甭说五年后、即便五十年后燃油车也不见得会完全消失；燃油车是否逐渐减少、电动车是否会逐渐增加，主要还是在于市场的需求，而决定市场需求的关键还是在于消费者的想法；假如人人都不想买新能源电动车、那么就不存在燃油车停产或停售的事，如今大多数消费者、只要条件允许机会都买燃油车，而电动车如果没有政策上的扶持、恐怕分分钟得退市！

所以就目前而言、纯电车的市场竞争力其实并不强，即便续航里程超过500km，只不过这仅仅是个表象，因为高续航里程的电动车价格太高，而燃油车无论多便宜、续航里程都能做到很长，所以个别超长续航的纯电车并没办法代表全部的纯电领域；燃油车也可以理解成内燃机车，使用内燃机的载具、机械可是一个极大的范围，除了常见的汽油车、柴油车，各类载重型机械比如重卡、挖掘机、装载机，各种农用机械如拖拉机、联合收割机等等，其它如装甲车、坦克等等，这些都是依靠燃油来完成驱动的！

如果燃油车消失、那么上述这些车型将全部消失，就目前来看纯电车连乘用车的标准都很难完全达到，而工业领域的运载机械、施工机械用电就更不靠谱了，挖掘机用电？重卡车用电驱动？等等都是不现实了，就目前电瓶的能量密度也远远达不到大型载具的使用要求，所以燃油载具一时半会是不会消失的；至于几年前貌似很多国家都出台了禁售燃油车的倒计时间表？是不是说燃油车真的就要被禁售了？实际上这仅仅是个文字游戏，所以咱们只要知道未来纯电车会越来越多即可，但燃油车的消失没必要考虑！

燃油车禁售的文字游戏如上图所示、这是比较圈的燃油车禁售时间汇总表，在准备在2025年禁售燃油车的是荷兰以及挪威；其余都在2030年后，英国、法国则延到了2040年，所以五年后世界上绝大多数的国家都不会禁售燃油车；重点在于即便禁售、禁售的是传统燃油车，这传统燃油车就比较有意思了，换句话说日系混动、欧系48V混动都不属于传统内燃机；咱们拿德国为例，从形式上看2030年就不能买传统燃油车了，但德国在到了2030年后、可以继续卖48V的混动车，再卖多少年也没啥限制，看看现在奔驰、宝马旗下大多数车型都有48V系统，所以即便现在禁售传统燃油车又有什么关系？车企自然有妙计来解决！

挪威当然做的更加彻底、2025年将禁售非电动车，原因在于挪威不是汽车生产输出国、禁售燃油车对自身无伤（英国也早将自己的汽车品牌多数出售，德国、法国则不能这么做），其次比较奇葩的就是挪威版图38万平方公里，大部分区域处于北极圈内、这区域人口稀少，高寒区域电池也受不了；挪威大多是人口集中在南部区域、那里气候好一些，而且挪威南部的岛屿众多，在这种环境下、对车辆的续航里程要求很低，在人家那续航五百公里能直接开到外国去、而在咱们这跑五百公里可能连省都出不去，所以这些非汽车产地的欧洲区域想禁售燃油车还算合理！

 至于德国、法国就没办法禁售燃油车，因为燃油车产业链是这两国的重要产业，所以停产燃油车没有任何好处，所以纸面上只是禁售传统燃油车，这就是为日后全面普及48伏轻混汽车埋下伏笔，所以燃油车从来就不曾远去、未来也仅仅是换个形式存在罢了；甭说五年、即便是在2040年后，燃油车依然存在、禁售的不过是传统燃油车罢了，而混动将与纯电车处于一个并行的状态；所以禁售燃油车仅仅是一个文字游戏罢了，那么五年后、燃油车是否会消失呢？肯定不会，10年、20年后燃油车也不会消失，内燃机以混动形式、至少还能坚持个一百年以上（立贴为证，致百年后的朋友）。

就在刚刚！奔驰、大众双双宣布在2035年停售燃油车，原因是什么？

燃油车时代是否终结

老式燃油车辆是空气污染的主要来源之一，同时也是引发雾霾等重污染天气的重要污染源，根据《巴黎气候协定》，全世界各个国家都在尽全力地推动车辆低碳化进程，很多国家和地区已经相继公布了燃油车禁止销售倒计时，这一系列举动象征着驰骋了一百多年的传统燃油车时代正式走向落幕，近日，我国双计分策略正式落地发布，工业和信息化部已经正式启动汽油车退出时间表的有关研究，老式燃油车市场的巨大变革已经来临，那么全世界燃油车禁止销售时间会有多么紧迫？双积分策略的内容有哪些，会对车辆行业造成怎样的影响？我国跟进燃油车禁止销售的趋势，事件背后又有什么样的隐情?对于购买者而言，这场革命性的变革到底意味着什么?小编带大家来探讨一下。

