继逾3万辆北汽新能源 汽车 召回事件后，孚能 科技 再次身陷长城 汽车 1.6万辆欧拉IQ 汽车 召回事件。

值得一提的是，欧拉官网2019年一篇报道中提到，“在安全层面，欧拉品牌动力电池拥有多重断电保护装置，结合自研的先进BMS电池管理系统，能够有效对电池状态实时监控，并且有效调节。”

问题究竟出在谁的身上？

7月18日晚间，针对长城欧拉的召回，孚能 科技 发布相关公告，概括来说就是：近期召回的长城欧拉iQ中电池是我们家生产的，但市场监管局说了，问题出在电池管理系统（BMS）上。

长城官方对此解释是“部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。”

根据欧拉 汽车 官网在2019年11月6日的报道指出，“蜂巢能源技术中心成为了欧拉品牌动力电池核心技术的提供者、硬支撑。”“欧拉品牌动力电池……结合自研的先进BMS电池管理系统。”以此推测，欧拉的BMS提供商可能为蜂巢能源。

据了解，蜂巢能源从2012 年开始孵化，原来是长城 汽车 下面的一个动力电池项目，2016年成立了事业部，2018 年蜂巢能源正式成立。

欧拉自燃频现

近期，长城 汽车 生产的欧拉新能源车被曝发生多起自燃事件，甚至导致部分充电站相继采取限制、禁止欧拉车主充电的情况。

据可查资料，欧拉自燃的情况时有发生，所幸均未报告人员伤亡案例。

早在2019年欧拉就被曝出自燃的情况，此时距离欧拉上市不到1年的时间。此外，欧拉自燃的案例集中发生在6月份－10月份，换句话说，气温过高是引发自燃的原因之一。有分析师则指出，欧拉iQ的电池组采用风冷散热设计，而非散热效果更好的液冷，存在较大自燃隐患。

2019年8月13日，一段长城欧拉R1疑似发生自燃的视频在网上疯传。

2020年6月22日，一辆欧拉iQ在保定市瑞兴路国家电网充电站自燃冒烟。

2020年10月14日，社交平台曝光了欧拉黑猫（原欧拉R1）在杭州金沙湖自燃事故视频。

曾计划在2023年销售量突破百万

欧拉是长城 汽车 在2018年推出的纯电动 汽车 品牌，同年8月31日，欧拉首款车型iQ上市。随后，长城陆续推出欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫等车型。

有媒体指出，欧拉的外观和精致内饰受到不少女性消费者喜爱。

数据显示，2021年上半年，欧拉的销量达到52547辆，同比大增456.9%，已接近去年全年5.5万辆的水平。

仅提供召回车辆模组

7月18日晚，孚能 科技 发布公告回应称，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，BMS非本公司产品及供应。

此前，网传召回车辆或搭载宁德时代电池，从而导致上周五宁德时代股价大幅下挫。宁德时代相关负责人表示，宁德时代与多家车企有广泛合作，但本次召回车辆没有搭载宁德时代的电池。

孚能 科技 在公告中表示，公司对此召回事件高度重视，本着与客户长期友好合作的原则，将积极配合协助客户相关召回工作，维护广大车主的权益。

据投资者透露，7月18日晚间，孚能 科技 就客户召回 汽车 事项组织了电话交流会。被问及召回车辆电池更换模组是否由孚能 科技 免费提供时，孚能 科技 相关负责人表示：“长城把电池包召回来，里面有需要换的东西。我们只要把备件模组换过去，没什么费用。”

对于本次事件的影响，孚能 科技 在公告中表示，本次召回，预计不会对公司本年度业绩产生影响。公司目前与该客户各项目均合作顺利，该事项亦未对公司与其他客户的合作产生影响。

BMS供应商下落成谜

市场监管总局信息显示，欧拉IQ 汽车 召回原因主要是车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异。长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。

对于本次召回事件中欧拉IQ 汽车 BMS软件控制策略提供商，孚能 科技 相关负责人在电话会上向投资者表示，既不是孚能 科技 ，也不是长城 汽车 的BMS。

欧拉官网2019年一则《见证长城欧拉电池技术“黑 科技 ”，百家媒体探访蜂巢能源技术中心》的报道中提到“在安全层面，欧拉品牌动力电池拥有多重断电保护装置，结合自研的先进BMS电池管理系统，能够有效对电池状态实时监控，并且有效调节”。

蜂巢能源官网信息显示，蜂巢能源 科技 有限公司的前身是长城动力电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司。

