17款朗逸底盘不差。

朗逸汽车底盘基本情况：

1、前置前驱、前麦佛逊式单独悬架、后扭力梁式非单独悬架，载满汽车底盘高宽比11cm。

2、汽车底盘的前面是一个半条式副 车架 ，这类设计方案的优势便是能够有效的缓解车重，但与全条式副车架对比牢固的水平就没那麼高了。

3、前悬架是麦佛逊式单独悬架，这没有什么好说的，前置前驱车大部分全是这类悬架，由于这类悬架占有的室内空间小低成本，能够给横放汽车发动机和变速器空出更多的室内空间。自然这类悬架也是有显著的缺陷，那便是耐冲击能力较差，刹车踏板时点点头的状况会非常显著。

4、后悬架是扭力梁非单独悬架，扭力梁上的开孔是为了更好地减脂而做的。并且或是那一句，从外表看来朗逸用扭力梁后悬架是很不加以融入的，但是这仅仅一款十万不上的车因此 用扭力梁也无可非议。

5、应用更加轻但抗压强度更好的不锈钢板材，减少车子自身重量并提升 汽车底盘的抗扭曲工作能力。

17款朗逸手动挡耐用吗

第一点，油耗方面，在同级别的车型中，朗逸的油耗还是很不错的，车主普遍反应满意；第二点，新车几乎没有什么异响，几乎没有车主反映异响问题。第三点，作为一款代步车，无论是前后排的空间还是后备箱的空间，都可以满足日常的生活需要；第四点，底盘稳重，转弯时感觉很稳；

2017款朗逸缺点：

1，朗逸的大灯不带透镜；2，中控台的塑料感较强；3，特别是坐满人后，动力略显不足；，后排中间放脚位置凸出有点高啦，影响中间乘客的乘坐；5，前排座椅扭动调节，不好用，很老土啦；

朗逸17款比18款好在哪

17款朗逸手动挡耐用。根据查询相关公开信息显示，17款朗逸手动挡车辆，采用了德国工业4.0的造车工艺，汽车底盘坚固，性能优秀，车辆主体用料极佳，大幅提升车辆耐用性。朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。

17款手动挡朗逸对比18款悦动哪个耐造

现在，汽车已成为我们日常出行的必备工具。在使用过程中，难免会遇到一些问题。比如朗逸17款与18款哪个更好？下面是小编为大家介绍的内容，希望对你有所帮助。对于朗逸车型，7款与18款在动力总成上存在明显区别，并且18款的设计也与17款不同。但实际上，17款和18款的外观、动力和配置都非常不错，没有哪个比另一个更好的说法。朗逸车型提供了三种不同的发动机，分别是1.5升自然吸气发动机、1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机。其中1.5升自然吸气发动机的代号为ea211-dmb，其最大功率为83kw，最大扭矩为145Nm，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩转速为3900rpm。该发动机采用了多点喷射技术，并采用铝合金气缸盖和气缸体。同时，该发动机可与5速手动变速箱或6速手自一体变速箱配对使用。1.2升涡轮增压发动机则最大功率为85kw，最大扭矩为200Nm，最大功率转速为5000rpm，最大扭矩转速为2000-3500rpm。该发动机采用了缸内直喷技术，同样采用铝合金气缸盖和缸体。最后，1.4升涡轮增压发动机的代号为ea211-djs，其最大功率为110kw，最大扭矩为250Nm，最大功率转速为5000rpm，最大扭矩转速为1750~3000rpm。该发动机同样采用缸内直喷技术，并采用铝合金气缸盖和缸体。

10万元的家用轿车，你首先想到的是哪款车？虽然每个人对车辆的追求是不同的，但其实在家用这个定位里，一定少不了这几个关键词：“省油、好开、空间大”。小编今天讲的两款车均有这几个特点，那他们的实际表现如何，听小编慢慢道来。

2017款上汽大众朗逸、2018款北京现代悦动，这两款车是大家非常熟悉的了。价格方面，朗逸现在的市场价在9-10万元，悦动现在的市场价在8-9万元的水平。一直以来朗逸霸占销量冠军宝座，长距离开过之后，还真找不出什么毛病，虽然内饰有一些遗憾，但是很多人还是会选择购买。悦动，想想曾经的伊兰特，就是一个辉煌，一代一代的改变，现代推出的车型也是越来越兼顾年轻时尚和家用，悦动也是这样。

静态感受

外观内饰简要说说感受，之前试驾的17款朗逸是自动风尚版，外观比较普通耐看。内饰配置方面，由于是车型原因，试驾车没有蓝牙，使用起来非常不方便。主驾驶座椅手动调节，还真是家用节省成本的表现。其中最不满意的地方就是只有一个USB充电接口，并且充电速度极其慢，耗电比充电还快。乘坐方面也是紧凑级水平，不宽大，不坐五个人还是很好的。

