「锐界」销量急刹车原因有三点

福特锐界五月销量公布之后令很多福特品牌的粉丝难以理解，曾经能力战汉兰达、指挥官等车的福长安福特旗舰SUV，销量竟然低至543辆、环比增长“﹣74.73%”！至于单期和累计同比数据虽然还能接受，然而还是显得没有什么未来了……为什么锐界会沦为冷门车呢？相信以下三点是核心因素。

新款锐界装备的全新2.0T发动机的参数确实挺漂亮，180kw/390N·m在同排量发动机中属于优秀水平；最大扭矩到2500转达到峰值并没有问题，对于大扭矩发动机而言，只要让增压器的介入转速足够早、实现1000~2500rpm（假设）区间实现增压压力的线性增长，那么低转速区间的加速就会足够平顺，只是这台发动机的扭矩曲线并不漂亮。

2500-3500rpm的设计有些尴尬了，参考以下三款发动机。

可以说这三台发动机的加速感受都要领先于福特锐界。比如菲克的2.0T是在1000-3000转区间实现增压压力与扭矩的同步线性增长，在扭矩仍旧超大幅领先于2.0L-NA的前提下，实现了与自然吸气发动机相当的、中低转速区间的加速感；在需要加速超车或感受性能时，需要做的也只是拉升转速，这明显是模拟自然吸气的动力曲线的设定。

高阶版LTG也有相同的特点，运动版本的LTG比较像锐界的发动机，但是却能够将最大扭矩维持3000转、这个范围就很理想了；因为中高转速区间的扭矩不再变化，提高马力依靠的是提升转速，这也能够非常平顺。（转速的升降是绝对线性的、扭矩不变、转速调速会更加线性，从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法）

综上所述，锐界的2.0T发动机既不像运动版LTG的“性能 线性”，也没有菲克2.0T的类似于自然吸气发动机的特点；驾驶感受有一种本不想提高爆发力加速，但是转速稍高（2500rpm）爆发力总比较强，这就会感觉有些别扭；而真正想要足够强的爆发力的时候，拉升转速的过程中会感觉动力有个明显衰减的阶段，毕竟最大扭矩从3500转就要开始下滑——一直下滑到5500转才能达到最大功率的节点，这样的驾驶感受确实会略有些奇怪。

而发动机的特点总能慢慢适应，可是变速箱的缺点要如何适应呢？这辆车只有两驱和四驱的ST-line版本使用8AT手自一体，可以理解为旗舰版才有这个选项，剩下的都是简配的8AT，没有手自一体功能的自动变速箱不多，AMT/DCT/CVT可以说100%都有吧，AT只是曾经的入门级车会简配这项功能，福特这样的操作实在是有些胡闹了。

锐界需要面对哪些竞品

新款锐界的指导价为22.98-30.98万，其他品牌的竞品牌有以下几辆车值得参考。

这是福特必须面对的竞争对手，因为这仨品牌都是美系 汽车 品牌——和福特一样。会关注美系 汽车 的消费者往往对这个车系的黏性比较高，而尴尬的是美系 汽车 品牌可选项并不多，那就必然会有同级对比的操作。

锐界曾经是一辆商务气质比较足的SUV，实车看起来相当沉稳；但是新款楞给改成了运动风格，这就像给一个“雅痞大叔”穿上不合体的运动装，看起来总是有些怪异的。所以新款锐界的感觉不如开拓者，因为这辆车的定位是纯粹的运动 时尚 风格，结果是冷门的雪佛兰中端车的销量都要略高一些。

别克品牌的昂科旗和开拓者同级，都属于中大型车，但设计感就显得沉稳很多，属于比较符合中青和中老司机的选项；这是个很精准的定位，实际上旗舰版超过30万的轿车或SUV，其主力用户群不是年轻的小伙子，大多数都是进入中年或至少在中青范围内的消费者，到了这个阶段的审美标准就没有那么激进了，所以昂科旗的同期成绩几乎达到3k，这是可以预测的必然结果。

重点是别克还推出了4.85m级别的标准中型SUV-昂科威PLUS，级别就与锐界完全相同了，可是设计感还是偏沉稳的；那么在加上没有简配9AT手自一体（PLUS/开拓者），以及包括品牌价值高一些的XT5都在使用智能变缸2.0T发动机（油耗明显低），综合实际相当的加速能力，锐界还有竞争力吗？福特锐界不该改变风格，最起码不应该走运动路线，这是个很失败的转型。

