长城 汽车 WEY品牌的全新SUV摩卡参数实锤，这款车的动力系统多少有些令人失望；因为只有「48V MHEV」轻混系统的选项，轻混是各类混动系统中级别最低的类型。

所谓的轻混指内燃机集成BSG电机（发电启动一体机），电机位于P0端，是一种通过皮带与曲轴连接的设计；位置与机械水泵、压缩机、发电机相同，这些配置都是通过曲轴带动运转，那么BSG能够“反推”发动机来驱动 汽车 吗？

这就是BSG-P0架构的特点，很显然是无法纯电驱动的；因为输出动力必须要经过曲轴，且不论先带动曲轴运转再输出动力会有多大的损耗，重点是纯电驱动时也要造成内燃机的磨损，所以很显然是不应该纯电驱动的。

同时轻混系统只是一种“为混而混”的动力系统，说白了就是为了体现出混动这个卖点而已；在突出卖点之后则不会有很大的硬件成本投入，电机的功率和电池组的容量都很不理想，摩卡是个什么水平呢？

摩卡的综合动力参数为158kw/388N·m，拆分之后参数如下。

净功率为150kw。

这就是摩卡电机的标准了吧，如此之低的动力储备也是无法直接驱动这款车；因为摩卡的车身尺寸达到了4875*1960*1690，轴距2915mm的标准，作为中型SUV的整备质量自然是很高的，标准为1830kg！由此可见这款车的动力系统的水平还不是很高，电机只能在起步加速时辅助输出动力，而且主要还是为了节油而不是提升性能。

摩卡的性价比如何呢？

摩卡的加速性能还算不错，7.8秒破百的成绩总不算差了；但是性价比还要看价格，咱们来看一看预售价吧。

似乎价格并不算低哦。

相同预算已经可以选择到同级别的插电式混动SUV，车辆日常代步不需要用油，纯电驾驶的感受远远超过轻混和油电混合 汽车 ；混动模式以增程式驾驶为主，油耗可以低至5-6L/100km，相比轻混摩擦仍旧可以低2~3L/100km，城市道路用电和用油的成本差异最高可到10倍。所以从用车体验和制造成本两方面分析的话，摩卡的价格还是略高了一些。

四驱版本使用的并不是电四驱，而是基于前置前驱，通过传动轴和限滑差速器组成的普通适时四驱；说白了就是驱动系统和燃油车一样，而且是只能依靠电子限滑的四驱系统。至此可以说摩卡的硬件还是没有什么吸引力，体现竞争力依靠的还是配置。

比如全系标配安全气囊，两驱和四驱的高配加入膝部气囊；L2级辅助驾驶系统的配置全数标配，自动泊车系统除了低配以外也都有了。舒适配置有全景天窗、电动尾门、皮革座椅（高配前排座椅加入通风和按摩功能、其他版本为加热、低配没有加热功能），扬声器除低配以外均使用燕飞利仕，自动空调系统的配置也很全面。

至于透明彻底、寻迹倒车、遥控泊车的“特色功能”也都有了（低配只有透明彻底），但这些功能在竞品车辆上已经应用多年，所以也算不上什么新鲜技术。不过高配的生命体征监测和抬头显示还是比较有吸引力的，这款车感觉怎样呢？

实事求是的说，仅论配置确实已经很好，但摩卡也只是与同级别的燃油 汽车 竞品对比才有优势；混合动力 汽车 在有插电混动选项的前提下，油电混合就没有选择的意义了，同时有油电混合和轻混选项，轻混自然不够有吸引力。所以摩卡的轻混系统很难成为卖点，是否原因为配置买单就要自己斟酌了。

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汽车上的48伏轻混系统的原理是什么？它的用处有哪些？

由于全球环境污染的加剧，汽车领域越来越严苛的排放法规不可逆转，在新能源汽车的政策扶持下，新能源汽车的发展速度令人惊叹，但是以当前的技术水平而言，要想彻底停产传统燃油车来解决汽车排放的污染问题显然很难实现，因此对传统燃油车进行电气化改良以满足越来越严苛的排放法规，成为许多传统汽车厂商急需解决的问题，而48V轻度混合动力系统就成为了各大车企的技术突破口。

5月，48V的大家庭又迎来新的成员——雪佛兰科鲁泽。科鲁泽原本已处于同级领先地位，外观足够年轻运动，配置上搭载智能车联系统，又具备良好的安全性和健康表现，已能满足年轻消费者需要，而加持48V轻混动系统后，产品力表现更加全面，进一步巩固其在同级内的领先优势。

