【车讯网 报道】 在日常直播聊车节目中，很多车友会问到斯柯达系列车型能不能买的问题，其实对于斯柯达品牌旗下车型来说，其车身平台、动力/传动等系统和大众同级车型无异，纵览斯柯达全系车型，如果不介意双离合变速箱，基于相较于大众同级车型的价格优势，斯柯达系列车型完全可以考虑入手。

笔者以为斯柯达品牌是作为大众汽车品牌在国内汽车市场战略布局中的补充，目的是进一步拓宽产品线，为消费者提供更多选择，并攫取更多市场份额。经过这么多年经营，凭借“大众同款”+相对具有优势的价格，斯柯达品牌也赢得了众多拥趸。

2019年，上汽大众斯柯达贡献了27.68万辆的销量，其年销量与起亚(278879辆)、名爵(266902辆)、福特(232555辆)、马自达(224977辆)四个品牌相当，成功跻身2019年年销20-30万辆俱乐部的5家汽车品牌之一，位居国内汽车品牌2019年销量整体排名第21名，由此看来，斯柯达品牌在国内车市中的影响力不算弱了。

目前据斯柯达官网显示，斯柯达旗下拥有9个车型，其中柯米克和科迪亚克2款车型又分离出来GT版本，进一步扩充了产品线，丰富了消费者的选择。

【晶锐概述】

晶锐售价区间6.99-10.99万元，车长3993mm，车宽1732mm，车高1487mm，轴距2470mm，行李箱容积290-950L。

据官网显示，晶锐有9个配置可选，其中包括3个1.4L手动版本，3个1.4L自动版本，3个1.6L自动版本。

1.4L直列四缸汽油机额定功率66kW/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm，变速箱有5MT和6挡自动变速箱可选；

1.6L直列4缸汽油机额定功率81kW/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm，与之匹配仅有一款6挡自动变速箱。