探险者全面压制锐界

福特探险者曾经是以进口的方式销售，在福特粉丝的眼中，定位可以说是高于同级别凯迪拉克、沃尔沃、BBA等豪华品牌选项的；那么在探险者引进合资生产之后，如果价格悬殊不大……选择锐界干嘛。

探险者的指导价为30.98-39.98万，价格下探幅度也是不小的；于是探险者的实际价格就重合了锐界准用户的购车预算，而这辆车采用的是纵置发动机的布局，两驱版本为后驱、纵置四驱的驾驶感受优于锐界横置四驱，可以说探险者的整体品质超过锐界不止一级。

探险者的发动机是2.3T-L4（直列四缸），是Mustang野马的同款发动机；动力储备为203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm达到峰值但并不维持峰值，这就像是自然吸气发动机的动力曲线了。虽说还是没有菲克和LTG高阶版的2.0T的高转速某个区间的爆发力好，但最起码比2.0T的锐界感受理想一些；而变速箱还是纵置10AT手自一体，这是福特通用联合研发的最高级别的变速箱，水平超越采埃孚8AT、奔驰9G-9AT等。

很显然面对探险者会对锐界失去兴趣，探界者的设计感也要沉稳一些；那么如果对福特品牌黏性较高的话，为了不后悔怕是也会去选探险者了。所以不被看好的探险者同期也超1.6k，锐界在这辆车和通用仨品牌的围剿中，注定会成为冷门车。

天和MCN发布，保留版权保护权利

在合资中型SUV领域，真正给丰田汉兰达构成威胁的应该是福特锐界，虽然两者市占率差距较大，但无论从价格、定位等方面衡量，锐界都是最理想的竞争对手，而为了进一步巩固自身地位，福特在2020年12月份对锐界进行了一次颇有诚意的改款，命名为锐界PLUS，今年一季度的表现也证明此次改款是比较成功的，但是刚刚过去的5月份却给了福特当头一棒。

锐界PLUS 5月份仅售出543辆，而1-4月份差一点破万辆，这个悬殊可是有点大了，要说芯片短缺，恐怕不是针对福特来的，要说汉兰达大爆发，它还是保持着月均七八千辆的成绩，从同级别市场趋势来看，似乎是出现了一些很有实力的挑战者，尤其是在国产领域，毕竟要想撼动汉兰达的地位难上加难，可锐界市场基础略显薄弱，这也给了对手更多机会。

举几个比较突出的例子，一个是长安的新旗舰UNI-K，本身就定位中型SUV，而且15.39-18.49万元的指导价跟主流合资紧凑级SUV的门槛高度重合，全系搭载2.0T+8AT动力总成，有着233马力和390牛米的强悍性能表现，而且全系标配360度全景影像、主动刹车等辅助安全功能，还有电控后备箱、蓝牙遥控钥匙，以及有3.5+10.25+9.2英寸三块屏幕组成的液晶仪表盘，轴距达到了2890mm，提供运动风格仿皮座椅等，5月再次突破5000辆。

还有一个是坦克300，它虽然定位紧凑级SUV，但其骨子里是面向专业越野车消费群体的，17.58-22万元指导价低于锐界，锐界给人的印象一直是突出性能、操控的硬派SUV，而坦克300有着更加纯粹的身份，恰好迎合了很多追求个性化和专一性的SUV爱好者，比如搭载四驱和前后桥差速锁，不管你认为它模仿jeep也好，还是模仿其他成熟车型，反正目前市面上再难找出第二个跟它抗衡的，尤其是价格，5月份突破6000辆。

而在合资领域，大众途观L、探岳等中型SUV也在持续发力，凭借终端更加疯狂的价格战刺激消费者购买欲，两者在5月份均突破万辆，还有一个红旗HS5，虽然是国产车型，但其5月份轻松突破1.3万辆，成为中型豪华SUV市场上的香饽饽，反观锐界PLUS的价格也是相当坚挺，颇有丰田的那股子劲头，其指导价为22.98-30.98万元，跟汉兰达是非常接近的，但它毕竟没有汉兰达那么雄厚的市场底蕴支撑。

