与蔚来、威马、小鹏和理想等造车新势力相比，奇点汽车（下简称奇点）显得有点默默无闻。那么，这样一家看起来没什么存在感的企业究竟是个怎样的造车新势力呢？

看一下造车新势力累计融资额排名，我们会惊讶地发现，名不见经传的奇点获融资居然超过180亿，位居第三！

再看一下成立时间，与蔚来、威马等相比，奇点是最早的一批。尴尬的是，即便成立时间更早，奇点却没有像蔚来、威马、小鹏一样有量产车可以交付。

新车量产交付对于造车新势力来说，是一道难以逾越的坎，也是一家车企开始盈利的标志。根据不完全统计，国内造车新势力超过500家，有能力实现量产交付的，仅蔚来、威马、小鹏、合众、零跑、云度、前程、电咖和新特，而奇点依旧停留在PPT造车阶段。这时，肯定有人要问，奇点那超180亿融资都到哪里去了？

多方向发展，就是不造车

奇点汽车的创始人沈海寅在创业造车之前，已经在互联网行业打拼15年之久，他曾在日本创立3家互联网公司，先后在日本金山软件、中国360公司任职。可能因为互联网行业的这份经历，沈海寅没有走传统车企的老路，将造车作为重心发展，而是优先构建一个生态系统，将研发、营销、新零售等进行整合。

在研发方面，奇点已经在中国的北京、上海、湖南、铜陵、苏州、美国和日本总计3个国家建立了“7个研发基地”。

在营销层面，奇点采用“1+N”的渠道体系。“1”代表主店，即在核心商圈建立的体验中心、交车中心和服务中心；“N”代表辅店，主要针对次级商圈。其中体验中心汇聚车辆、智能、技术、社交和娱乐，利用AI、XR（AR/MR/VR）等手段，为用户提供智趣的体验。同时，奇点还会定期举办跨界活动、行业论坛以及大咖见面会。

在新零售方面，奇点甚至将销售、保险、金融、服务、出行及充电桩等板块进行整合，构建新零售生态系统。目前，奇点已经与京东汽车商城、特来电、途虎养车等50个行业主流品牌签署战略合作协议，可谓蓄势待发，只差一辆新车了。因为没有车可售，无论什么营销、什么体验、什么新零售，都让人感觉很虚。

即便一辆新车量产交付如此重要，奇点似乎依旧没着力于此，甚至在最近开始与口罩、酒精消毒等制造企业打成一团，变成了测温仪的生产厂家。

天眼查数据显示，今年3月16日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增“测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。”

造车新势力突然改变思路，开始转战医疗领域，这似乎有点不务正业。可能有人要反驳：五菱不也是在生产口罩么？

车叔表示，人家那是副业，主业卖车依旧风生水起。奇点呢？车还没量产交付，却打算生产测温仪？这野心未免有点大。

问题是，测温仪属于疫情当下的应急产品，在平时并没有多大需求。生产、销售测温仪只能说是赚快钱，解一时燃眉之急而已。当然，或许熬过这一时危机，未来可期了呢！

“鸽王”转世，疯狂“跳水”

要说奇点完全没造车，那可有点冤枉，只是新车上市永远提不上日程。在2017年4月，奇点iS6正式发布，当时沈海寅表示年底实现小批量生产。到2018年1月，他改口称年底上市iS6。到了2018年底，他宣布iS6推迟上市，上市时间或许在2019年春节前后。2019年春节过去，他再次表示iS6将在同年第四季度上市。时至今日，未见该车上市交付的消息。

奇点官方是有解释的。iS6由北汽昌河在江西景德镇工厂生产，且由于工厂正在改造，所以iS6量产推迟。沈海寅表示：“我们还是坚守代工模式，代工模式就意味着你的很多的事情不一定是自己完全可控的，而这些调整会影响到我们的进程。”

此外，奇点表示iS6已具备量产条件，只不过因为去年新能源汽车补贴退坡，奇点希望再用心打磨一下产品。沈海寅表示：“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”确实，交付较早的一些车企，或多或少都出现了一些问题，如蔚来汽车曾出现自燃事故，小鹏汽车因新版本迭代问题引起老车主维权。

尽管奇点希望用心打磨产品，但根据奇点官网的资料，iS6的产品力其实并没有做到惊为天人的地步，如抬头显示、三屏联动、自动驾驶和400公里NEDC综合续航里程等，在如今已经没什么稀奇的了。在车叔看来，可能唯一的亮点是对开式车门，有点劳斯莱斯的韵味。

iS6上市频繁跳水，不利影响是有的。从自身的层面，奇点已经让一些投资人失去信心了，在2019年的融资中，奇点仅获得7亿左右的融资，而蔚来获得约44.8亿，威马获得约30亿，小鹏获得约27.6亿。对比起来，后面三者均有新车上市，而奇点没有。明眼人都可以看出来，数据不好看的奇点，越往后可能越难融得到资。或许是看到了这个不利点，奇点才计划靠测温仪赚快钱来造车，再通过卖车来获取收益，将数据做得好看一点。

