中国是否会在2035年彻底废除燃油车，目前尚无定论。此前，中国石油消费总量控制与政策研究项目发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，整合了中国的发展与排放目标汽车行业，分析预测了禁售燃油车的时间，并提出有望在2050年前完全废除燃油车。

但燃油车的具体退市时间还在研究阶段，具体时间还没有提出来。网上关于2035年我国将禁售燃油车的消息并不属实，但根据相关文件和政策，我国取消燃油车并不是骗局，现在只是时间问题。

定了！欧盟2035年禁售燃油车，德国：你问过我的意见吗？

2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。这一份协议签署，算是欧盟汽车工业的大事件了。

协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。协议的签署，让人但尤起燃油车的未来。毕竟停售≈停产。

欧盟前脚签订《协议》

德国后脚就反悔了

原本大家想着，以前“内燃机未来之路”问题一直就争议不断，有人赞成有人反对。如今《协议》达成，算是靴子落地了。……可哪里知道，这几天，幺蛾子又来了……因为汽车王国……德国，他们反悔了……

近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。”并且提出了自己的看法，沃尔克维辛表示：希望欧盟同意使用“eFuel”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。

德国交通部长表示：

禁止内燃机是一个错误的做法

如果你是汽车技术爱好者，那你一定听说过“eFuel”，它是奥迪/保时捷联合美孚的研究项目，说穿了本质就是甲醇。但获取方式却非常环保：从空气里捕获二氧化碳，并通过电解水得到氢气，然后二氧化碳和氢气在催化条件下合成，就得到甲醇。

拿这个甲醇去给汽车烧，那么发动机就会排出尾气，尾气成分是水蒸气+二氧化碳。虽然看起来尾气依然有碳排放，但这些二氧化碳又会被捕捉，然后拿去和氢气反应，做成甲醇……于是“碳循环”就达成了。似乎尾气里有碳排放，问题也不大了。

德国研发eFuel替代燃料

本质就是绿色甲醇

但到这里，眼尖的同学们就提出了自己的质疑：氢气是电解水获得的，本身要消耗大量的电力——电力从何而来？如果是烧煤或者烧天然气，那可绝对不算环保！——所以我们得研究“电力从何而来”这个问题。

而这个问题的答案就是2个字——绿氢。近几年“绿氢”的呼声很高，无论是欧洲还是中国。简单来说，就是用太阳能、风力、海洋潮汐能、地热能等能源发电（我们管这个电叫做“干净环保的电”），然后用这个电去制造氢气。

所以“eFuel燃料”本质上就是甲醇！只不过就是它的制造过程，是绝对环保的，仅此而已。因为这些能源是彻底环保，而且取之不尽用之不竭，所以用这些能源发出的电力我们管它叫“绿色电力”。

汽车如能改喝eFuel燃料

那内燃机为啥要“死”？

从这个角度去看，似乎德国交通部长的说法也没啥问题啊！既然汽车燃料都“碳循环”了，而且全过程的能量获得都呈现“绿色”，为啥我们一定要内燃机“死”呢？到时候，发动机改造一下，让他们都喝上“eFuel燃料”，尾气不就干净了？咱不就不消耗石油资源了？

既然如此，为啥燃油车一定要下课？？……退一万步说，就算汽车要全面电力化，也不妨碍我们给电动汽车装上“增程器”吧？现在的“增程式汽车”是“纯电车+汽油充电宝”，那以后汽车改喝“eFuel燃料”了……

再说了，上面我们提到过，“eFuel燃料”的本质是甲醇。而现在“甲醇水溶液重整燃料电池”技术也逐步成熟了。别说德国了，甚至国内都有厂商推出了具体产品。——我们开发“甲醇燃料电池汽车”或许也是一个很不错的可选项。

独推纯电，将内燃机判死刑

或许有待商榷

无论如何，没有人会拒绝车子能方便的补充燃料（和加油一样方便），然后随时随地来一次说走就走的长途。而这却刚好是纯电动汽车的痛点。——基于这些利弊分析，人家德国人反悔，拒绝放弃内燃机，似乎也没毛病吧？

虽然目前来看，电动汽车是新能源车的“课代表”，但终究电动汽车无法代表新能源。所以“独推纯电，将内燃机判死刑”这件事，我们是看不太懂的。或许就和古代“独尊儒术，废除百家”没两样。

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欧盟，世界上最成功的超国家实体，但你要觉得欧盟内部是铁板一块儿那就错了。

最近德国就在是否禁售燃油车的问题上跟欧盟闹了起来，而且一下子带了6个小伙伴。

那么德国为什么要当这个带头大哥呢？

激进的燃油车禁售措施

欧盟禁售燃油车这个事儿已经扯了很长时间，不断有激进环保主义者站出来表达对燃油车的厌恶，禁售燃油车的时间也不断提前。

2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果通过提案，决定2035年在欧洲停售燃油车。

从这个投票结果，就能看出欧盟各国在这个问题上分歧有多大。

欧洲是全球汽车产业重镇，2035年禁售燃油车，相当于让欧盟不少国家在10年左右的时间里把自己的吃饭家伙交出去。

这样的提案岂能顺利执行？没有反骨仔反倒不正常了。

为什么是这6个？

这次与德国结盟共抗欧盟的有捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克。

德国和意大利不用多说，汽车工业是它们国民经济的支柱。其它一些小国虽然没有什么著名的汽车品牌，但也是欧洲汽车工业的重要一环。

以匈牙利为例，这是个小国，但却拥有超过700家汽车以及零部件供应企业，包括全球最大20家一级汽车供应商中的14家，90%的汽车工业产值用于出口。

捷克号称“大众的车间”，斯洛伐克是世界上人均汽车产量最高的国家，罗马尼亚乘用车产量排名欧盟第9，波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。

都是一些没了汽车产业，经济立刻崩溃的汽车强国。

说是2035年禁售燃油车，但传统车企们调整的时间不会有那么长。它们需要在短短12年的时间里，同时完成改造生产线、摆平工会、向新能源转型、清理掉库存燃油车等几项工作。

以欧盟现在的情况，能够完成这几项的可能性基本为零。

后续会怎样发展？

那些支持2035年禁售燃油车人，往往有这样的说辞：车企可以通过新能源汽车来置换燃油车禁售带来的损失，然而这只是一种假设。

2022年大众汽车集团纯电动汽车交付量达到33万辆，同比增长23.6%，这已经是欧洲各大车企中转型最积极也最有成效的。然而特斯拉交付量是131万辆，比亚迪的纯电动交付量也有90万辆左右，差距太明显。

德国带队造反，未来会怎么样，这很难下定论，但有一点可以肯定，欧洲车企不太可能在10年内完成转型，2035年禁售燃油车这个事儿，推行起来会非常困难，它甚至还有被推翻的可能。

结束语

别忘了，德国可是欧盟的带头大哥，带头大哥造反，这种事情相当奇葩。中美两国已经基本确立了纯电动方向，至于欧盟，它可能还要吵上几年的架。

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