锐界PLUS在改款之后，形象上正在弱化粗犷、凶狠的味道，转而开始增加温馨、 时尚 和中庸的风格，虽然前大灯组采用了内三角设计，但更加圆润的中网和L型虎口设计，还是有点低调，而且厚重感相比老款也有所降低，其三围尺码为4878/1925/1770mm，依然是属于比较庞大的类型。

侧面更多追求朴素的风格，腰线四平八稳，部分车型提供后排侧隐私玻璃，轮胎宽度均为245mm，铝合金轮毂则分别提供18、19和20英寸三种规格，造型也是在力求 时尚 ，并不是那么夸张的风格。

内饰布局跟上潮流步伐，配备8英寸全液晶仪表盘和13.2英寸触控屏，像是导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体、导航、电话等电子化功能也覆盖所有车型，另外还有旋钮式电子档杆，支持温度分区控制的自动空调、外后视镜电动控制、主副驾驶照明灯、前排手机无线充电、可开启全景天窗等装备，从性价比角度来说，绝对甩汉兰达几条街。

锐界PLUS轴距达到了2850mm，也算是合资中型SUV里比较突出的一个，其后排座椅均支持前后距离调节和靠背角度调整，对于身高1.8米的体验者来说，在确保前后排最佳坐姿前提下，后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，头部空间同样非常宽松，重要的是其前排头枕设计非常人性化，不像大多数车型那么靠后，而是略微向前倾斜，可以轻松承托驾乘人员的头部。

锐界PLUS搭载了2.0T高性能发动机，可以输出最大245马力和390牛米扭矩，传动系统则匹配8挡自动变速箱，ST-Line版本则升级为8挡手自一体变速箱，这套组合的表现相当抢眼，低扭爆发力出众，而且中后段可持续性相当强悍，得益于福特在转向、悬架方面的精湛调校，营造出相当完美的操控体验，如果你更注重驾驶过程的乐趣，那么锐界PLUS绝对是不二之选。

当然，来自众多锐界PLUS的车主反馈信息中，我们发现了几个小问题，比如座椅偏窄、悬架调校过于硬朗、内饰异味过大、起步阶段动力体验不佳等等，是车主反响比较集中的地方，我自己是福克斯车主，对于福特车浓重的异味深有体会，但悬架调校其实就看你侧重哪一方面，硬朗的风格更适合运动，总体来说，锐界PLUS依然是20-30万元区间里性价比很高的一个中型SUV。

虽然它总体素质很高，但扛不住陆续上市的国产豪强的冲击，这也从一个角度说明咱们自己的产品已经有实力冲击中高端市场了，尤其是在SUV领域，彼此之间在技术层面的差距正在被缩小，而更加完善、便利、舒适的体验，成就了一个又一个国产SUV，当然短期一个月的低迷，并不能代表后市长时间的表现，锐界PLUS缺少的可能还是价格方面的吸引力，是时候放低身段了。

在合资中型SUV领域，真正给丰田汉兰达构成威胁的应该是福特锐界，虽然两者市占率差距较大，但无论从价格、定位等方面衡量，锐界都是最理想的竞争对手，而为了进一步巩固自身地位，福特在2020年12月份对锐界进行了一次颇有诚意的改款，命名为锐界PLUS，今年一季度的表现也证明此次改款是比较成功的，但是刚刚过去的5月份却给了福特当头一棒。

锐界PLUS 5月份仅售出543辆，而1-4月份差一点破万辆，这个悬殊可是有点大了，要说芯片短缺，恐怕不是针对福特来的，要说汉兰达大爆发，它还是保持着月均七八千辆的成绩，从同级别市场趋势来看，似乎是出现了一些很有实力的挑战者，尤其是在国产领域，毕竟要想撼动汉兰达的地位难上加难，可锐界市场基础略显薄弱，这也给了对手更多机会。

举几个比较突出的例子，一个是长安的新旗舰UNI-K，本身就定位中型SUV，而且15.39-18.49万元的指导价跟主流合资紧凑级SUV的门槛高度重合，全系搭载2.0T+8AT动力总成，有着233马力和390牛米的强悍性能表现，而且全系标配360度全景影像、主动刹车等辅助安全功能，还有电控后备箱、蓝牙遥控钥匙，以及有3.5+10.25+9.2英寸三块屏幕组成的液晶仪表盘，轴距达到了2890mm，提供运动风格仿皮座椅等，5月再次突破5000辆。