1.?雪佛兰科鲁泽搭载48V轻混系统上市：

2020年5月11日，时尚运动座驾科鲁泽轻混动车型上市，售价10.89万元-12.29万元。科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载了全新的48V轻混系统，在静谧性与平顺性方面有更好表现，并实现动力性能与经济节油的双重提升。

雪佛兰科鲁泽轻混车型搭载1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这两款发动机都有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性，并独立配备48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。

该48V轻混系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，有效强化了车辆动力输出时的平顺性。根据目前官方信息可知，雪佛兰科鲁泽轻混RS版本综合百公里油耗为5.3L，Redline版本综合百公里油耗更低，仅为4.7L，且满足国六b排放标准。

2、什么是48V轻度混合动力系统：

48V轻度混合动力系统的基本思路就是把车用设备的标准电压提高到48V，从而带动更大功率的车载系统，实现车辆内部系统的优化整合。至于为何选用48V的电压参数，因为根据欧洲ECE的法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险，48V动力总成系统最高电压一般在54V左右，属于安全电压的范围之内。如果电压太高，就需要额外考虑高压电路保护、电磁兼容性等稳定性问题，在传统12V的基础上开发成本会迅速提高，所以48V电压是一个成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。

目前主流的48V轻混系统的核心部件包括48V电池、48V BSG或ISG电机、DCDC电压逆变器以及其他相应的控制模块。以往传统燃油车通过使用发动机启停系统来实现一定程度上的节能减排，通过车辆静止时短时间停止发动机工作的原理让车辆起到省油的效果，但是12V的车用电压对于功率较大的启停电机一定程度上“心有余而力不足”，通常会造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢，并且影响空调系统的正常运转，大大影响了用户体验。

48V轻混系统具备更大的蓄电池、更大功率的电机，通过电机控制发动机运转、变速箱的换挡等方式，从而比一般的启停系统实现更多的节能减排功能，提高车辆驾乘的舒适性。

3、雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻度混合动力系统的优势：

48V轻混系统能够带来节能表现和驾驶品质的提升，而对于小排量车型而言，这样的提升表现将会更加明显。以下是笔者分享雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻混系统相比于传统燃油车型的优势。

敏捷启动：相比于12V传统车型启停电机，雪佛兰科鲁泽的48V电机可以在点火瞬间，较短的时间内迅速拉升发动机转速，保证发动机尽可能减少震动，保证车辆启动的舒适性。另外当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。

行驶过程中快速换挡：雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统让电机和发动机充分合作，在每次变速箱换挡时，通过计算发动机需要达到的换挡转速，让电机同时提供额外助力扭矩，帮助发动机尽快到达目标转速。

电动怠速：驾驶传统燃油车很多人纠结是带挡滑行省油还是脱挡滑行省油，但其实都没有发动机停机滑行省油，但由于传统燃油车的限制无法实现，一旦发动机停机，车上很多设备将无法使用，但雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统通过储备的磷酸铁锂电池内剩余电量能够保证发动机停机状态下其他驾驶设备正常运行，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

加速阶段电机助力：雪佛兰科鲁泽在处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，在整车动力性相当的情况下,可优化发动机工况点，从而降低油耗。

制动能量回收和智能充电：传统燃油车在车辆制动时是直接把车辆的动能通过刹车产生的热能浪费掉，而搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽能够在车辆减速阶段进行能量回收。另外，雪佛兰科鲁泽在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。

以上总结的几点优势可以看出，雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统最大的好处便是对发动机启停、起步、加速、刹车等工况下的能耗优化，尽可能使发动机处于较高效率区间，从而达到省油的目的。目前例如豪华品牌的全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L/A6L等车型都无一例外采用了48V轻混技术，国产品牌中，比如吉利博越/缤越、长安CS55等车型也都运用了该技术实现车辆的节能减排。

笔者有话说：

随着新能源汽车的发展，市面上纯正的传统燃油车将会越来越少，虽然传统燃油车在短时间之内不会被彻底淘汰，但是汽车电气化革命会影响传统燃油车进一步的考虑如何节能减排。虽然不可能一步就迅速转型生产新能源汽车，但48V轻混系统在传统燃油车上面的使用也是一次积极的改良。笔者认为48V轻混系统为厂家提供了成本和排放相对平衡的模式，让传统造车实力能够较为平缓的转向新能源汽车的生产，这其实是笔者认为48V混动系统最大的意义所在。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

