“纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施上还存在诸多瓶颈，这是不争的事实，而混合动力车型不仅目前技术已经十分成熟，从节能减排效果看来，效果也优于纯电动汽车。”钟发平介绍，尽管近年来相关部门对新能源汽车的补助持续加大，但更具优势的混合动力车型在如此大规模的政府补贴中几乎没有获益。在下一轮的补贴政策周期中，加大对混合动力车型的补贴和支持，从而有力地推进我国汽车工业转型升级。
法律依据：
《中华人民共和国政府信息公开条例》
第七条各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。
第八条各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。
第九条公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。
混合动力汽车补贴政策2020
2023年新能源汽车不再继续补贴。根据中央人民政府发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴将于2022年12月31日结束，2022年12月31日后上牌的车辆将不再享受补贴。
因此，对于消费者来说，如果想在购买新能源汽车上节省更多的成本，最好在2022年12月31日前购买新能源汽车。根据2022年新能源汽车补贴标准，车主可享受的补贴额度为：
1.续航里程300km以下的纯电动乘用车没有补贴；
2.纯电动乘用车续航里程在300-400km的，每辆车享受9100元补贴；
3.纯电动乘用车行驶里程400公里以上的，每辆车享受1.26万元补贴；
4.插电式混合动力汽车(含增程式)，NEDC工况下续航里程50km(含)以上，享受4800元补贴；
5.插电式混合动力汽车(含增程式)，WLTC工况下续航里程43km(含)以上，享受4800元补贴。
一般来说，如果在今年年底前购买新能源汽车，仍然可以享受国家补贴政策，2023年以后可能就享受不到这个补贴政策了。
2019年新能源汽车补贴政策终于是落实了，具体如下：1、近日，财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%；2、《通知》传递的讯号就是补贴退坡、门槛更高，坚持扶优扶强、加速淘汰落后产能，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说，对于新能源车企而言，要直面2020年底补贴全面退出的现实，通过创新技术和产品提升核心竞争力，形成规模优势是当务之急；3、值得注意的是，补贴新政还对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求，以及纯电动乘用车续驶里程等提出更高的要求。
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