最近，关于戴姆勒暂停燃油发动机的研发。这份报告广为流传。2019年9月20日，戴姆勒终于回应了这一说法:没有做出退出燃油发动机研发的决定。戴姆勒还表示:最新一代FAME模块化燃油发动机处于应用初期，这一代发动机车型将通过技术创新不断拓展。同时，戴姆勒官方还透露了电气化的目标:未来20年，也就是到2039年，戴姆勒的愿景是打造完全碳中和的乘用车新阵容。到2030年，戴姆勒的插电式混合动力和纯电动汽车将达到乘用车销量的一半以上，近50%的汽车仍将配备部分电气化燃油发动机。在RD布局方面，戴姆勒表示将继续坚定推进三管齐下的发动机战略，包括搭载48V智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力汽车以及搭载电池或燃料电池的纯电动汽车。

bba什么时候不生产燃油车

就在刚刚！奔驰、大众双双宣布在2035年停售燃油车，原因就在于欧盟通过了关于2035年禁售燃油汽车法案。在对新能源汽车的推动过程中，欧盟的力度绝对是很大的，哪怕德国等传统汽车生产国家也都没有办法去反对。

在今年年初的时候，我国的比亚迪公司才宣布全面抛弃燃油车整车生产。当时的反对意见还是比较多的，但是今天奔驰和大众却双双宣布在2035年停售燃油车，原因就在于欧盟通过了2035年禁售燃油车法案，同时大部分欧盟的国家都赞成这一法案。尽管这个法案的争议很大，但最后仍然是通过了，这也就意味着欧盟内的汽车厂商必须另谋出路。

原因就在于欧盟在2035年禁售燃油车

欧盟已经通过了2035年禁售燃油车法案，根据该法案规定，2035年欧洲不仅不能够销售燃油车，同时也不能够销售混合动力的汽车。其实欧盟作出这一规定是有经济背景的，在石油价格飙升的背景下，目前欧洲许多国家加一升油的价格已经到了20元，加满一辆汽车竟然要1200元，这无疑是让许多欧盟内的居民承受不住的。更加需要注意的是欧盟本身就是一个经济组织，欧盟肯定会优先考虑组织内所有成员国的利益，在欧盟不生产石油和被其他国家以石油扼住咽喉的前提下，欧盟肯定不愿意做被扼住咽喉的组织。

大众与奔驰等厂商只能另谋出路

尽管许多汽车生产厂商都在反对这一法案，但这也是无济于事，目前大众与奔驰等销售大排量内燃机汽车的汽车生产厂商也只能另谋出路。在石油资源紧缺甚至枯竭的背景下，欧盟整体实行新能源推动的政策，那么大众与奔驰等传统汽车厂商也只能致力于研发新能源汽车，否则一定会被抛弃，这对于他们来说也算是无奈之举。

奔驰2022年全面停产燃油汽车，这是为啥？

2035年之前。

经查询，bba将在2035年之前全面停产燃油车，换成电动汽车。

bba，网络流行语，指的是奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车的品牌。

力挺欧盟！大众和奔驰宣布支持2035年禁售燃油车，你如何看待此事？

所谓停售内燃机汽车，实际上是受到欧盟最新的环境法案颁布后被迫停售了现有的燃油发动机而已。但燃油发动机本身不会停产，而是在原有基础上减少气缸数量，全世界的汽车厂商都在和发动机热效率较劲的时候，丰田偷偷摸摸玩起了电！不是汽油机的热效率不够高，40%的转换效率已经不错了，毕竟汽油的热值高。

燃油汽车指的是传统燃油汽车，也就是说没有任何混合动力系统，完全靠汽油或柴油驱动的动力系统。所谓的停售，也就是停止生产这种纯燃油动力的车而已。奔驰的大致的意思是会停产纯燃油车，但也并没说只生产纯电动车，也就是说，在纯燃油车和纯电动车之间，还有一个混合动力车型。这里说的是停售，可没有说不让上路，因为短时间内，还达不到电动车的全面普及，而且电动车的相关技术，和燃油车比起来，还是差得多，还需要很长的一段路走。

如果我们从一个商人的角度去看的话，燃油车现在可以说是奔驰公司的主营业务，也是重要的经济来源，一旦放弃，那么不要说研发电气化汽车了，就算支撑奔驰公司都会相当的困难。、蓄电池唯一希望还是有的，如区区在下。全球唯一掌握质能比60％、充放电效率90%、无限循环的流态电池技术。正当准备大干一场时，暮然回首，立马歇菜了。

奔驰电动汽车EQ概念车已发布，量产也推上日程，但根据成本及售价想要替代奔驰200多万的传统燃油汽车销量根本不大可能，奔驰最快全面告别燃油汽车也要在2025年，与世界各国实施情况相比，放在世界大气污染整治决心大背景相比，这算不得是什么超前的不切实际的惊天举措，而是势在必行，是负责任的基本态度。

电动新能源汽车的使用和销售是市场的选择和大势所趋，奔驰和大众支持该项方案，这也说明两家公司已经做好了生产新能源电动汽车的各项准备。

由于稀缺资源的销售价格节节高升，新能源汽车在欧洲的受欢迎程度越来越高。除此之外，欧盟多个国家还考虑到燃油汽车对环境造成的污染，并制造环保原则，最终，通过将在2025年禁止销售燃油汽车的条案。

反观多家新能源汽车公司和老牌汽车制造公司，纷纷将目光聚集到新能源领域。一是可以节省居民的生活开支，二是符合市场的发展需求。两家公司在全球范围内的市场份额并不低，他们将会在规定的时间内推出相关产品，大众和奔驰的表态也说明两家公司对新能源汽车的认知。

当新能源电动汽车火速推出或推广，居民购买新能源汽车后，需要找到合适的充电桩。否则，居民很难完成新能源汽车的充电过程，影响居民出行和开车体验。可是欧洲多个国家中的新能源汽车充电桩数量远远低于新能源汽车数量，充电桩数量超过35万。

然而，我们仍然需要考虑新能源汽车的增长速度和市场占有率。分布在多个国家的超35万充电桩，不能满足大部分居民充电的需求。根据相关媒体公开的信息，大约需要6500万充电桩。两个数据进行对比后，人们才可以感受到现实与理想始终充满差距。

禁止销售燃油汽车对环境十分友好，但是相关国家理应考虑居民出行需求。而且部分新能源电动汽车的续航能力有限，一旦消费者需要完成长距离路程，充电桩必不可少。

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