曾承担高额召回费用

孚能 科技 并非第一次卷入 汽车 召回事件，并曾为此付出过高额召回费用。

3月23日，据国家市场监管总局官网消息，北汽新能源 汽车 常州有限公司、北京 汽车 股份有限公司、北汽（广州） 汽车 有限公司决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动 汽车 ，共计31963辆。

召回公告显示，本次召回范围内车辆，由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

3月31日，孚能 科技 在《关于回复上海证券交易所客户召回 汽车 等事项的问询函的公告》中表示，北汽新能源 汽车 常州有限公司、北京 汽车 股份有限公司及北汽（广州） 汽车 有限公司主动召回EX360、EU400两款纯电动车辆所装载的电池系统（产品）为公司负责组装集成的电池系统，上述两款电池系统仅供于北汽使用，且该电池系统所涉及的车型均已在召回范围内。

3月23日，孚能 科技 在《关于客户召回 汽车 事项的风险提示公告》中表示，根据公司与北汽集团此前约定，孚能 科技 将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万至5000万元之间，该费用由公司前期计提的质保金承担。

回顾2019丨全年乘用车召回超673万辆，欣喜之余仍有缺憾

今天是2020年第一个工作日，按照惯例，是时候对2019年国内汽车召回打上一个总结了。那么去年共计召回多少问题汽车，又涉嫌到哪些品牌，是同比上涨还是下跌呢？下面就跟着马拉车市，一起来回顾去年国内汽车召回情况。

翻开缺陷产品管理中心发布的召回消息，12月27日这天，随着最后三条召回公告的发布，也就意味着去年我国乘用车召回数据已全部出炉。

经过马拉车市统计，去年，国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次公告，累计召回乘用车6539512辆，同比减少48%。

宝马、奔驰召回数量最多

去年，召回破百万的车企分别是宝马、奔驰，豪华品牌中最能卖车的两品牌，在召回上同样是位居前茅。

其中，宝马共涉及13次召回，累计召回汽车1179354辆，位居召回榜榜首。?从召回问题来看，主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多个风险。

安全气囊问题相信不用说大家也能猜到，是由于安装了高田问题气囊所导致，并且这一问题也是宝马在去年最多的一次召回，共计超过36万辆。此外，宝马因燃油泄漏问题召回的车辆也超过30万辆。

排在第二的奔驰共涉及21次召回，累计召回1010410辆，紧随其后。另外，其在5月27日发布的一起涉及571496辆汽车召回，更成为全年单次数量最大的召回。根据奔驰官方的说法，此次大规模召回奔驰E级的原因在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

去年11月12日，奔驰又发布公告，宣布变更和扩大召回共计394478辆汽车。其中，299780辆国产E级两驱汽车、2873辆进口E级两驱汽车和91825辆国产E级两驱汽车属于去年5月27日发布召回范围内的车辆。

其实厂商召回的事件在业内并不少见，并且召回也是对消费者负责任的表现，但宝马、奔驰去年召回的车辆涉及众多，这样的数量或多或少会影响消费者购车情绪。

高田气囊依旧是最大“元凶”

高田问题气囊影响有多深远已无需多言，从每年召回的汽车中便能发现，虽然近年来受高田气囊召回的车辆在逐年减少，但数量依旧不容小视。

去年，因安装高田问题气囊被召回的汽车共有2096165辆，占召回总量的31.14%，是召回市场最大“元凶”。涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。在上述汽车品牌中，召回车辆数目“前三甲”的分别是丰田(625699辆)、福特(547876辆)和宝马(360001辆)。

受高田问题气囊影响的不仅有各大传统车企，新能源汽车制造商特斯拉也在其列。据国家市场监管总局缺陷产品管理中心2019年1月18日消息，特斯拉汽车(北京)有限公司备案召回14123辆进口Model S汽车，召回原因就是高田集团的问题气囊，特斯拉提出免费更换改进后的副驾驶安全气囊这一解决方案。

新能源车企榜上有名

蔚来成造车新势力首家召回品牌

随着新能源汽车成为未来发展趋势，各大车企不断转型，纷纷推出旗下新能源汽车。随着保有量的不断攀升，新能源汽车开始出现在召回名单之中。

而在近年来新能源汽车召回事件中，电池问题又成为“罪魁祸首”，据国家市场监管总局数据显示，2018年发生新能源汽车起火事件40余起，涉及33个车型的12.14万缺陷车辆被召回，其中包括大名鼎鼎的特斯拉。