还有一个是坦克300，它虽然定位紧凑级SUV，但其骨子里是面向专业越野车消费群体的，17.58-22万元指导价低于锐界，锐界给人的印象一直是突出性能、操控的硬派SUV，而坦克300有着更加纯粹的身份，恰好迎合了很多追求个性化和专一性的SUV爱好者，比如搭载四驱和前后桥差速锁，不管你认为它模仿jeep也好，还是模仿其他成熟车型，反正目前市面上再难找出第二个跟它抗衡的，尤其是价格，5月份突破6000辆。

而在合资领域，大众途观L、探岳等中型SUV也在持续发力，凭借终端更加疯狂的价格战刺激消费者购买欲，两者在5月份均突破万辆，还有一个红旗HS5，虽然是国产车型，但其5月份轻松突破1.3万辆，成为中型豪华SUV市场上的香饽饽，反观锐界PLUS的价格也是相当坚挺，颇有丰田的那股子劲头，其指导价为22.98-30.98万元，跟汉兰达是非常接近的，但它毕竟没有汉兰达那么雄厚的市场底蕴支撑。

锐界PLUS在改款之后，形象上正在弱化粗犷、凶狠的味道，转而开始增加温馨、 时尚 和中庸的风格，虽然前大灯组采用了内三角设计，但更加圆润的中网和L型虎口设计，还是有点低调，而且厚重感相比老款也有所降低，其三围尺码为4878/1925/1770mm，依然是属于比较庞大的类型。

侧面更多追求朴素的风格，腰线四平八稳，部分车型提供后排侧隐私玻璃，轮胎宽度均为245mm，铝合金轮毂则分别提供18、19和20英寸三种规格，造型也是在力求 时尚 ，并不是那么夸张的风格。

内饰布局跟上潮流步伐，配备8英寸全液晶仪表盘和13.2英寸触控屏，像是导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体、导航、电话等电子化功能也覆盖所有车型，另外还有旋钮式电子档杆，支持温度分区控制的自动空调、外后视镜电动控制、主副驾驶照明灯、前排手机无线充电、可开启全景天窗等装备，从性价比角度来说，绝对甩汉兰达几条街。

锐界PLUS轴距达到了2850mm，也算是合资中型SUV里比较突出的一个，其后排座椅均支持前后距离调节和靠背角度调整，对于身高1.8米的体验者来说，在确保前后排最佳坐姿前提下，后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，头部空间同样非常宽松，重要的是其前排头枕设计非常人性化，不像大多数车型那么靠后，而是略微向前倾斜，可以轻松承托驾乘人员的头部。

锐界PLUS搭载了2.0T高性能发动机，可以输出最大245马力和390牛米扭矩，传动系统则匹配8挡自动变速箱，ST-Line版本则升级为8挡手自一体变速箱，这套组合的表现相当抢眼，低扭爆发力出众，而且中后段可持续性相当强悍，得益于福特在转向、悬架方面的精湛调校，营造出相当完美的操控体验，如果你更注重驾驶过程的乐趣，那么锐界PLUS绝对是不二之选。

当然，来自众多锐界PLUS的车主反馈信息中，我们发现了几个小问题，比如座椅偏窄、悬架调校过于硬朗、内饰异味过大、起步阶段动力体验不佳等等，是车主反响比较集中的地方，我自己是福克斯车主，对于福特车浓重的异味深有体会，但悬架调校其实就看你侧重哪一方面，硬朗的风格更适合运动，总体来说，锐界PLUS依然是20-30万元区间里性价比很高的一个中型SUV。

虽然它总体素质很高，但扛不住陆续上市的国产豪强的冲击，这也从一个角度说明咱们自己的产品已经有实力冲击中高端市场了，尤其是在SUV领域，彼此之间在技术层面的差距正在被缩小，而更加完善、便利、舒适的体验，成就了一个又一个国产SUV，当然短期一个月的低迷，并不能代表后市长时间的表现，锐界PLUS缺少的可能还是价格方面的吸引力，是时候放低身段了。

福特很多年钱就要顶不住了 ，买了沃尔沃的福特就是盲羊补牢 ，晚了

只能说消费者更理性了，除了BBA，光靠牌子很难吸引到客户。必须得靠过硬的产品力和性价比。

一辆普桑值二十万的时代过去了，2021的中国工业能力造不了好车吗？跪在地上起不来的人，继续送钱吧！

各种品牌的车太多了，不一定要选这个车。

群众的眼睛是雪亮的，消费者现在都理性消费了!

