绿皮火车，原指二十世纪九十年代之前运营的火车，速度慢，且没有空调，但因其票价低、逢站必停的特点，给人带来了深刻的印象。随着中国铁路的不断发展，绿皮火车也出现了更新换代。很多绿皮火车的舒适程度、安全系数、运行速度都有了极大的提升。对于地处偏远地区、经济收入微薄的人民来说，绿皮火车仍是他们的不二之选。

绿皮火车在服务边远地区人民群众的出行中自始至终的发挥着重要作用，它是连接着大山与外界唯一的交通出行方式，它是助农脱贫的致富车，也是莘莘学子的求学车。不论是过去还是现在，绿皮火车承载的，总是无数人远行的梦想和对美好生活的向往。绿皮火车服务基层人民群众的作用是无可替代的，因此也注定了它将永不谢幕！

因为母亲没有手机，所以两个人是在火车站售票处买票的，到达杭州之后，又是在工作人员协助下，填了表格和一份责任承诺书。网友质问杭州为何放行，母女瞒报行程就是杭州这边放行的理由，否则为何会对两人立案？这对母女在到杭州之后，先后去了万象城、来福士等商场闲逛，其中到达当天14时至19时在咖啡店里喝咖啡。

一趟趟绿皮慢火车从便民车逐步发展成为扶贫车、致富车。它不仅是偏远地区人民的校车、公交车，也是务工人员的返乡车。它承载着贫困学子走出大山的希望，也承载着国家脱贫攻坚的重任，是国家铁路的重要组成部分。

正如央视主持人所说，它是社会发展的毛细血管，它的背后是不让一个人掉队的民生大账。在上海，多少普通人还被困着，出不了大门，甚至出不去小区，就是为了最后的清零目标，大家都在努力，都克制着想要出去的欲望，但是这对母女怎么就能大摇大摆的在外面晃荡。

为什么火车票近20年都没有涨价？

楼上所列车次很详尽，不过时刻表已经过期了。我把长三角铁路的大致情况说下！

●上海到苏州

7月1日起沪宁短途(上海—苏州—无锡—南京间300公里)动车全部更换为沪宁高铁(高铁G开头，D开头动车仅为长途车不停苏州)，上海火车站和上海虹桥火车站都有始发高铁到苏州站，由于沿线客流较大最好选择提前半天至一天购票，车票为全程自动检票请勿弯折和接近磁场。苏州市区目前设有3座火车站，游览苏州古城和园林选择苏州站。上海至苏州二等座票价41元，一等座65元，运行时间35分钟。

●上海到杭州

上海到杭州最好选择上海南站始发列车，南站始发车基本都到或停靠杭州，上海市内搭地铁1、3号线至上海南站后乘坐动车和火车去杭州。动车二等座54元，一等座64元，运行时间1小时26分钟，普通车运行时间3小时，一般车票无需提前购买，随到随买。

而到今年，这趟列车还在运行，票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。

2004年，K15，济南到重庆，30个小时，硬座票价226元。2021年，K15，济南到重庆，27个小时，速度快了3个小时，硬座票价229元。

时间再往前推移10年到1995年，彼时的票价和现在也是一样。例如从北京西到武昌的硬卧车票是245块，24年过去了，现在北京到武昌的硬卧车票是263块。只涨了18块钱，可以说基本上没有涨过价，甚至一些地区，还因为少去了保险费用，火车票价格降了一点点的费用。

除此之外，我们在许多地方，依然可以看到1元火车的身影，比如由麻城开往淮滨的8332次列车，从25年前京九铁路开通那天起，这趟只有三节车厢、逢站就停的“慢火车”，两站间最低票价仅1元，即使坐完全程，票价也才13.5元。

中国火车票为什么这么便宜

之所以中国火车价格这么便宜，而这都是国家垄断铁路所带来的好处，大家可能会很疑问，垄断不是一件不好的事情吗？的确是，但是如果要把垄断变成有益的事情，也有办法， 在经济学来说，如果要让垄断成为一件对民众有益的事情，那就有两种方法，一种是管制垄断者的行为，剥夺垄断者定价的资格；一种是公有制。中国铁路就属于第二种情况。

目前，在我国市场上绝大多数商品或者服务的价格已实现由市场调节定价，只有极少数资源紧缺、关系国计民生的商品或者服务，譬如，水、天然 气、电等基本生活公共品及相关公共服务，实行政府定价或政府指导定价，其中铁路业等公共运输类 服务便属于此类型。

这是因为铁路业作为国家发展最为重要的基础民生行业之一，具有运载量大，连续性强，不易受天气气候影响等特点，相较于航空运输，公路运输以及水路运输言，其公共职能更显著，公共服务性高于其他运输方式，所以铁路除了具备市场经济属性外，还兼具社会公共 服务属性，并由此具备了国家特许的自然垄断特质，其所提供的基础性、公益性的产品和服务，对促进经济社会发展、保障人民群众生活具有重要作用。

中国火车票价格之所以20年没有涨价，是因为铁路定价机制还是在1995年颁布的，客票价基价率从 0． 03861 元/ 人公里调整为 0． 05861 元/ 人公里，，同时适当调整了不同席列的比价关系。此后二十多年一直未有系统性的全面调整。

我们可以对比一下其他国家火车的价格，德国的火车可以按照速度和票价从低到高分为三个等级，分别是区域列车、城际列车、城际快车，其中区域列车有些还没有空调，即使是最便宜的慢车，全价单程票也贵得吓人，二等座50公里10欧（中国G字头23元，D字头15元左右，新空K/T/Z字头硬座11元），此外，德国的火车票价不仅高，还基本在每年年底调图时都要顺便小幅上涨一点。

英国车票的平均涨价幅度为3.1%，一些繁忙的通勤线路的年票价格已经突破5000英镑大关。比如从剑桥到伦敦Kings Cross的年票现在是5108英镑了。就这个距离大约是100公里，而杭州到上海160公里左右，火车票28.5。

而和韩国对比，中国的火车每公里票价约为韩国的一半。毫不夸张地说，中国火车票是全世界性价比最高的火车票。

中国铁路为何负债5万亿

很多人说，中国14亿人口，再便宜也能赚不少钱，并不是，然而铁路成本的亏损也在逐年增加。截至到2019年一季度，铁路部门总负债是52683.72亿元。

中国铁路的最大目的是满足民众出行需求，所以不管是高山雪原，丘陵沟壑，只要有人的地方，都给你修上铁路。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%。

以青藏铁路为例，青藏铁路战胜了千里冻土、高寒缺氧、生态懦弱三大世界级困难，至今都是世界铁路史的自豪。而修建青藏铁路的投入，100年都收不回来，但是我们可以看到，青藏铁路的建设对西藏的改变有多大，因为有青藏铁路，西藏的旅游业也得到了蓬勃的发展。青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元，年均增速超过10%。青藏铁路成为西藏经济最重要的助推器。

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