18款现代悦动自动悦值版GLS，外观比朗逸时尚太多，唯一遗憾的是尾部设计，其他方面看图片您觉得怎么样？坐进车里，和朗逸的区别是非常明显的，中控大屏、多功能方向盘和天窗，这些都是朗逸没有提供的，因此在心中对悦动的内饰配置还是比较满意的。和朗逸同样的是主驾驶手动调节。不足的是长途行车驾驶员的腰部和颈部会不舒适，座椅的承托方面，不如朗逸给驾驶员带来的舒适感。这两款车在座椅这个方面，给小编的感受差异是比较大的。

动态感受

首先接触这两款车的时间间隔并不算长，因此对他们的感受记忆还是比较深刻的。朗逸，其实说实话，开上这个车你并不想开多快，不过当你想开快的时候，发动机动力并不会让你开很快。110匹最大马力，能够在100公里以下的广泛区间里给你比较有自信地加速，虽然这个加速需要时间。当在高速行驶时，超过100公里，再去超车时，你需要做好预留空间和时机，并狠踩油门，伴随着发动机轰鸣，去完成这个超车的动作。

在试驾的过程中，还走了接近100多公里的山路，在山路中，动力响应还是够用的，动态行驶的支撑也会比较有信心，只要你不剧烈驾驶，在山路上行驶是比较舒服的。在转向手感上，并不会很轻，不会有“一根手指走天下”的转向无感，相对于悦动而言，比悦动的转向轻盈，悦动的转向手感略重，弯道时会不自觉地使用双手去转到方向盘。

刹车方面，朗逸的刹车调教还是非常好接触的，比较线性的脚感开起来有信心。变速箱朗逸使用的是6速手自一体变速箱，在低档位的加速和减速的切换中，还是有一些感受，但并不会很突兀。高速行驶一直保持在6挡，转速在1800到2000转每分钟的水平，自然吸气发动机动力输出是比较畅快的。

朗逸动态行驶的不足之处就在于1.6L自然吸气本来动力的不足缺陷，如果是1.4T涡轮增压发动机，那他的表现会更加好。

悦动，硬件方面，1.6L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱，123匹最大马力在实际驾驶中确实比朗逸的110匹动力足，因此高速跟车、超车即使时速在110千米每小时也会比较得心应手，因此后果就是不断地超车、超车，别看马力参数不显眼，还真印证了那句话，只有怂人，没有怂车。

转向方面，就如上文所说，整个手感相对偏重，但开起来转向精准度还是不错。悬架方面，大的减速带颠簸比较明显，控制着速度压过去，不会特别难受，小颠簸也是会传递的比较明显，就舒适性来看，也是能够接受的。油门和刹车踏板的调节比较轻盈，新手开起来也比较轻松，悦动的油门踏板相对于朗逸来说，加速也不会要特别深踩，基本在中段就能够达到想要的加速。

6速手自一体变速箱，在低档位的顿挫比朗逸的变速箱顿挫明显，尤其是在起步和城市慢速行驶时，高速行驶这种感觉会好很多。悦动还有三种驾驶模式，在运动模式时，变速箱换挡比较积极，稍微深踩油门转速飙升至3000转，发动机暴力嘶吼，会让你立刻松掉油门。

整体来看悦动的动态感受除了方向盘偏沉，还有一个问题就是，发动机噪音比较大，当第一次打着车怠速的时候，这个噪音有点惊到我了。当发动机多工作一会时，噪音会有所下降。抖动方面，发动机噪音和抖动会传递到方向盘，这一点小编的印象尤其深刻，这一点不如朗逸的水平。

油耗表现

为什么把油耗单独拿出来说，因为小编认为家用车的定位，油耗还是比较重要的。小编试驾的这两款车已行驶里程分别为朗逸1万多公里和悦动2万多公里的半新车，因此他们出了磨合期，油耗参考有意义。

先说朗逸，试驾的过程中有山路、高速、省道、国道、城市道路，而且山路的坡度比较陡，因此油耗有参考意义。试驾行驶里程接近800公里，算是一次长途试驾，经过后续的油耗花费计算得出了约每百公里8升汽油的消耗水平。

悦动，本次试驾悦动并没有走山路，主要是国道、省道、高速、城市道路，总行驶里程接近400公里，是一次中度距离的驾驶，油耗水平也具有一定的说明性。经过油费和行驶里程计算可得约每百公里6升汽油的消耗水平。

简单总结：朗逸和悦动这两款试驾的车型，各有特点，朗逸在配置和油耗方面不及悦动，但是在整个驾驶和做工上会比悦动更好一点。悦动以其丰富配置在使用中会更加获得年轻人的喜欢，在油耗上也更出色，但发动机噪音是其不足之处。你是喜欢拥有德系背景的普通大众朗逸，还是喜欢更加年轻丰富的现代悦动呢？最后大家提醒一点，选车买车各取所需，没有一辆车是完美的，只有适合自己的才是最好的。

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