国家划拨的钱是有限的，一般在10万元/公里左右，要到农村去修公路是远远不够的，还有地区差异在里面，一般的正常的路面，4米宽，20CM厚的水泥砼路面，至少也要20万左右，还要路基的加宽改造，资金缺口还是很大的。国家现在不提倡搞集资搞摊派，但当地政府为了完成任务（或是说为了政绩），公路还是要修的，有钱的地方，当地政府自己出了，不要老百姓拿钱，没钱的当地政府，只有违规操作了。至于每人交多少，那要看有多少人来摊，要摊多少了。

1.农村公路建设的资金来源于中央和省下拨的计划资金、市县两级的配套补助资金和乡村的自筹资金。交通部明确，要充分发挥广大农民群众的修路积极性，鼓励农民采用“一事一议”的办法，解决农村公路建设中的各种问题。

2.国家对通村公路的投资为补助性质，只有当地自筹资金到位，村支两委意见统一，与交通部门和市农村公路建设领导小组衔接，具备了实施条件后，方可申报年度实施计划。乡、村下达的计划指标是以通过乡政府、通过村委会或村小学为落脚点，有些村小组群众居住分散，公路线长，资金自筹缺口更大，农村公路建设完工后，要经过县、市、省三级交通主管部门验收，验收合格后还要办理若干手续，国省计划资金才能到位。

国家修路需要自己出钱吗？

“要想富，先修路”，不只是一句口号，更是一种认识。这些年，国度不论是对城市，还是对乡村，各项根底设备建立投入都比拟大，如比“村村通”工程。

“村村通”是国度的系统工程，包含公路、电力、生活和饮用水、电话、闭路、互联网等（主要是先通村委会，再辐射至组、户）。在自己所在湖北十堰地域，以上已全部落实。乡村硬化公路应以属于“村村通”工程里的“村村通公路”项，主要含义是指主干道至村民委员会这段公路；后来，随着经济的开展与大众的出行需求，又施行了“组组通公路”，资金主要是国度补助与中央财政配套，缺乏局部如今主要是村委会负债。

因而，自己所在地不论是“村村通”，还是“组组通”硬化公路资金，没有向老百姓分摊的现象发作，乡村硬化公路不需求老百姓出钱。乡村公路建立、管理、养护村村通的义务主体是乡村，以前乡村道路建立是由国度补贴一部分，农民筹集一部分，2018年国度启动了“村村通”工程；农户门前有超越三米的路就要硬化。乡村道路的硬化分为砂石路硬化、水泥路硬化、柏油路硬化，因砂石路的寿命比拟短，很多中央都不引荐砂石路硬化。目前乡村道路硬化普通停止水泥路和柏油路的硬化。村内道路普通都是水泥路硬化。

在工程施行过程中，如老百姓有需求有意愿还是需求出钱的。由于，有些老百姓寓居地离公路较近，在公路硬化过程中，希望把公路硬化到家门口，完成“户户通”，这时就会找村委会协商，借施工之便利，出钱把公路硬化至家门口了，这样即可能够便当本人出行，又可减少本人的施工本钱。

县城通乡镇的道路是另外一条过的，比走我们村近了几公里。当时搞村村通水泥路的方案就没从我们村过。当时村里人觉的假如没通路就真的偏远了觉得，连坐班车都不便当了。所以就去申请走我们村过。多出来的几公里路的费用就村里人每个人出钱。

国家修路不一定需要自己出钱。国家以及地方政府对农村公路(特别是村村通公路)并不是全额支付修路资金，而是根据需要进行一定比例的补贴。如果村里农民决定自行修路，国家会给该村一定的帮助，一般投入修路成本的50%左右。

国家为了推动农村道路建设，提高农村交通条件，农民修建公路也将能够享受到国家给予的补贴，其中每公里路面硬化补贴5万元。通往农户的公路每米补贴10元，其余部分修路费用由农村集体组织出资或者农民自筹。

制度须知

非农业建设经批准占用耕地的，按照“占多少，垦多少”的原则，由占用耕地的单位负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。

省、自治区、直辖市人民政府应当制定开垦耕地计划，监督占用耕地的单位按照计划开垦耕地或者按照计划组织开垦耕地，并进行验收。

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