欧美国家陆续表态

全世界燃油车禁止销售进入最后阶段，在环境保护和低碳的双重条件下，一些欧美发达国家相继公布了燃油车禁止销售的具体期限，这里面荷兰和挪威比较积极，表示于五年后就将禁止销售所有的老款汽车美利坚合众国（北美）虽然暂未说什么，可是拥有独立立法权的州级政府例如加利福尼亚，已决定将禁止销售燃油车期限划到三年后德意志联邦共和国（德国）作为业内工业的老大哥，也表示决然地把禁止销售燃油车时间规定为十年后印度在今年四月就公布了，十年后这个禁止销售老式燃油车的日期，与科技发达的国家相比较可以称的上精神可以的法国和英国都是在今年的七月不谋而合地公布了禁止销售老式燃油车的时间，不过它们比较“谨慎”地选择了二十年后，为国内车企的具体规划、相关行业过渡、电池能源技术研发等留下了23年的缓冲期限。

趋势已经无法逆转

在全世界禁止销售的大潮中，很多发达国家做出了优先的表率作用，大家希望通过禁止销售老式燃油车这样的方式，来大幅减少碳排放和对应的空气污染，履行根据《巴黎协定》所承诺的有关事宜，并促使整个行业的转型升级。第一时间一石激起千层浪，现在，这些策略已引起了全世界车辆行业的大地震，电动汽车辆取代老式燃油车的趋势已经基本可以确定了，车辆行业步入剧烈的转型阵痛期，一众车辆生产企业早已经开始积累电动汽车辆技术，为未来的行业升级、技术研究和产品规划等做好准备。

双积分政策实行

双积分策略实施，我国燃油车禁止销售的脚步越来越近了，九月二十八日，有关部门发布了条款、商务部等五部委正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与电动汽车辆积分并行管理条例》，简称“双积分策略”该策略规划了积分核算制度和贸易平台，还有就是能够通过平台进行集团之间的积分转让和交易明示了积分核算的方法，完备了积分并行管理与监督管理规定，我相信我们国家的汽车以后一定会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在刚刚！奔驰、大众双双宣布在2035年停售燃油车，原因就在于欧盟通过了关于2035年禁售燃油汽车法案。在对新能源汽车的推动过程中，欧盟的力度绝对是很大的，哪怕德国等传统汽车生产国家也都没有办法去反对。

在今年年初的时候，我国的比亚迪公司才宣布全面抛弃燃油车整车生产。当时的反对意见还是比较多的，但是今天奔驰和大众却双双宣布在2035年停售燃油车，原因就在于欧盟通过了2035年禁售燃油车法案，同时大部分欧盟的国家都赞成这一法案。尽管这个法案的争议很大，但最后仍然是通过了，这也就意味着欧盟内的汽车厂商必须另谋出路。

原因就在于欧盟在2035年禁售燃油车

欧盟已经通过了2035年禁售燃油车法案，根据该法案规定，2035年欧洲不仅不能够销售燃油车，同时也不能够销售混合动力的汽车。其实欧盟作出这一规定是有经济背景的，在石油价格飙升的背景下，目前欧洲许多国家加一升油的价格已经到了20元，加满一辆汽车竟然要1200元，这无疑是让许多欧盟内的居民承受不住的。更加需要注意的是欧盟本身就是一个经济组织，欧盟肯定会优先考虑组织内所有成员国的利益，在欧盟不生产石油和被其他国家以石油扼住咽喉的前提下，欧盟肯定不愿意做被扼住咽喉的组织。

大众与奔驰等厂商只能另谋出路

尽管许多汽车生产厂商都在反对这一法案，但这也是无济于事，目前大众与奔驰等销售大排量内燃机汽车的汽车生产厂商也只能另谋出路。在石油资源紧缺甚至枯竭的背景下，欧盟整体实行新能源推动的政策，那么大众与奔驰等传统汽车厂商也只能致力于研发新能源汽车，否则一定会被抛弃，这对于他们来说也算是无奈之举。

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