悬挂形式为麦弗逊式独立前悬带横向稳定杆，扭转梁式半独立后悬。

制动系统为前通风盘，后鼓式刹车。

【昕动概述】

昕动售价区间6.99-10.99万元，车长4312mm，车宽1706mm，车高1475mm，轴距2603mm，行李箱容积372-1255L。

据官网显示，昕动有6个配置可选，其中包括3个手动版本，3个自动版本。

昕动仅提供一款1.5L直列4缸汽油机(O C6)，额定功率82kW，最大扭矩145Nm，变速箱有5MT和6挡自动变速箱可选。

悬挂形式为麦弗逊式独立前悬和扭转梁式非独立后悬。

制动系统为前通风盘，后鼓式刹车。

【昕锐概述】

昕锐售价区间7.19-10.49万元，车长4512mm，车宽1706mm，车高1469mm，轴距2603mm，行李箱容积466L。

据官网显示，昕锐有6个配置可选，其中包括3个手动版本，3个自动版本。

昕锐提供一台1.5L排量直列4缸发动机(O C6)，额定功率82kW，最大扭矩145Nm，变速箱有5MT和6挡自动变速箱可选。

悬挂形式为麦弗逊式独立前悬和扭转梁式非独立后悬。

制动系统为前通风盘，后鼓式刹车。

【明锐概述】

明锐售价区间10.99-15.99万元，车长4675mm，车宽1814mm，车高1460mm，轴距2686mm，行李箱容积590-1580L。

据官网显示，明锐有9个配置可选，包括3个1.5L手动版本，2个1.5L自动版本，2个230TSI双离合版本，2个280TSI双离合版本。

明锐1.5L直列四缸发动机(O C6)额定功率83kW，最大扭矩145Nm，3个5MT版本，2个Tiptronic 6挡手自一体变速箱版本可选；

明锐230TSI直列4缸汽油机排气量1.197L，额定功率85kW，最大扭矩200Nm，有2款7挡双离合手自一体变速箱可选；

明锐280TSI直列四缸汽油机排气量1.395L，额定功率110kW，最大扭矩250Nm，有2款7挡双离合手自一体变速箱可选。

悬挂形式为麦弗逊式独立前悬和扭力梁式半独立后悬。

制动系统为前通风盘，后盘式刹车。

【明锐旅行车】

明锐旅行车售价区间12.99-15.99万元，车长4687mm，车宽1814mm，车高1509mm，轴距2686mm，行李箱容积610-1470L。

据官网显示，明锐旅行车有4个配置，包括2个230TSI版本，2个280TSI版本。

明锐旅行车230TSI直列4缸汽油机排气量1.197L，额定功率85kW，最大扭矩200Nm，有2款7挡双离合手自一体变速箱可选；

明锐旅行车280TSI直列四缸汽油机排气量1.395L，额定功率110kW，最大扭矩250Nm，有2款7挡双离合手自一体变速箱可选。

悬挂形式为麦弗逊式独立前悬和扭力梁式半独立后悬。

制动系统为前通风盘，后盘式刹车。

【速派概述】

速派售价区间16.99-23.99万元，车长4869mm，车宽1865mm，车高1489mm，轴距2841mm，行李箱容积570-1680L。

据官网显示，速派有5个配置可选，其中包括2个280TSI版本，2个330TSI版本，1个380TSI版本。

速派280TSI直列四缸汽油机额定功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配了7挡DSG双离合手自一体变速箱；

速派330TSI直列四缸汽油机额定功率137kW，最大扭矩320Nm，匹配了7挡DSG双离合手自一体变速箱；

速派380TSI直列四缸汽油机额定功率162kW，最大扭矩350Nm，匹配了7挡DSG双离合手自一体变速箱；

悬挂形式为麦弗逊式独立前悬和四连杆式独立后悬。

制动系统为前通风盘，后盘式刹车。

【斯柯达系列轿车/旅行车点评】

昕锐2019年全年销量45758辆，作为朗逸启航版的补充车型，为该价位区间的消费者提供了又一选择。

作为售价10万内的家轿来说，我们能对昕锐提出的抱怨可能重点就在鼓式刹车方面了，从另一个角度看，该价位区间的消费者可能会关心用车养车成本，鼓式刹车在使用寿命方面和盘式刹车相比还是有一定优势，如果100-0km/h制动距离和同价位同级别车型相近的话也无所谓了，对于消费者来说，日常行车预留更多的安全车距就好。

明锐则是朗逸车型的良好补充，掀背式尾门设计能提供更加便利的车后空间，日常装载大件行李相对于三厢轿车来说更有优势。当然，明锐旅行车也是如此，作为家庭中的“工具车”，它是为了应对部分消费者需求而生的。2019年，明锐卖了66806辆，这也是相当不错的成绩了。

速派之于帕萨特，仍是以掀背尾门避开直接竞争，2019年卖出了23737辆的成绩，这个成绩也是意料之中，毕竟到了这个价位，很多车友会想：要不去看看帕萨特或者迈腾……

就在国内汽车市场，或者说国内汽车消费者心中的品牌影响力而言，斯柯达品牌很难和大众品牌匹敌，斯柯达系列车型只是以“更专业的工具属性”来赢得部分消费人群的青睐。如果消费者对车辆装载方面没有什么特殊需求，可能更多人还是会倾向于选择大众品牌系列车型。

目前宝来(北京)优惠幅度约2.2万元-2.5万元之间，朗逸(霸州)优惠幅度2.0-2.8万元之间，节前帕萨特和前款迈腾(北京)优惠幅度在3万+，如果您打算考虑斯柯达旗下同级车型，可以参考大众车型优惠幅度，若斯柯达车型优惠幅度大于同级别大众车型，则可以考虑入手；

若斯柯达车型优惠幅度不及同级大众车型的话，而“装载便利”对您来说并非刚性需求，同价位是不是选择一辆大众品牌的车型更好呢？

注：文内配图源于网络，优惠幅度仅供参考，具体优惠以各地到店为准。本文首发拆车坊，欢迎分享并注明出处。

责任编辑：laoniu

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拓宽产品线，红旗家族的旗舰来袭！丰评4月2日之家车市重点新闻

汽车产品向上延伸的风险具体介绍如下：

1、损害原品牌的高品质形象：企业在实施品牌延伸过程中，下面两种情况都有可能损害原品牌的高品质形象，由于企业自身技术等条件变差而影响产品质量，从而损害原品牌的高品质形象。把高档品牌使用在低档产品上，从而损害原品牌的高品质形象。早年美国的“派克”钢笔质优价贵，被视为身份的象征。

2、使消费者产生心理冲突：品牌如若延伸到一个与主品牌对应下的原产品相对立或易引起消费者反感的产品或行业上，就会对消费者造成心理冲突，消费者只能购买其一，或两者都不买，从而损害原有品牌的形象。

3、品牌定位的差异造成品牌个性被稀释：间断地延伸原品牌，由于延伸跨度较大，容易使新品脱离了原品牌的个性特征或者说是核心价值。

4、跷跷板效应：品牌若延伸到另一个类别的产品时，会发生新品销量上去了，原品牌产品的市场份额却被竞争对手占领了，就像跷跷板一样，一边翘起，一边就落下。

扩展资料：

1、为防止新产品抢占原产品的风险，要从两方面考虑：

（1）如果新品确实能带来高出原产品的利润，并且该利润足以弥补延伸的成本，由于沿用了原品牌，则不会给原品牌带来实际的损失，这种延伸是可行的，并可看作给原品牌注入新的活力增加了利润点；

