汽车中控屏大些，看起来没那么费劲，而且，触屏操作也更方便，在开车时操作准确性更高。屏幕过大不能说有危害，只是也有不方便的地方，下面给你说说！
这股风应该是特斯拉带动的，确实很震撼，在地图导航模式下肯定是很爽的，看起来很有安全感，一切尽在掌控的感觉。
但很多电动车和燃油车把很多旋钮功能集成到了屏幕里，而且还取消了物理按键旋钮，这会带来一些安全隐患，因为很多时候是需要盲操作的，特别是行驶途中，物理按键旋钮在你熟悉整辆车之后，基本可以做到盲操作，但大屏幕就比较难了。如果你低头看屏幕确认操作，容易引发事故。
再者太多的功能集成到一个大屏幕里，如果屏幕失灵，你会瞬间丧失很多可用功能，应该是极不方便的，物理按键就减少了这个风险，空调风量调节坏了，但至少冷暖我还可以调整，而且估计更换大屏幕的费用也不会太低。
最理想的设计应该是大屏幕和物理按键并行，同时提供智能语音交互，在开车途中避免操作屏幕。
另外一个风险就是大屏意味着智联系统，也意味着被入侵和非法控制的风险被加大了。
另外，有人认为中控大屏尺寸的车子比较高端，其实，中控大屏尺寸与车子高端与否没有必然联系。大屏的界面设计风格、车辆功能的集成化程度以及使用中的便利与否，显得更为重要。
也许在不久后的几十年，汽车中控设计会翻天覆地，甚至连方向盘都没有，所有的功能都在中控大屏中集成，类似于科幻片中的太空飞船，人们只需要输入指令，汽车就会自动执行，此时的中控大屏，也许整面都是大屏，就显得越高端了。
一体式大屏汽车弊端
马自达也确实是阻断的清流。在这辆汽车拥抱新能源的时代，马自达一直在研究传统燃料发动机，为了保持每马力的原装挤压，即使打也不上涡轮增压，这是很固执的。马自达当然不是说玩，而是在新一代昂科赛拉履行了自己的承诺。那个迷你屏幕今天在整个中央控制都能铺上的大屏幕前，就像小“弱鸡”一样，不是时代的产物。但是马自达这样做也有道理。大屏幕看起来很帅，但对很多安全评价机关来说，用锤子砸是没有理由的。因为人们在驾驶这种大屏幕车型时很容易分散注意力。
大屏幕出现后，车的很多操作都集成在屏幕上。空调之类的东西，本来用手柄拧起来的事情，现在要在屏幕上戳半天，所以车主在开车的时候不得不把视线转移到屏幕上。这时，如果车在高速公路上行驶，如果真的出错，可能会被千古恨。尽管有智能语音和自动辅助驾驶的存在，但这些设备装在很多车上，实际体验也不差。当然，这并不意味着大屏幕不好。物理按钮进化成触摸屏是技术进步和消费变化的结果。这既是趋势也是趋势。只是现阶段仍然需要改善。
最终控制画面越来越大是好是坏。对一些汽车公司来说，肯定会脱口而出。控制画面越大越好，但在笔者眼里，控制画面越大不是好事。特别是，一些廉价车的触摸反应慢，时间长容易坠毁，体验非常不方便。在这种情况下，大屏幕就是装饰。大小越来越大的中央控制屏幕也有很多缺点。例如，严重分散驾驶员的注意力，特别是晚上需要在大屏幕上触摸通过物理按钮解决的事情，这可能会非常麻烦。
在一些高级车中，汽车系统可能相当敏感和成熟，但在一些初级型号中，中央控制屏幕不稳定。有时卡顿出现故障会对自己的驾驶体验产生很大影响。还有一个大屏幕很好，但从屏幕来看，个人受损的概率要比小屏幕高得多。如果损坏，更换工厂的屏幕，怎么也不能要求几千元。所以总的来说，大屏幕是趋势，但我认为很多汽车公司在造车的时候，不是单纯追求大屏幕，而是想办法提高车子的感觉，这真的不是什么卵用。
新蒙迪欧屏幕太大有啥缺点
分散车主注意力且较卡顿。
车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能盲操作是中控大屏一个非常明显的弊端。如果中控屏幕越来越大，取消了大量物理按键，那么车主低头看屏幕的频率势必有所增加，这对正在驾驶的车主来讲危险性非常大。
容易分散驾驶员注意力。
屏幕大，屏幕上的信息就会多，驾驶时如果需要对屏幕进行操作，就会耗费较长的时间，这样一来就容易分散驾驶员的注意力，影响行车安全。
蒙迪欧“MONDEO”源于法语中“Monde”一词，是对优雅气质的描绘，是经典与尊贵的象征。“MONDEO”又有“Mondial”之意，即“全世界”，福特汽车借此表达出一种俯瞰世界的气度。2022新一代福特蒙迪欧，智能配置方面，1.1米超广域巨幅屏设计绝对是一大亮点，其中包括12.3英寸液晶仪表和27英寸的4K中控屏，其分辨率为4032*756。其搭载福特最新一代车机系统SYNC+2.0智行互联系统，匹配了福特首款虚拟人工智能助手VPA智行伙伴。并支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，在智能化方面已经达到了同级别的领先水平。
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