去年，特斯拉虽然尚未因电池问题在中国召回车辆，不过，有多家其他新能源车企因电池问题备案召回车辆。如上海蔚来汽车有限公司在2019年6月备案召回4803辆蔚来ES8电动汽车，因此，蔚来也成为国内造车新势力中首家召回的品牌；北汽新能源汽车常州有限公司在2019年7月备案召回1389辆威旺407 EV系列电动厢式运输车等，这两起召回均是因为车辆电池包存在起火风险。

为此，去年6月17日，工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对新能源汽车开展自查，并表示将对存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业进行严厉处罚。

马曰：

去年国内汽车召回共计654万辆，相比同期的1209万辆的数量下降48%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。

随着企业、政府以及全社会的广泛重视，新能源汽车安全问题将逐步得到控制和解决。去年新能源汽车召回数量较同期大幅减少，也说明产业发展逐步步入正轨。当然，随着新能源汽车保有量的不断攀升，召回也将成为“常例”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的召回事件

中国汽车召回领域的2019年同样是跌宕起伏，欣喜之余仍有缺憾。我国汽车召回目前已成为常态化，通过召回将产品存在的问题快速解决，对于企业和消费者而言都是件好事。在召回这面镜子的映衬下，中国汽车市场正在愈发成熟。

文/蜡笔新 图/来源网络

都说新年新气象，果然汽车圈迎来2020年的第一周就开始忙碌起来。新年伊始，保时捷、宝马就相继宣布召回旗下部分进口911、M5、M8、3系等车型。接二连三的召回也不免让人回忆起那些2019年的召回大事件。

刚刚过去的2019年对于汽车行业来说是水深火热的一年，连续第二年销量负增长下各大汽车品牌也是几家欢喜几家愁。相比之下，中国汽车召回领域的2019年同样是跌宕起伏，欣喜之中仍有缺憾。令人欣喜的是召回数量同比减少45.38%，召回规模重回千万辆以下；缺憾是“起火门”、“失速门”、“油泵门”等新问题开始显现。但在召回这面镜子的映衬下，中国汽车市场正在愈发成熟。

据统计，2019年度国内乘用车市场共有包括宝马、奔驰、大众在内的39个品牌发布了148次召回公告，宣布累计召回乘用车6731828辆，同比减少45.38%，连续第二年实现同比大幅下降，召回规模重回千万辆以下。相比于2017年的总计205次召回2020万辆和2018年的总计169次召回1232万辆，2019年国内汽车召回无论是在次数还是在总量上都有较大的减少。

其中，2019年全年德系5品牌共召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%，无论在召回次数还是召回总量方面都大幅领先于其他各国别品牌。德系品牌以奔驰、宝马召回数量最多，奔驰全年共计宣布召回21次召回数量超过142万；宝马共发布13起公告，累计召回汽车超过117万辆。

其次，日系共计召回汽车1392989辆，占比20.69%；美系召回汽车718492辆，占比10.67%；自主品牌召回606196辆，占比9.01%；韩系召回479664辆，占比7.13%；英系召回152807辆，占比2.27%。其余国别品牌占比均不超过1%。

召回原因上，2019年国内汽车召回数量最多的原因仍是受“高田气囊门”余波的影响，经初略统计共有超过209万辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回，占比超总量的31%，共涉及了奔驰、宝马、丰田、本田、丰田、雷克萨斯等知名品牌，就连特斯拉及法拉利这样的品牌也未能幸免，召回总量上甚至还要比2018年增加了30多万辆。

年度召回大事件回顾

1.大众回购召回151辆汽车

2019年2月28日，大众汽车（中国）销售有限公司决定自即日起，召回包括CC、途锐、跃族、辉腾、高尔夫、夏朗、尚酷、途威、奕鸥、迈腾在内的多款进口车型，共计 137 辆。

这里值得注意的是，与此前对召回车辆采取维修的方式进行处理不同，对本次被召回车辆，大众汽车将首次以回购方式进行召回并予以报废处理，以消除安全隐患，此举开创了中国汽车召回史上回购报废的先例。

回购召回，是消除缺陷的一种正常手段。目前，无论是在国外还是国内，大多数缺陷都可以通过维修手段消除，回购召回属于小概率事件。据了解，大众回购召回是对存在缺陷车辆按市场二手车价格回购，同时为受召回影响的车主提供25%的额外补贴。