长安福特5月销售23491辆，锐际/福克斯/锐界等车型集体向上增长

无论是福特全球 还是失去利润奶牛的长安，都需要福特中国尽快走上正轨，新的团队带来了希望，但即便英雄真 能造时势，也离不开天时地利人和，而眼下，最重要的是：福特总部是否 能给予中国市场足够的耐心？

长安 汽车 发布2019年上半年业绩预告，预计归属上市公司股东净利润预计亏损19亿元至26亿元，同比减少218.04%至261.53%，亏损幅度创下 历史 新高。长安 汽车 的下滑并非哪一个子板块引起，而是自主、合资业务（长安福特、长安马自达）的全线“后退”。

长安 汽车 除了自主品牌下跌，很重要的原因也是因为长期的“利润奶牛”——长安福特，上半年累计销量为7.5万台，同比下跌67%。

与此同时，福特 汽车 公布了2019年第二季度业绩，收益低于分析师预期。据了解，福特总营收从上年同期的389.2亿美元，降至388.5亿美元。 汽车 业务营收小幅降至357.6亿美元，归母净利润由10.66亿美元大幅下降86%至1.48亿美元。其中，大中华区亏损1.55亿美元(约合10.6亿元)，销量同比下滑21.7%。

美国媒体评价：福特中国市场的表现，将成为福特全球是否能走出低谷的最重要因素之一。而去年四季度，福特也已经调整组织架构，引入新的高管团队，以期重振中国市场。

从福克斯起步

7月11日，长安福特新一代福克斯2020款上市，售价10.88万元-15.08万元。

“福克斯要重新回归到昔日的辉煌。”福特全国销售服务机构总裁杨嵩说。而全新上市的福克斯，也是卯足了劲。

采用8AT、采用新平台，直观扩大空间，减轻重量。外观，坚持传统经典的同时做了创新，年轻 时尚 鲨鱼嘴， 顺应时代脚步，添加了大量 科技 ——自动驻车、盲区监测、手机无线充电、SYNC3智能人机交互系统等等，配合张扬的色调，一切只为塑造全新潮流形象。

Ford Focus的“小钢炮”之名在全球可都是耳熟能详。诞生于1998年, 2005年首次以紧凑型车入华的福克斯受到了无数人的追捧。

福特与长安合资，自2011款福克斯上市创出月销两万的佳绩后，2012年以29.64万辆的年销售量荣登冠军宝座；紧接着的 2013 年，又凭借36%同比增速，蝉联冠军；2014年，再接再接，成就三连冠。

2015后，受到大众的强势反击，福克斯交出冠军宝座；与此同时，自主品牌近年来集体崛起和自家老爸福特引福睿斯进入市场给了福克斯沉重的一击，从勉强前十，一路狂跌，直至销声匿迹。

2018年，长安福特福克两厢车型累计销售26061辆，同比大跌69.2%；福克斯三厢车型累计销量为21592辆，同比暴降75.3%。作为一款曾经的风云车型，全年销量如今沦落到不及有些车型单月销量的地步，未免令人唏嘘。

福特在中国市场的关键一役

除了福克斯，福特在中国市场的业绩可以用危机四伏来形容。

福特是较早一批进入中国的跨国车企。1997年，福特和通用 汽车 一起进入中国。目前，有两家合资公司，分别是长安福特和江铃福特。其中，长安福特是核心业务。2016年，福特在中国达到巅峰，总销量达127万辆，同比增长14%；2017年，福特 汽车 在中国销量接近120万辆，同比下降6%。

不过，从2018年开始，福特突然“失速”。

公开数据显示，2018年福特 汽车 在中国销量为75.2万辆，同比跌幅36.9%；其中，长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。这也直接导致福特在中国市场亏损达15亿美元，终结连续数年获利走势。

百年福特在中国市场的表现，可以总结为被冗长的大企业病所桎梏，这家车企正面临传统企业转型的困难期，福特产品更新缓慢，决策缓慢而被动，丧失竞争力。

从产品上看，福特主力产品均进入生命周期末期。蒙迪欧已上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才发布换代产品，而福睿斯也进入了产品末期。SUV中，最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。