（2）如果新品的收益不足以弥补原产品的损失，并且使消费者对原产品失去信心，则这种延伸是得不偿失的，不可取。

2、针对新品损害原品牌高贵形象的风险：

这种风险在产品从高端市场到低端市场延伸时最易产生。要规避它，新品的风格必须与原品牌形象一致，并保持价格水平上的一致性。

品牌延伸就是要将已经取得成功的品牌用到新产品或业务上去，形成品牌的传递效应。如果品牌形象受损，则新品的推广也会因为消费者的不认可而宣告失败。例如宝马车在推出新品进行延伸时，都非常注重保持其“贵族车”的风范。

参考资料来源：百度百科-品牌延伸风险

参考资料来源：百度百科-产品延伸

参考资料来源：百度百科-向上延伸

大胆的尝试！宾利将用电动车重塑品牌

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丰评新闻目录：

一：拓宽产品线，壮哉红旗家族的旗舰来了旗舰将至！红旗E115概念车年内将量产

二：小Panamera ST还是纯电GT 911？接近量产 曝Taycan Cross Turismo谍照

三：属于美系车的互联座舱来了 旗舰GL8大变样 以后通用都是大屏互联

看点一：拓宽产品线，壮哉红旗家族的旗舰来了旗舰将至！红旗E115概念车年内将量产

近日有信息显示，一汽红旗计划投入11.19亿元改造生产线，以量产旗下全新大型纯电动SUV概念车——红旗E115，按照一汽红旗的规划，该车型将在2020年内投入量产，预计在2020-2025年全生命周期共生产5.15万台。

红旗E115概念车于2019年法兰克福车展亮相，定位大型纯电动SUV，车身尺寸为：5160mm*2000mm*1730mm，轴距达到了3250mm，此前红旗官方宣布，新车将采用四轮驱动形式，具备七种驾驶模式可供选择，0-100km/h加速时间小于4秒，车辆最大续航里程或超过600公里。此外E115概念车还采用空气悬架结构。

红旗E115概念车采用了最新的家族式设计语言，前脸具有强烈的视觉冲击力，封闭式进气格栅设计元素非常丰富，采用LED光源进行勾勒，车头中央的红旗LOGO采用极简式设计风格。新车前包围两侧造型通过LED光源营造出夸张的风格，两侧后视镜体积极小，并疑似使用摄像头取代传统的大镜面，很有科技感。

车侧方面，新车采用了较为硬派的SUV的轮廓线条设计，C柱和D柱的镀铬装饰造型显得非常有新意。尾部来看，新车的贯穿式全ELD尾灯组与车头形成了呼应，同时修长的尾灯向两侧延伸的同时又分岔开在末端向下延续，勾勒出尾部较为硬朗的车身线条，使得整体看起来并不刻板单调。

看点二：小Panamera ST还是纯电GT 911？接近量产 曝Taycan Cross Turismo谍照

近日，我们从外媒获得了一组保时捷Taycan Cross Turismo的谍照，新车已经高度接近量产状态，其基于在2018北京车展上亮相的纯电动跨界车型Mission E Cross Turismo打造，并有望于2020年内发布。

从外观来看，保时捷Taycan Cross Turismo已经卸下了大部分伪装，整车设计与Taycan基本保持一致，例如矩形LED头灯和两侧梳理空气乱流的开孔。至于前保险杠上的LED灯更像是伪装贴纸，预计量产车上不会出现该设计。

作为一台跨界车，保时捷Taycan Cross Turismo的尾部线条与Taycan有明显的差别，整体设计更像是旅行车。此外路试车配备了黄色涂装的刹车卡钳和双五辐轮圈，后扰流板的设计也为整车带来了更多运动气息。

从尾部来看，路试车似乎已经放弃了伪装，大尺寸灯组贴纸并不能掩盖保时捷Taycan Cross Turismo将采用贯穿式LED灯带的现实，曾经用来掩盖新能源车身份的假排气也不复存在。

此次我们并未获得保时捷Taycan Cross Turismo的内饰图，但基本可以参考Taycan的设计。回顾内收来看，Taycan的驾驶舱结构十分简洁，独立的曲面组合仪表处于仪表台的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。