从竞争对手的层面考虑，奇点iS6的售价在20-30万之间，这一区间将会面临实力强劲的国产特斯拉Model 3。且随着国产化率和产能提升，国产特斯拉Model 3的售价或许会进一步下降，从30万左右降到25万元左右。奇点的竞争力就更低了，即便iS6成功上市，其销量也难以看好。此外，造车新势力中的种子选手蔚来、小鹏等，如今都步履维艰，实力逊色的奇点就更加困难重重了。

尽管奇点融资额累计超180亿，但在2018年，奇点还被曝出拖欠员工工资，一度陷入“缺钱”的窘境。联想到前途汽车拖欠员工工资数月，且旗下首款纯电超跑K50没有市场，前途汽车可谓没了前途，其母公司北京长城华冠于去年9月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，这不禁让人联想到奇点是否也会有相同的命运。

车叔总结：

车叔给两颗星，一颗星是梦想，一颗星是希望，因为车叔希望这届造车新势力能够实现自己的梦想，为用户提供更好的服务。况且，奇点的生态构想确实挺让人向往的。

在沈海寅参加过的公开活动中，他总是内敛深沉的表示，希望自己这一代互联网人能够为中国电动汽车的未来做点什么，他试图将“用小米模式打造中国的特斯拉”作为奇点汽车的目标。

“小米模式的核心是高性价比，和用户之间建立紧密的关系，通过服务获取持续性的利润。汽车行业的大部分消费是发生在车买来以后。你的洗车、停车、充电、加油，你的汽车保险和汽车金融，这些服务从汽车的生命周期当中它可以贡献80%的利润。我们今天完全可以把车通过硬件不赚钱的方式卖给用户，使得这种高性价比得到实现。”

车叔以为，雷军的小米与沈海寅的奇点有不同。小米公司在早期是依靠手机发家的，经过多款实惠的产品积累实力，后来开始打造小米生态系统；而奇点在没有产品能够盈利的时候，就开始打造生态系统，这是非常冒险的做法，因为一旦投资人的钱“烧”完，而奇点依旧没有开始盈利，那么倒闭是迟早的事。今年由于疫情，造车新势力相对于传统车企，要更加难熬，这就意味着，如果奇点在今年依旧拿不出引爆市场的产品寻求命运的拐点，或许2021年之后，奇点将不复存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

蔚来 汽车 由江淮 汽车 代工；

小鹏 汽车 由海马 汽车 代工；

电咖 汽车 由东南 汽车 代工；

奇点 汽车 由北汽新能源代工；

......

据乘联会数据，2018年，我国新能源 汽车 累计销量突破120万辆大关2019年1-5月，我国新能源 汽车 累计销量为46.4万辆，与上年同期相比增长41.5%。毫无疑问，新能源 汽车 已经成为了我国 汽车 市场的新风口，同时，也吸引了一大批造车玩家和资本玩家的青睐。

但是，大家都知道，从精美绝伦的“PPT”到实现“量产”，并非易事，其中一些缺乏“生产资质”的造车新势力，为了能够尽早进入市场，便纷纷选择代工生产，例如上文提到的蔚来、小鹏等。

然而，近日有消息称，我国 汽车 企业代工管理办法或将于今年6月出台，对代工和被代工的车企都大幅度提高要求。一时间，网友们热议纷纷。今天， 汽车 情报新媒体就和大家一起看看， 汽车 企业代工管理办法究竟有着怎样的规定，对车企又有怎样的影响？

代工管理办法或将提高新势力门槛

其实关于代工，早在2018年12月，工信部就公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确界定了 汽车 企业代工生产的可行性。其中指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

也正是这样一条规定，让一直处于“灰色”地带的 汽车 代工产业变得合法化，也让那些缺少“准生证”的造车新势力有了捷径可走，为其自身的量产，提供了最佳捷径。值得一提的是，当时工信部强调的是“符合规定条件”的车企，却并未对“符合规定条件”这一准则做进一步的解释、说明，从而催生了诸多造车新势力与传统车企的合作。

而如今 汽车 企业代工管理办法的即将出炉，或将明确“符合规定条件”这一具体内容。据了解，其将以研发投入、产能、销量为限制条件，被代工车企需要满足以下五个条件：1、过去3年内在国内的研发投入至少达到40亿元人民币2、过去2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆3、代工合同需签订3年及以上，且在同一地点的代工年产能至少达到5万辆4、企业需有或高达数十亿人民币的实收资本5、最多只能由两家车企为其代工。