加上 频繁的质量问题和召回以及高端品牌林肯迟迟没有突破，福特品牌的溢价能力也每况愈下。

去年开始，福特似乎已经意识到这个问题，加强中国业务布局。去年三季度，原奇瑞 汽车 总经理陈安宁出任福特 汽车 公司集团副总裁、福特 汽车 中国公司总裁兼首席执行。

与此同时，中国市场从亚太区“独立”，和北美市场并列成为福特两大核心市场，向总部直接汇报。陈安宁成为福特 汽车 集团首个华人副总裁。

福特 汽车 也宣布了其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型；聚焦加速产品本地化进程；快速提升在中国的工程及研发能力；以及进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理。

杨嵩的情怀与现实

“我在东风日产的时候，就在想，难道我要在这个企业 30 年，一直干到我退休吗？”杨嵩说这是他在东风日产思考最多的问题，而“不安分”的他也跳出东风日产，自己 创业 之后又受聘于福田 汽车 ，成为宝沃的救世主，直至宝沃成功被接盘。

杨嵩的性格喜欢向前冲冲冲，不断突破，而在其一系列的改革之下，福特在中国也开始起色。数据显示，5、6月份长安福特连续两个月零售出现环比增长，平均增长率超过 30 %；新一代福克斯也创造了去年11月上市以来的最好销量，福克斯家族月销量终于破万。这是杨嵩团队经过努力交出的成绩单。

杨嵩希望能够借助新的福克斯重振福克斯当年威风，从某种程度上来说，2020款福克斯承担着让长安福特重回车市“赛道”的使命。

但愉观车市认为，要救福特，福克斯仅仅是个起步，也并非衡量福特能够成功的标志。即便当年为福特在华业务立下汗马功劳，但如今，福克斯已经很难再回到昔日辉煌。

第一，福克斯所在的市场，产品遍地开花，特别是随着自主品牌升级， 加上 自主品牌的年轻化路线，与福克斯争夺市场份额的产品越来越多，而福克斯虽然有过曾经的辉煌，但消费升级 加上 年轻化，福克斯很难再脱颖而出。

第二，福克斯在推出三缸机试行的时候销量就直接跌破了万台，而之后这种做法的彻底沿用也就让它的销量直接跌破了一个底线，而如今三缸机仍然没有得到大部分消费者的认可，一些品牌在推出三缸机后，也迅速转身，仍将四缸作为主流产品。

第三，即便福克斯再回到往日辉煌，A级车市场整体的降势难掩， 加上 近年来你死我活价格厮杀，福克斯也难以带领福特走出泥沼。

当然，杨嵩正在推进的是在中国市场全面提升的计划，他计划接下来，长安福特将围绕“以销定产”的营销思路，在产品、服务和品牌三大方面做出改革。

杨嵩在福特危机时的紧急切入，必然对福特产生一定的作用，但是，愉观车市担心的是：即便再巧的媳妇也难为无米之炊。

从产品来看，除了福克斯，福特目前并没有能够瞬间打造为爆款的产品。在今年底特律车展上，福特宣布在未来24个月内推出5款新车型。但其间三个是新一代的现有车型，另外两款是全新的，但是小众的布朗科和一款卡车。

而目前福特无论是销量还是品牌溢价能力，都已经被竞争对手赶超，强大的后起之秀自主品牌和国际巨头的重重包围，以及中美关系的错综复杂，都将预示纵然陈安宁和杨嵩情怀满满，但依然要面临现实的挑战，而无论是产品的推出还是品牌的塑造都需要时间，福特总部是否有足够的耐心？

世界汽车销量排名前十

6月4日，长安福特全国销售服务机构发布数据显示，2020年5月批量销售为23491辆（不含林肯品牌及出口销量），实现5月同比、环比双增长，其中同比增长近130%、环比增长31.4%。

这里值得注意的是，2020年以来，长安福特单月批售销量首次突破两万辆。

以锐际领衔，蒙迪欧、福睿斯、福克斯、金牛座、锐界等车型5月销量呈现集体向上的增长态势。其中，锐际延续4月优秀表现，稳居5月销量“C位”，环比增长近20%；

另一款销量担当是蒙迪欧，5月也实现同比、环比双增长。

新车方面，2020款蒙迪欧和领界S已于5月内正式上市销售，全新探险者或于6月16日正式上市，此前公布新车预售价区间为35-40万元。

此外，锐际PHEV车型也在计划中，新车将搭载基于代号CAF384WQ2P的1.5T三缸发动机的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率170马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车销量排行榜是怎样的？