2.蔚来召回4803辆蔚来ES8

蔚来旗下首款量产车ES8在正式开启交付后，在去年上半年集中发生了好几起自燃事件：2019年6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第三起事故。在加上几星期内特斯拉、比亚迪多车型自燃，一时间加深了消费者对电动车是否安全的怀疑。

2019年6月27日，蔚来汽车针对上述起火问题发布召回公告。自2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。蔚来决定为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

蔚来召回ES8电动汽车是中国造车新势力实施的首起召回。就去年而言，以蔚来汽车为代表的造车新势力已经从解决量产、交付等问题，转移到重视产品质量安全层面。就整个事件而言，蔚来对产品安全问题的反应非常迅速，说明它能够正视缺陷，及时召回。

实际上，去年国家相关部门也越来越重视新能源汽车的安全，先是将纯电动汽车的动力电池、电机等核心部件纳入汽车“三包”范围，后又发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，关于新能源汽车的召回制度也在不断完善当中。

3.广汽本田召回222674辆雅阁

“失速门”过后，本田也是对涉及车辆展开了召回。2019年8月8日，广汽本田宣布宣布召回222674辆雅阁1.5T轿车，次日，东风本田也已同样的原因召回了29297辆装备同款发动机的INSPIRE。

召回原因为：“由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。”

本田“失速门”时间自6月起开始受到舆论关注，从找到产品缺陷到主动召回，本田品牌的反应也很迅速。但令人费解的是，目前几乎所有的汽车厂商都会在产品上市之前对车辆进行淋雨试验，恰巧“失速门”存在的这一隐患未被厂家发现，差点给消费者带来人身、财产损失。因此，各大品牌还需在出厂试验及相关检验中加以改进，将风险扼杀在源头，同时也能减少后续出现问题的召回成本。

喜忧参半，欣喜之余仍有缺憾

回顾2019年一整年的国内汽车召回，能够发现还是有不少惊喜，首先是召回规模、批次总量在减小，汽车行业的产品缺陷正在汽车产业的不断进步下也随之减少；其次，我国自主品牌车企对于产品召回的态度正在发生转变，越来越多的企业希望通过主动召回的手段来解决产品存在的缺陷问题，正不断向合资品牌乃至进口品牌靠拢。

部分企业在得知产品存在缺陷时的反应速度也在加快，主动承担相应责任。另外，新能源汽车的安全与可靠更加受到关注，其相应的召回制度上也在不断完善，消费者权益更有保障。

虽然在我国召回制度实施十五年以来，制度体系逐步健全，工作体系不断完善，召回规模也在稳步增加，全社会的召回意识都在不断加强，但是2019年我国汽车召回在欣喜之余仍有缺憾。例如：2019年上半年，国内85起汽车召回全部为车企主动召回。但下半年乘用车领域则出现了四起被动召回事件，相关车企在监管部门的监管、督促下实行被动召回。

另外，2019年的汽车召回除了“高田气囊”、“机油门”等历史缺陷的旧愁外，又增添了诸如“失速门”、“起火门”等新的隐患，虽说厂商应对还算积极，但在相关重大安全隐患在舆论的发酵下也很大程度影响了相关品牌的口碑，好不容易建立起来的市场口碑就此打折。对此厂商更应在产品出厂上市前把牢质量关，不断加强产品设计的可靠性。

随着国内消费者维权意识的不断提高，加之国家市场监督管理总局等相关部门对汽车安全隐患及质量检查的增强，我国汽车召回目前已成为常态化。通过召回将产品存在的问题快速解决，对于企业和消费者而言都是件好事。

召回是保障消费者不受产品缺陷伤害的最后一道防线，体现出消费者参与、舆论监督、行业自律的质量共治理念。在召回这面镜子的映衬下，中国汽车市场正在愈发成熟。随着2020年1月1日起《消费品召回暂行规定》开始实行，我国汽车召回工作的开展有了更有力的政策支持，虽然2019年汽车召回在欣喜之余仍有缺憾，但刚刚2020年更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、2016年2月1日，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期间生产的长城C20R汽车，共计8291辆。

2、此次召回范围内车辆由于供应商生产制造原因，电动转向控制单元内部元器件焊接强度不足，车辆在长期使用后该元器件可能出现开焊，极端情况下会导致车辆转向助力下降，转向沉重，存在安全隐患。

3、长城汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的电动转向控制单元，以消除安全隐患。

扩展资料：

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

参考资料：

百度百科-长城汽车

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