的功能。还有一个就是凯迪拉克新出的CT6上据说这个功能是目前几台车里效果最明显的，你停着打方向盘就能肉眼看到后轮有个比较明显的转向，慢速或者原地时候和前轮角度相反，高速时候和前轮角度相向。

这类后轮主动转向的作用在于减小转弯半径，提升过弯操控。

方向盘控制前轮还是后轮

前驱和后驱的型式只区别驱动轮，不能区分转向轮！

一般情况下的常用的小轿车、SUV、跑车等等，不管前驱车还是后驱车，都是前轮转向的！

只有少数工程车辆，如叉车、拖车、矿车等等是后轮转向。

汽车转弯时是后轮还是前轮起作用

都是前轮方向。当你转动 方向盘 时，看看轮子。汽车控制前轮，特种车辆控制后轮。方向盘只控制前轮的转向，并不断改变前轮的方向。一般家用车、轿车、uv mpv车厢都控制前轮转向，特种车，有的用后轮，比如叉车、大型挖掘机，这些也控制后轮转向。

不控制后轮的原因:1。不稳定，单后轮转向稳定性极差，速度高的时候很难控制。简单来说就是屁股决定脑袋，不符合正常逻辑。

2.不经济的。目前，转向助力分为液压和电子两种。理论上，电子助力转向可以在没有机械结构辅助的情况下转向，所以如果是简单的后轮转向，中间可以没有机械备份，但是如果车辆在没有机械备份的情况下出现故障，方向就会不可控，所以如果使用机械备份，也就是需要1到2米长的转向杆，这在目前造车理念是成本是决定性指标的大环境下是绝对不允许的。

一般是前轮起作用。

前轮转弯系统是一套典型的机械一液压位置伺服系统，主要由输入机构(手轮和脚蹬)、控制钢索、伺服活门、反馈钢索和转弯作动筒组成。当驾驶员转动手轮或蹬脚蹬时，控制信号通过控制钢索驱动伺服活门，打开油路，高压油到达两个转弯作动筒的不同腔；

于是两个作动筒一个推一个拉，驱动前轮偏转，同时通过反馈钢索提供反馈信号，当反馈信号与控制信号偏差为零时，伺服活门回到中立位，此时，前轮偏转角度与手轮输入量相对应。

扩展资料：

转向轮维护包括涂油润滑，无损探伤，油液分析（防止润滑不良造成磨损严重），耗材更换，油滤清洗，关键设备的定期检测，通电，飞参判读，地面试车，收放，系统校验（如通信导航系统的校验，须定期进行一次），孔探，承力部件的疲劳检查；

明纹，裂纹等，密封性检查（如油液管路，气路及气密等）。飞机着陆后要打开发动机舱（罩）检查活动部位的连接，保险，管路密封，间隙，发动机叶片是否有外来物打伤；

搭肩是否移位等，各固定机件的固定，保险，是否有松动，高温区是否有烧蚀，电器系统有无短路，各传感设备启动条件及工作性能检查等。

参考资料来源：百度百科—转向轮

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