在动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo将与Taycan车型保持一致，参考国内市场的情况来看，后者提供4S、Turbo、Turbo S三种版本，电动机的总功率分别为390kW、500kW和560kW，官方0-100km/h加速时间分别为4秒、3.2秒和2.8秒。其中Turbo、Turbo S两个版本的工信部纯电续航里程均为465km。

看点三：属于美系车的互联座舱来了?旗舰GL8大变样 以后通用都是大屏互联

提起MPV，似乎第一感觉就是别克GL8。现如今，全新别克GL8 Avenir也将袭来。该车将于4月8日首发，并于12日公布售价，目前已经开启预定，用户缴纳6888元预定金后即可享受优先提车权等服务。作为一款用于商务出行的MPV，丰富且先进的智能科技配置能让用户的旅途更加惬意。GL8 Avenir基于新款GL8打造，在多方面进行了升级，比如别克eConnect 3.0互联技术就是亮点。

别克eConnect 3.0是上汽通用“第二引擎”车联网战略最新成果。基于eConnect 3.0，GL8 Avenir整合全液晶仪表、中控屏、HUD平视显示屏等硬件，以及智能语音交互和触屏操控等技术。以上三个屏幕，不仅各自可以独立显示内容，互相之间还可以互联互动，实现了多屏互联、多维交互一体化。另外，别克eConnect 3.0还支持9个核心控制模块通过OTA进行远程升级，比如车载娱乐系统、安吉星模块、智能驾驶控制模块，甚至包括博世iBooster制动助力器。

全新车联系统还搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供7大类20多项主要服务和4项增值服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒功能。用户通过手机即可实现车窗、天窗远程开闭和车门远程解锁，发动机远程启动，空调远程设定和开关等。

“第二引擎”可以说是上汽通用率先提出来的，车联网也恰好扮演着汽车朝数字化演进的新驱动力。早在2009年，合资公司安吉星的成立就代表着上汽通用将车联网作为公司未来的重点发展方向。别克eConnect互联技术更是上汽通用“第二引擎”战略的重要落点。如今，2019款别克英朗、阅朗、GL6，以及新GL8等车型上都搭载了别克eConnect技术。

根据此前上汽通用的规划，到2020年，旗下车型将实现100%云互联，并不断完善智能互联生态体系。随着车联网战略成果的加速落地，上汽通用在逐渐把“人-车-云”为一体的智能网联汽车生活带到用户身边。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的副产品线有哪些

宾利计划于2025年推出的首款纯电动车，将是首批使用由奥迪新开发的高端电动车平台的汽车之一，它将引领着一系列的激进新车，将宾利的产品线拓展到全新细分市场。

这家由大众集团拥有的英国大排量豪华车品牌已经承诺，从2030年起将只提供纯电动汽车，并且他们计划从2025年开始推出一系列电动新车，以满足这一期限。

宾利的第一款电动产品将是一款纯电豪华轿车，该车将基于大众集团的电动车定制架构打造。

该架构隶属于奥迪发起的Artemis高科技项目计划，该项目旨在加快电动车产品的开发周期，并打造一款高级电动车专用平台。

宾利电动车将瞄准新市场领域

宾利的高层们并不指望电池技术会在短期内出现重大飞跃，因此公司的首款电动车将会根据宾利的豪华定位，设计出与当下电动动力系统相匹配的车重、性能以及续航里程等，而他们得出的结果则是一款与宾利当前产品阵容明显不同的新车型。

宾利董事长阿德里安·霍马克（Adrian Hallmark）表示，宾利尚未决定未来的电动车是否会沿袭现有燃油车型的铭牌和血统。

但他补充称：“我们的立场是关注客户和细分市场。除了转向电气化，我们还将调整我们的产品系列，因为世界正在变化。”

“我们希望吸引更多的女性用户，并在与今天截然不同的未来城市环境中发挥更大作用。我们希望引领与20年前不同的现代奢侈品价值。我们已经与时俱进，但在接下来的十到十五年中，时代还会再次改变。”

“我们的产品形式、尺寸和命名需要符合产品特点，并且基于客户以及我们所看到的细分市场发展方向和战略。我们喜欢现在的车辆命名，也许这些命名将会延续。但是，我们将始终遵循客户、细分市场和我们的价值观，并找到合适的名称。”