48伏轻混系统有什么作用？48v轻混系统省油吗

原理是调节汽车电气系统的DC/DC转换器。DC/DC转换器用于调节稳压12V微型混合动力电动汽车的电气系统，以防重启期间电气系统电压下降。信息娱乐、音频和照明系统不间断地连续工作。带有分流检测电阻的智能电池传感器持续测量电池电量和消耗。12V系统的功耗有限。即使使用最大功率的发电机，也无需为额外的动态大电流系统供电。

作用之一是当具有这种系统的汽车以55至160公里/小时的速度行驶时，汽车的内燃机将完全关闭长达40秒。在此期间，如果汽车处于低速滑行状态，则会以每小时22公里的速度进入发电启动速度范围。驾驶管理系统评估来自导航地图和车载传感器的信息，并最终做出继续滑行或回收能量的选择。

其次如果系统检测到前方有车辆，则会选择能量回收。皮带驱动的启动电机会介入车辆的制动，将部分动能转化为电能再充电回电池或直接为汽车的各个电气部件供电。这种48伏轻混技术可以显着提高机器的工作效率，给用户带来极大的便利，能够更好地发挥作用。

要知道基于12伏系统的自动启停功能用起来确实不舒服，震动大，反应慢，还需要特别加强的AGM或EFB电池的支持。欧洲的汽车巨头此时想起了被遗忘的高压电力系统。奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众等几家巨头联合推出了48伏动力系统，随后发布了48伏动力系统的规格LV148。总的来说，新48伏系统的核心任务是直接改善现有12伏自动启停系统的不足，二是保留一定的扩展性，车辆耗电量不足的困境。

48V轻混系统到底是个什么鬼？求大神科普下轻混/重混的区别？

     48伏轻混系统的作用是节能减排。目前主流的48V轻混系统安装在发动机曲轴端，简称P0端48V轻混系统。48V轻混系统取代了传统的起动机和发电机，不仅能够启动发动机，还能够让车子在高速熄火的工况下继续带动周边的电器附件，比如转向助力、刹车助力等等系统的不停止工作。最终实现省油的目的。

      搭载48V轻混系统的车辆，会比很多单内燃机燃油车的自动启停功能柔和很多。除此之外，48V轻混系统还通过一个叫做DCDC的装置，继续供应12V及以下用电器。用一句话来讲，48V轻混系统就是利用帮助内燃机更合理的启停和辅助来达到相对好的工作工况，但是依旧没有达到真正的深度混合动力系统的工作效率，像丰田的THS、本田的i-MMD、比亚迪DMi混动系统。

      48V轻混系统现在的口碑并不好，很多内行人称之为混合动力系统最低端的形式，也可以理解为是内燃机的外挂辅助配件包。从实际用车来看48V轻混系统，目前的现状是宣传大于实际功效，市面绝大多数搭载48V轻混系统的车型，仅仅是在非常狭窄的工况下，并且一直保持理论化状态才能达到真正的省油。

