历史无法重写，时间无法倒流。就把济南老火车站的消失，作为一次惨痛的教训吧。老火车站无论复制得再精致再逼真，也是一件不折不扣的赝品。复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。
济南市旧城开发投资集团公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场。表面看，这只是一个比较普通的建设项目，官方介绍说，工程主要目的是缓解日益增加的济南火车站旅客集散和周边交通压力。
2003年济南站的旅客发送量为400万人次左右，目前已经达到1300万人次，南广场空间狭窄，满足不了旅客出行需要，四周也被高楼和道路包围，无法扩建，必须有一个新的旅客集散广场。工程本身其实很普通，但值得注意的是，项目计划在北广场复建1992年被拆掉的济南老火车站。
扩展资料：
济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的一座典型的德国风格日耳曼式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。
当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为中国铁路济南局集团有限公司公用建筑——济南铁路教育基地）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月，虽受到济南市民和专家学者的强烈反对，山东省济南市和国家铁路部门仍落实了老车站拆除方案。
参考资料：
以史为鉴，把握当下
现在再复建老济南火车站，已经没有什么意义了。
老济南火车站是1911年德国著名建筑师精心设计的典型的德国哥特式车站建筑，在当时是亚洲最大。所以，老济南站是特定 历史 时期的产物。
让人万分惋惜的是，1992年，济南市时任主政者和铁路部门居然一意孤行拆掉了济南老火车站，造成了巨大的 历史 损失。
失去了就是失去了，济南老火车站成了济南人心中永远的痛，即使复建，也是赝品，没法弥补 历史 的创伤。
老建筑的神韵，是复建所不能体现出来的！被拆除的老建筑，已在普通市民的脑海中，也深深的刻下了烙印。难道经三纬八的八卦楼（第一楼），也要复建吗？
老火车站是济南在国内比较有名气的建筑，是一张珍贵的 历史 形象名片，是济南独有的永远属于济南后，重建对济南传承这个 历史 宝贵遗产具有较大的长远意义，现存许多的有名 历史 建筑不都是经历过多次修缮或重建的吗？再说重建对济南的 旅游 不是更具现实价值吗？难道只为留给后人在中国 历史 建筑书藉中重温吗？那对济南这个城市来说意义不大了。
济南老火车站该拆，而且不用复建！济南老火车站是1898年德国强迫清政府签订不平等条约《胶澳租借条约》后为了方便把侵略中国所得物资运回德国而修建的。单论建筑艺术它确实不错，但它毕竟是列强侵华的产物，和日本鬼子的炮楼是一样的性质，难道日本鬼子把炮楼修的好看一点我们就要大加赞扬吗？又好比你无缘无故比被歹徒凌辱后又捅了好几刀，不过留下的伤疤挺好看，难道就要逢人掀起衣服来炫耀：“你看，歹徒强奸我之后又给捅的，好看吧？”
济南老火车站是被谁下令拆的
有这么一句话：“不要埋首于远昔的过去，把握现在吧。”意思就是要正视历史，以史为鉴，把握当下。关于济南老火车站重建这一问题的核心是我们要以什么样的态度去看待历史。是执着于还原所谓的历史古迹，还是追求完美古迹呢？到不如吸取教训，保护现存的历史古迹，传承文物所带来文化底蕴。
对比物质的外壳，历史古迹所承载的文化内涵才是真正意义上的灵魂所在。难道重建济南老火车站就能弥补当年拆老火车的遗憾吗？是的，不能。难道重建新的火车站就能完全取代老火车站在济南市人民、全国人民心中的地位吗？是的，不能。难道重建的新火车站能与老火车站一摸一样并承载“20世纪初世界上优秀的交通建筑”的内涵吗？是的，不能。新火车站不肯能具有和原来老火车站一样的历史、文化价值，只是一个普通的建筑而已，是游客游览的景点而已，是人们不得已复制出来缅怀情感和寄托而已。
历史最大的作用是给人以经经验教训，让后人知道如何取舍。秦朝的覆灭告诉我们治理国家要以民为本；圆明园的遗迹、无数流亡在外的文物告诉我们国家想要富强作为个人要自立自强；济南老火车站的拆除带来的遗憾告诉我们要珍惜现有的历史古迹，不要等到失去才知道珍惜。今天我们痛恨清朝“闭关锁国”的政策，日后必然革故鼎新，择善而从；今天我们为八国联军侵华感到耻辱，日后必然励精图治，振兴中华；今天我们惋惜济南老火车站的拆除，日后必然自己斟酌，不再贸然屁话历史古迹。正视历史并不是重塑历史，与其建立新火车站，用以“填平”人们心中的遗憾，不如保留遗憾，让它成为伫立在人们心中的石碑。
普京曾说过：“谁不为苏联解体而惋惜，谁就没有良心；谁想回复过去的苏联，谁就没有头脑。”这句话告诉我们，历史虽然是珍贵的，但并不是所有历史上的事物都符合现代社会的发展规律。铭记历史并不意味着要抛弃现在、“回归”历史。我们心痛于文物古迹消亡的同时，也要考虑到历史食物与现代生活的相容度。与其劳民伤财、狗尾续貂，不如吸取教训、以史为鉴。
“往者不可谏，来者犹可追。”正视历史，以史为鉴，把握现在，放眼未来，这才是我们应当确立的历史观。
济南市原市长谢玉堂。
1992年，济南铁路局为了扩大站场，不顾专家和学者的反对，将德国人于1904年修建的济南火车站拆除。目前，复建规划尚未完成，济南官方称复建后的济南老火车站将“原汁原味”展现在市民面前。
济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它影响了济南城市的发展。”济南考古研究所所长李铭接受早报记者采访时称，“建筑的灵魂最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史’。
扩展资料：
济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。它是一座典型的德式车站，有着德式建筑匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。
钟楼立面的螺旋排列的长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。
当年济南老火车站和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了一片气势恢宏的德式建筑群。
参考资料：
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