对于消费者，这无外乎是一件极其好的事情，因为这样的“条件”无疑会保证你所购买的新能源 汽车 拥有强大的背景，无论是购车、保养，还是日后服务等，都更加放心；而对于一些造车新势力来说，却并非如此。

造车新势力挑战即将加剧

若这一“规定”果真出台，业界普遍认为，就现有的造车新势力的基本情况，多半企业都不符合上述要求。对此，我们可以进行简要分析。

首先，对于一些新兴企业来说，时间就是一个不可逾越的门槛，鲜有造车新势力能够到达3年的时间；而市场对于新产品往往又会有一个“适应期”，所以要在2年时间完成1.5万辆的销量成绩，也让大多造车新势力望尘莫及；而40亿元的研发投入，更是让不少新势力挥泪而走。

综合来看，对于大多数没有生产资质的造车新势力而言，这一“规定”必定将对它们造成一定的威胁，甚至有一批不达标的造车新势力将被淘汰。而剩下勉强“过关”的一些造车新势力，日后可能又会面对销量不达标无法被代工——无法被代工+没有资质无法满足交付量——无法被代工无法提高销量，这一“死循环”。

对此，有不少业界人员评论，虽然具体规定尚未出炉，但此趋势是一定的，其根本的目的或是甩掉一些实力薄弱的企业，大力扶持技术实力更加雄厚的企业，集中力量、集中资源在新能源 汽车 这个新兴产品领域上，在全球范围都能拿的出手的东西，真正的在同一水平线和国外产品竞争。

结语：综合来看，以代工的方式为造车新势力生产将会继续存在，但依托于新政策的出台，这一合作模式也会将越来越完善。对于广大消费者而言，这无疑是一件利好的事情；但对于一些前期忙于宣传造势的造车新势力，则需要逐渐累计时间、累计经验、累积销量，早日获得登船的“船票”。

日本顶级汽车专家加盟奇点，出任汽车工程总工程师

各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。

靠谱指数5颗星-蔚来、云度

蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。

云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。

靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车

车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。

小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。

靠谱指数3颗星-前途汽车

前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。

靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车

奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。

游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，计划再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。

靠谱指数1颗星-乐视汽车

乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受采访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！

造车新势力们除了汽车还要卖点啥？

今年7月，日本顶级汽车专家河野高明加入奇点汽车，担任奇点汽车汽车工程总工程师，全面负责奇点汽车整车产品的研发。▲河野高明加入奇点河野高明拥有近40年的汽车专业经验，曾担任日产第二商品开发部长、日产研发:管理部D总监、日产第二动力系统RD部总监、日本博世底盘控制部开发生产负责人，在汽车底盘技术和整车研发领域积累了丰富的经验。河野高明表示，愿意与奇点一起做好产品研发工作，与沈先生共同实现奇点汽车的企业愿景，将奇点汽车发展成为公认的智能电动汽车。▲奇点是6目前，奇异汽车正在积极加速首款量产车的落地。此时，吸引汽车行业的高级人才将促进奇异产品的上市和交付。据悉，首款量产车奇点iS6正在由BAIC昌河制造，在景德镇工厂生产，计划今年交付。

不想做将军的厨子，不是个好士兵。曾何几时，这只是一句玩笑，但放在当下的社会中，却显得格外贴切。如同鸡蛋不能只放在一个篮子里，当今的成功人士，谁还能没有点儿副业呢？

同样，很多的成功车企也有着“全面开花”的想法，除了做好“造车”的本职工作外，还开展着一些并不怎么相关的副业。

例如，一贯以严肃而又的面貌示人的德国大众汽车集团，旗下却有着一家“肉制品加工厂”，主要出售德国香肠。当初只为了解决员工温饱问题的大众香肠，如今已经远销多国，仅2016年就卖出了1100万根。

同样对“食品”感兴趣的还有马自达，作为在全球内唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司，马自达将“转子”的形象也融入进了煮蛋器之中。马自达发明的煮蛋器和其发动机的形状十分相似，一次能煮6个鸡蛋，和看似朴实无华却异常实用的日本电器如出一辙。

在国内，也有很多企业的副业进展的如火如荼。比如，能造上天的飞机，还能产下海的轮船，奇瑞汽车目前已经包揽了海陆空；而在新能源汽车领域风生水起的比亚迪，同样也是生产手机的一把好手。目前比亚迪已经是世界第二大手机代工厂了。

与综合车企不同，单纯的电动车企在产业布局方面则更为简单，多为产业链内的电池和网约车业务。例如，近期，特斯拉在美国弗里蒙特工厂建造了一条电池生产线试点，这也意味着，不依靠于其他电池供应商，特斯拉自己的电池产品或也即将面试。

