P0628故障码，适用于所有汽车制造商，意思是燃油泵A控制电路低(Fuel Pump A Control Circuit Low)。
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背景知识：燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。如果电子控制单元(ECU)检测到燃油泵控制电路电压低于校准的最低值，该故障码会出现。故障原因包括燃油压力调节器阀故障，燃油压力传感器故障，燃油泵控制模块故障，燃油泵故障等。
每当排除汽车故障后，需要清除故障码。清除故障代码的时候，务必严格按照特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，拆除蓄电池负极搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，这就为什么有些人发现维修清除后，发现很长一段时间性能表现都不咋滴又可能会在行驶不长时间后，又出现处理过的故障码；第二点，或许会造成正常功能的丢失，像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。
别克英朗发动机抖动熄火然后无法启动是怎么回事
你要问的是五菱宏光s报故障码P0628的原因和解决办法吧。
如果电子控制单元(ECU)检测到燃油泵控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。检查油箱内部是否杂质过多导致燃油泵滤网堵塞，如有，更换滤网并清洗油路。故障未解决或有其他故障请找专业技师。 B).平时注意到正规加油站加油，按期清理或更换燃油滤网和燃油滤清器。
奔驰S行驶中发动机偶发熄火无法启动维修案例
【太平洋汽车网】可能的原因有，燃油系统故障（供油不足）、车辆防盗系统故障（触发防盗，防盗系统作用强制发动机停止运行）、发动机电控系统故障（控制单元损坏）及其他线路故障等。
2013年别克英朗原厂维修手册根据故障提示，维修人员首先检查了燃油供给系统，检查发现燃油泵只在发动机启动瞬间工作，发动机正常运转之后燃油泵就停止工作。用导线代替燃油泵继电器，强制燃油泵工作，发动机可以运转，但怠速抖动严重，加速不良，证明发动机不能正常工作不只是由燃油系统引起的。维修人员进一步分析各故障码的设置机理，通过查阅维修资料获得如下信息。
（1）P0628----燃油泵继电器控制回路低电压设置故障码的条件：发动机控制单元检测到燃油泵继电器控制电路对搭铁短路。电路/系统说明：只要发动机启动或运行，发动机控制单元（ECM）就向燃油泵继电器线圈提供点火电压。只要发动机正在启动或运行，且接收到点火系统参考脉冲信号，发动机控制单元就将使燃油泵继电器通电。如果没有收到点火系统参考脉冲，发动机控制单元关闭燃油泵。燃油泵继电器控制电路配有一条在发动机控制单元内拉升电压的反馈电路。发动机控制单元监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电源短路。
（2）P0689----发动机控制点火继电器反馈回路低电压设置故障码的条件：指令继电器通电5s时，发动机控制单元检测到发动机控制点火继电器反馈电路电压低于5V。电路/系统说明：发动机控制点火继电器是一个电气开关，在发动机控制单元的控制下打开和闭合。发动机控制点火继电器开关靠弹簧张力保持在打开位置。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
故障现象：2011款奔驰S350L车型，搭载274发动机，累计行驶距离约23万km。车主反映车辆行驶中发动机突然停止，无法重新启动，请求救助。故障排查：故障诊断将车带回维修厂后检查，启动发动机，起动机正常工作，但发动机无法停止。此外，经与业主沟通，该故障为偶发性故障，故障发生频率较低，可能几个月发生一次，故障现象发生后，可能需要停车等待一段时间才能重启。为此，该车在其他维修厂相继更换了燃油泵、燃油滤清器、燃油泵控制单元，并对相关路线进行了故障排除，但未能解决。用故障检测器检测后，燃油泵控制单元中存储故障代码“P0627燃油泵输出电气故障或断路”、“P0628燃油泵输出对制动器短路”。读取发动机启动时燃油泵控制单元内的数据流，发现燃油泵工作电流为0A，存在异常，正常为6.5A左右；燃料压力应为0.2bar(1bar=100kpa)，异常，正常为5bar左右。从故障代码和数据流可以看出，故障现象是低压燃油供油系统故障引起的。查看燃油泵控制电路，该车的燃油泵为三相电动机，由燃油泵控制单元控制。拆下后座后，可以看到燃油泵安装在燃油箱的右侧，燃油滤清器安装在燃油箱的左侧。燃料箱内的燃料泵通过导线与燃料过滤器上盖连接后，通过导线连接器X1与燃料泵控制单元连接。使用动力测试灯和万用表检查燃油泵控制单元的供电和搭铁，正常、无虚接。用微型计算机的通道a、通道b、通道c分别测定位于燃料滤波器的引线连接器X1的端子2、端子3、端子4的电压波形时，将探针与微型计算机连接后得到的回波测量的波形如图3所示，可知3相线的电压从2.5V开始连续变动。关闭点火开关停止发动机，测量的波形如图4所示，可知发动机停止后3相线的电压变动消失，电压均保持在2.5V。连接车后发动机无法启动，但连接测量探头后发动机可以正常启动，怀疑是导线连接器X1端子接触不良导致的故障。拆下引线连接器X1，仔细检查端子2、端子3、端子4，未发现松动、退缩等异常。着陆后继续观察3相线的电压波形，不久波形出现了轻微的异常变动，但此时发动机没有熄火。发现当放大异常波动的波形时，三个相线的电压同时下降到0V，然后很快恢复到2.5V，这是多次重复的。结合故障代码的分析，推测该电压变动的原因有以下两种情况：1)故障代码P0627对应的燃油泵控制单元自身供电或输出供电中断。可能的故障原因是燃油泵控制单元自身供电或输出供电线路断线，燃油泵控制单元故障。2)燃油泵控制单元输出的供电线路与故障代码P0628对应。为了模拟故障，在图7中示出了在起动发动机后人为拆下电线连接器X1而测定的波形，可知即使在3根相线断线的情况下，燃料泵控制单元也向电线连接器X1的端子2的连接线稳定地持续供给10V左右的电压。然后启动发动机，人为将导线连接器X1的端子3短路2s后断开的波形如图8所示，可以看出3相线的电压同时下降到0V，然后上升到2.5V。这与图6中的故障波形相似，推测该车的故障是由燃油泵控制单元和燃油泵之间的三相供电线偶然短路引起的。仔细检查燃油泵控制单元和导线连接器X1之间的接线，线束无破损。拆下燃料过滤器，仔细检查燃料过滤器和燃料泵之间的线束时，燃料泵的v相导线损坏。对破损燃油泵的v相导线进行故障排除修复后，反复试运行，不再发生故障，故障排除到此为止。故障总结：1)燃油泵三相线通过线圈相互连接，任一相线与铁短路将导致三相线电压全部降低，燃油泵无法工作。图5异常波动波形出现时间小于500ms，时间间隔短，无法导致发动机熄火。2)连接皮克斯仪和探头后发动机可以启动，但拆卸相关部件时燃油箱内部的线束晃动，故障现象可能消失。3)燃油箱内部的线束拆装不良，检查时容易被忽视，但燃油箱内部的线束在车辆行驶中会松动，长时间损坏的导线也容易通过燃油箱搭铁故障。4)使用微计算机捕捉故障发生时的波形进行模拟，有助于维修人员准确、快速地诊断偶发故障。
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