虽然霍马克表示，宾利没有预见到电动车技术会出现“飞跃式改变”，但他认为持续改进将有助于公司实现其系列目标。

从2026年起，所有新的宾利车型要么将是全电动的，要么是插电式混合动力车，而后者将使现有车型得以继续延续下去。

宾利预计，到2025年110kWh至120kWh的电池将问世，这将使大型车的续航里程达到400-500公里。

而要使一台全尺寸SUV具有与内燃机车相当的性能，它至少需要达到150kWh以上，这就是为什么混合动力在未来五到十年内在大型车中扮演重要角色的原因。

宾利认为2025年至2030年间，中型车的电动化变得可行，而更大的电动车则是在2030年之后，这就是为什么他们把完全电动化的节点选在了2030年。

由此也表明了宾利不太可能在其最初的电动车系列中提供如大陆或飞驰等传统豪华旅行车，这类车型的纯电版本要等到电池技术发展起来才可能面世。

取而代之，宾利将把重点将放在跨界车型上，这些车型将与其当前车型系列形成互补，虽然它们会有类似的价格区间，但侧重点不同，就像保时捷Panamera和Taycan的关系类似。

从这种意义上讲，它们可能被视为替代车型，但对于一些宾利车主来说，它们也将作为补充车型提供，以及吸引该品牌的新客户。

在霍马克看来，消费者对电动车的需求将发生逐步变化，而非逐步增长，全球可能在2030年左右出现“拐点”。

他表示，宾利最初推出的电动车型可能会补充现有的燃油车系列，并指出：“对我们的客户来说，宾利电动车不会是他们的唯一座驾。该车将在家中、工作场所和车主常去的地方具备充电能力，并且随着基础设施的建设，它将变得更加可用。”

宾利将受益于新电动平台

在英国克鲁生产的第一辆电动车将展示宾利如何开拓新市场。正如之前外媒所报道，新车型将采用轿车的车身风格，但造型会更类似于捷豹I-Pace，车身会稍微高一些以容纳地板下的电池组。

该车的造型灵感将来自于 EXP 100 GT概念车，且电动车的空气动力学效率将得到优化，以提供良好的续航能力。

工作虽仍处于概念阶段，但宾利已明确选择了这条发展道路，因为它能最好地隐藏大量的电池。

宾利工程部负责人马蒂亚斯·拉贝（Matthias Rabe）称，在这款2025年推出的电动车之后，将出现“一个基于全新平台的电动车家族”，这其实应该指的就是其兄弟公司奥迪的Artemis项目正在开发的新架构。

该项目由奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）创立，并由保时捷耐力赛项目前负责人亚历克斯?希辛格（Alex Hitzinger）领导，目前正在作为一个具有极大自由度和响应速度的车队式项目来运行。

奥迪的目标是快速开发一种先进的电动车架构，实现高水平的半自动驾驶技术和互联性。大众集团正在为新平台的软件系统大举投资。

该架构将首先用于奥迪的新旗舰车型，可能会在2024年以A9的命名登陆上市。

预计宾利将使用奥迪的豪华电动车架构，并对一些关键要素进行修改，以确保它符合品牌定位和需求，就像其他基于大众集团平台的车型一样。

霍马克表示，宾利的电动车将“采用一种由核心部件组成的集团架构，以及宾利的子架构”。

虽然他拒绝证实宾利使用的就是奥迪的Artemis平台，但他表示，“宾利将成为这种新架构早期开发的受益者。我们所有的需求都被整合到基础工程中，而不是作为迟到的参与者再对其进行追溯和修改。”

霍马克指出，豪华车的平均成本较高，这使得宾利比大众市场品牌更容易从销售电动车中获利。他认为新车型面临的最大挑战仍是电池续航能力的局限性。

他说：“在续航里程方面，空气动力学、车重和滚阻对纯电动车比燃油车更为关键。因此，我们必须让电动车电池更轻更薄，这将是一个非常不同的命题。”

关于首款电动车的设计，已知宾利已经研究了许多不同的选择，在接下来的三到六个月内，宾利将把这些正式化。但目前其仍处于摸索状态，尚未进入实施阶段。

最后关于有报道称，作为大众集团重组的一部分，奥迪有可能会控制宾利，霍马克则指出，由于各种车型使用的平台，宾利其实已经与奥迪和保时捷建立了密切联系。

他说：“问题是谁拥有这种新的电气架构，最适合我们的是谁？这不是一个大问题，它比其他任何事情都更具可操作性。而这并非威胁。”【撰文?| 小魔】

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汽车美容、汽车整改等等。

比如汽车美容、汽车整改等等，还是不少的，现在还出现了汽车产业大数据，就是“互联网+”背景下的汽车大数据是指基于物联网、云计算等技术采集的“汽车产业链数据”、“人车交互行为数据” 以及“泛生活形态数据”，最终形成的汽车产业大数据生态圈。

规定

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

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