在电动车企中发展势头最猛的特斯拉尚且如此，那么，一直紧跟巨头特斯拉的中国造车新势力们，又做了哪些布局与准备呢？

玩转出行市场

在企查查转了一圈儿，不难发现，只要是开展了副业的新势力，无一例外，其中必有出行市场的业务。

例如，此前虽然李斌一再表示“不会用自己的车进入运营市场”，但迫于各方压力，蔚来还是在去年上线了“悦享会员”业务，以30天为单个订阅周期，每期订阅金额为13800元。也就是说，会员以每天460元的价格，便可租到1辆带牌蔚来ES8，以及NIO推出的所有服务。

而企查查官网显示，蔚来汽车集团下，包括蔚来熙奇融资租赁（深圳）有限公司和上海蔚来融资租赁有限公司等在内的几家公司，经营范围都包含融资租赁、汽车租赁，以及二手车销售业务等。这也足以表明，蔚来对于分时租赁，已经认真了。

同样，早已经转向B端市场的威马汽车，更是很早就布局了租赁业务。早在2018年，威马就推出了智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，并首先在海南岛内投放了约1500辆新能源汽车，用于当地的共享出行业务。

此外，包括奇点汽车旗下的智车优行科技（上海）有限公司、爱驰汽车旗下的瀚星融资租赁（深圳）有限公司、以及前途汽车旗下的前途融资租赁（天津）有限公司等，均是各家造成新势力对于共享出行市场关注与布局的证据。

在出行市场中，分时租赁与网约车如同南极和北极，虽然同在一个空间内，但其面临的消费对象却截然不同。既然有人对分时租赁情有独钟，自然也有人偏爱网约车的投放。

比如小鹏汽车。去年5月中旬，小鹏汽车正式上线网约车品牌“有鹏出行”，通过招募司机，自己运营车辆的方式，边充销量边赚流量的，在广东地区与曹操出行、神州专车等做着抗衡。

除了小鹏之外，与滴滴合作的车和家、与美团和美团打车形成战略联盟的新特汽车，也都以不同的方式，进入了网约车平台。

布局电池业务

如果说布局出行业务还藏有新势力们“刷流量”的私心，那么与造车息息相关的电池业务则是供应链布局中必不可少的一部分。而这也成为了很多新势力眼中的市场与商机。

早在2017年5月，与蔚来汽车关联的蔚来能源投资公司就与湖北省科技投资公司合资，共同成立了武汉蔚来能源有限公司。而蔚来能源的业务范围，顾名思义，便是基于蔚来车型的换电、充电，从而延伸到动力电池全生命周期能源管理。

对于这块业务，蔚来可是寄予了厚望。蔚来电源管理副总裁沈斐就曾表示，“电动车能源服务不仅是加电，电池才是更大的市场。”

据了解，蔚来能源将管理25亿+的电池资产，不仅包含电池的多次场景梯次利用和大容量电池升级方案等创新商业模式，更是从生产、一次利用、梯次利用到回收全覆盖，采用集约化生命周期管理的方式，来挖掘电池的最大价值。

同样是在2017年，9月末，车和家的锂电池工厂也正式投产了。作为车和家旗下的电池公司，车之翼工厂引进了美国、日本、德国进口的生产设备，并搭配了来自MES、西门子等公司的PLC模块化控制系统、工业以太网、视觉识别系统、柔性化产线等系统与技术。

据介绍，车之翼工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，每日可处理20万支电芯，每年可生产30万个电池包。而这样强大的电池生产和处理能力，显然也是李想为更多市场做下的布局。

威马在电池业务方面自然也不甘落后。2018年12月26日，威马旗下的新敏雅新能源150亿瓦时汽车用动力电池项目正式开工。据介绍，新敏雅电池项目总投资为166亿元，总占地达700余亩，包含试验中心、电池工厂和电池销售中心等。按照规划，该项目可满足每年30万辆整车的电池配套，预计年收入可得180亿元。

最后，在电池业务上下功夫的或许还有合众汽车。2019年6月，合众汽车宜春工厂正式开工建设。虽然目前来看，这是一家年产10万辆汽车的新能源工厂，但据合众汽车高层表示，与当地锂矿和电池企业的合作，也是合众与宜春市合作的重点考虑方向。

这也就意味着，计划于2020年下半年正式投产的宜春工厂，不仅可以产出汽车，同时也可以帮助合众再次获得一个电池供应商的身份。那位高管也曾公开透露，未来合众不排除将主动布局电池产业链上下游。

最后，作为彩蛋，让我们一起来盘点一下各个新势力们旗下的公司数量。据企查查显示，蔚来汽车以63家公司遥遥领先，小鹏汽车则以45家公司紧跟其后，威马的35家与车和家的28家位列第三第四。

看到各个企业旗下的公司数量，再结合各月各个车企的平均交付量，难道公司开得越多，交付成绩也将越高吗？

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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