48V轻混系统可以看成12V启停系统的升级版，增加了48V电池，48V/12V双向DC/DC的电压逆变器，48V BSG（弱混合动力技术）/ISG（汽车起动发电一体机），电动增压器，电池管理系统。这也是目前主流的48V轻混系统，其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，通过48V的DC/AC逆变器，把48V的直流电变成交流电来适配电机。有一些厂商，还会选择将起动电机/发电机整合为一体，进一步节约空间和重量。48V轻混系统的优点48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。根据轻度混合动力技术（BSG）的设置位置有两种设计。第一种BSG放置发动机前侧，这种结构对于BSG的布置简单，对整车改动小，并且可以替换原车的发电机。但是由于BSG和发动机无法分开，所以在滑行时，发动机的拖拽减少了可回收的能量，NEDC工况下，可以减少13%的CO2排放。第二种BSG/ISG放在发动机和变速箱之间，在能量回收阶段能断开发动机，降低25%左右的CO2排放，通过离合可以实现纯电驱动，BSG可以进一步升级为ISG，去掉皮带，集成度更高，效率更高。例如奔驰的48V系统由博格华纳提供，由无皮带驱动的汽车起动发电一体机（ISG）、一个容量为1kWh的48V锂离子电池以及交/直流转换器组成，汽车起动发电一体机代替了传统的起动机，既可以驱动车辆，又可以回收动能。很多人上车之后，第一时间就把启停系统关闭，难以接受启停系统带来的噪音和震动，而使用汽车起动发电一体机之后，启停系统更加平顺，而且噪音更少。使用48V系统后，传统使用皮带驱动的空调压缩机，油泵，水泵等均可使用电力驱动，减少皮带传动而产生的损耗，既增加了功率输出，又降低了能耗水平，可谓一石二鸟。其次，电压的提升可使车辆用电器的功率增加，例如空调压缩机功率增大，制冷效果加强，座椅加热也比以前更快到达温度，在舒适性方面也是一种提升。当电池电量充足时，汽车起动发电一体机（ISG）会断开发动机连接，并熄灭发动机，大大提升燃油经济性。另外，48V系统可以搭载大功率的电子涡轮，最高转速可达到7200rpm，额定功率为5kw，可以最大程度弥补废气涡轮的迟滞现象，提高低转速区域的响应性。还有一点就是轻量化，48V系统减少个部件的驱动皮带，改用电力驱动，简化设计的同时减少体积和重量，提升燃油经济性。至于自主品牌的前景，由于自主品牌的研发能力相对薄弱，博世为它们提供整套的解决方案，BRS系统（Boost Recuperation System），自主品牌可以依靠博世来推广48V系统的车型。大陆和舍弗勒共同研发的GTC II基于P2架构，将BSG设置在发动机和变速箱之间，采用电机独立驱动，在滑行和下坡路段可以关闭发动机，减少发动机的阻力，滑行更远的距离以及节省更多的燃油。48V系统对于豪华轿车和运动型车的作用不同，对于豪华轿车48V系统最主要的作用在于保持行驶的顺滑感受为前提再节省一点燃油，而运动型轿车则是使用48V系统用于性能方面，例如在加速时用电机辅助，使得成绩好上那么一点。对于48V系统的用处，不同品牌对此有不同的理解和设定。就目前的市场除了欧洲车企积极推动48V系统普及以外，福特、通用、现代等车厂都看到了48V系统的未来，通用凯迪拉克XT5轻混动车型已经在今年全新上市；国内的吉利、一汽、比亚迪、奇瑞也有部分车型引入48V系统，欧洲车企对48V系统寄予厚望，如果欧洲推行顺利，中国市场应该会紧随其后。48V轻混是成本、技术、符合法规的这种办法，虽然燃油经济性比不上高压混动系统，但是可以给不少厂商过渡的时间向新能源方向转移。 48V轻混系统只是对传统的纯燃油车进行电气化改造，从而来达到更高效的电驱，对发动机启停、起步、刹车等工况进行优化，从而来达到节油的目的。严格意义来说并不能算是混动车型。 相信很多人对48V轻混系统不太了解，今天我们就来聊聊“48V轻混”到底是怎样的一个系统。48V轻混系统的全称为48V轻度混动系统，48伏为工作电压。混动系统，即燃油发动机和电力混合动动力系统，由于电力的介入少，所以称为轻度混合系统。电力介入的多少决定混合的程度，分为轻混、中混、强混。48V轻混动系统的核心是48V的启动电机、锂离子电池组、电压控制器。48V的核心技术在于：相比12V，通过电池电压输出的升高，降低对线路的损耗，同时电压的升高也可以改善起停电机等系统的工作时间，让发动机在停车状态下最大限度不参与工作；还有就是48V的大电压更有助于锂电池能量回收，回收的能量可用于辅助驱动，或者给电池充电，从而降低发动机负载，以此达到降低油耗的作用。 48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。而它的基本思想的来源，就是目前最传统的HEV混合动力车型——相当于带启停的动力系统，与高压混合动力之间的折中解决方案。48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。 目前，主流的汽车蓄电池电压是12V，但具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而这样的负载消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，更大电压的48V系统就应运而生了。而48V轻混系统通过把车用设备的标准电压提高到48V，带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。其灵感来源，就是HEV混合动力车型——相当于带启停的动力系统，与高压混合动力之间的折中解决方案。最大好处就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。而且，更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能，如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。 目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，通过48V的DC/AC逆变器，把48V的直流电变成交流电来适配电机。有一些厂商，还会选择将起动电机/发电机整合为一体，进一步节约空间和重量。当下主流的48V轻混系统方案，可见保留了传统汽车的12V车载电路根据各大供应商的数据，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。而且未来中国将会成为普及48V系统的主战场——预计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。可以说，如今48V轻混系统，已经成为了对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁。 @2019

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