世界汽车销量排名前十有丰田，大众，雷诺日产三菱联盟，现代集团，通用汽车，福特F系，大众途观，本田CRV，大众polo，雪佛兰silverado，丰田凯美瑞。

1、丰田

在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的888.2万辆，还增长了10.1%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小。

2、大众

大众销量仅次丰田，是全球销量排名第二的车企，去年累计销售新车888.2万辆，同比下降了4%，而在西欧和中国两大主力市场，大众销量均不同程度下滑，除了疫情反复、芯片短缺的影响，也与其口碑下滑有关，关于“偷工减料”的传闻确实劝退了不少中国消费者。

3、雷诺日产三菱联盟

很多人听说过日产、雷诺以及三菱，但很少有人它们实则是全球最大的汽车联盟，2021年以768万辆的销量排在全球榜单第三名。雷诺日产三菱联盟技术是共享的，比如雷诺科雷嘉和日产逍客就出自同一平台，底盘性能和动力总成基本一样。

4、现代集团

比起大众、丰田，现代在国内市场上的占有率较低，不过凭借伊兰特等热门车型，一直处于上升趋势，而在全球市场上，现代汽车更是以687万辆的销量排在第四位，且相比去年增长了3.9%，这在2021年惨淡的大环境中非常不易。

5、通用汽车

通用汽车和大众汽车一样，呈现出下滑趋势，幅度达到13%，也是其连续第5年销量下降。通用汽车旗下包括雪佛兰、别克、凯迪拉克以及合资品牌上汽通用五菱，在中国市场上，凯迪拉克表现稍好，是销量最好的二线豪华品牌之一。

6、福特F系

福特F系2018年全球销量为108.1272万辆，对比2017年上升0.5%，福特F系列皮卡在美国家喻户晓，它已连续20年获得全美最畅销汽车称号。

7、大众途观

大众途观全球2018年销量为79.1111万辆，对比2017年上升8.6%。大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格。这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面。

8、本田CRV

本田CRV全球2018年销量为74.4387万辆，对比2017年下降1.8%。本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。CRV是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。

8、大众polo

大众polo全球2018年销量为71.8983万，对比2017年上升10.4%。大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。

9、雪佛兰silverado

雪佛兰Silverado全球2018年销量为65.1191万，对比2017年下降1.4%。雪佛兰SILVERADO是雪佛兰对重型皮卡进行升级改造的一种车型。改款后的前保险杠将在量产版上继续采用，通用将原来的四片前保险杠进行了简化和低调处理。

10、丰田凯美瑞

丰田凯美瑞全球2018年销量为66.9130万，对比2017年上升5.2%。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。

汽车轮胎

是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。

保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

5月的中国车市乘用车销量，在少了“5.1黄金周”又加上“5.12汶川大地震”等多种因素的影响下，较4月出现了下滑。日前，正当大家期望车市能给中国经济一剂强心针时，全国乘用车联席会的一份统计数据将08年5月份汽车销量排行榜已正式暴光出炉，在最靠前14家车企中，只有2家在5月份的销量比4月份略有所增长，它们是广州本田和一汽丰田，其它车企的销量均出现了5%至15%的下滑，5月乘用车销量与4月环比下降了一成左右。 5月车企销量排名 1、一汽大众 41796辆 2、上海大众 38119辆 3、上海通用 36712辆 4、一汽丰田 35908辆 5、奇瑞汽车 28682辆 6、北京现代 28272辆 7、广州本田 27678辆 8、东风日产 26090辆 9、长安福特 19709辆 10、吉利汽车 16929辆 五月车型销量排名 1、伊兰特+悦动 20446辆 2、捷 达 16232辆 3、新雅阁 15923辆（南方日报数据：雅阁 15917） 4、卡罗拉+花冠 15230辆（南方日报数据：花冠/卡罗拉 19924） 5、凯美锐 12349辆 6、颐达/ 骐达 12032辆 7、凯 越 11139辆 8、福克斯 9567辆 9、领 驭 9217辆 10、MAZDA6 5500辆 (注:排销量时本人将伊兰特+悦动 20446辆排在了第一名)

以上就是关于福特锐界突然急刹车，5月只卖出543辆，消费者眼光变了吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！