给你几点我搜集来的很好的资料：

第一个是关于为什么中国有两个丰田··:

丰田是日本的公司，

它在中国有两家合资公司,

一家是“广州丰田”,生产的车型是,凯美瑞，

另一家是“天津一汽丰田” ,生产的车型是,威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉。

这两家一般称之为南北丰田，你说的东丰田，应该是指天津一汽丰田了。

这样的情况有很多，比如，

德国的大众就是如此，有一个长春一汽大众，还有一个上海大众。

韩国，有一个北京现代，还有一个“东风悦达起亚”，还有一个“华泰现代 ”

日本，有一个“广州本田”，还有一个“东风本田”

日本，有一个“东风日产”，还有一个“郑州日产 ”

日本，有一个“一汽马自达”，还有一个“长安马自达 ”

日本，有一个“东南三菱 ”，还有一个“长丰三菱 ”

日本，有一个“昌河铃木 ”，还有一个“长安铃木 ”

英国的MG卖分两部分给了中国，一部分卖给了，“南京汽车”，叫“MG名爵 ”；另一部分卖给了“上海汽车”，叫“荣威”。

其实，这都是一家的。

为什么要有两家呢？

我想你肯定不知道。

让我告诉你，给你长长见识。

外国人这样做是有心计的，很可恶的。

如果，全部的车型都在一家公司生产，那这家中国公司，将会很快成长，并且也会获得比较集中、完善的技术。

而如果分开的话，让你们谁也长不大，而我最大，这样，我就可以随意的控制你们两个。

而另一个不为人知的目的，就是，这样，还能让你们两个自己人有了利益上的竞争和矛盾。

这样，人家就可以永远强大，就可以永远不用有什么们后顾之忧了。

知道吗？这就是分裂，这就是为什么最近西方社会集体为西藏分裂说话的原因。

把你分开来，把你拆开了，让你们产生矛盾，利益上的矛盾，然后，就可以保证你们谁也长不大。

所以，英国的MG，非要分成两个来买，意思就是说，让你们谁也弄不成，纯心给你故意弄麻烦。让你们自己人去打架！！！！

于是，也就威胁不到它自身的利益。

好在现在的中国人也进步了，上汽和南汽，在去年终于合作了，我们总算是没有让外国人的阴谋得逞。

恶心吧，

加油吧，

中国人！！！！

外国人在利益上是不会对我们慈善的！！！！

第二个是为什么中国汽车发展不好··

我是一名汽车企业的研发人员，刚刚进入职场两年，对于中国汽车的现状有一点点自己浅薄的看法。

1.浮躁，也许是由于市场竞争过于激烈，也许是国家经济发展过于迅速，使得中国汽车工业特别是民族汽车工业时时刻刻处于一种追赶的地位，为了迅速追赶国际水平，民族汽车自觉不自觉地选择了拿来主义，这样做确实缩短了产品开发周期，短暂周期内也赢得了一部分利润和好名声，但我觉得现在已经到了这种思想的弊端发挥作用的时候了。首先是核心技术没有掌握，因为我们根本就没有下定掌握核心技术，潜心研究的决心，同时市场形式和国家政策也逼迫各大企业必须加快新品推出（看看每年的新车推出数量和国家排放标准的实施时间就知道了），这样就导致了在核心技术上永远要受制于人。

2.消费意识，诚然，现在的民族汽车工业和世界领先水平还是有差距的，在整体技术水平和品牌上还是落后于德，美，日等国家，但是消费意识的先入为主也使得民族汽车工业举步维艰。例如吉利自主的轮胎防爆控制系统，开发过程有多么艰难可能外行很难理解，但是作为一个同是民族汽车品牌的同行，我能想象到吉利人是经过了多少奋斗才开发出来的，但是遗憾的是这并没有引起国人消费者的多少重视，也没有引起多大的关注，相反的是国外品牌的重视（不久之后相信国外品牌就能推出一样或者更加先进的系统，这也是我们在自主知识产权上交的又一笔学费）。

3.国外汽车的围追堵截，相信中国的汽车市场有多大大家都清楚，国外汽车不可能放过这么大一块蛋糕，为了利润他们把最好的技术基本都带到了中国，更可怕的还不是这个，我认为更可怕的是他们设下了一个技术圈套，为什么中国的商用车比乘用车更有竞争力，因为我们有几十年的技术积累，就是在西方汽车对我们进行技术封锁的那几十年。在乘用车领域，显然外国汽车不会犯同样的错误，我理解他们在乘用车领域使用的是一种“牵羊战略”，不对你封锁，给你提供技术但不是最先进的，在成熟的技术和第1条说到的浮躁心理的共同作用下，绝大部分企业都进入了圈套，不停的使用外国技术，把利润全部给了外国企业，自己留下的只是销售量和产值，当你把手上的技术研究透了，外国的最新技术早已经普遍使用，并通过行业影响力要求技术方面强制走上新的标准，于是你不得不又买他的技术，给他利润，于是走进了一个没有止境的恶性循环（例如中国快速推进的排放标准就不得不说有外国汽车的“功劳”）！

4.专业人才的匮乏，在汽车企业干了两年，最明显的感觉就是人太少了，经验太少了，在我们这象我这样两年工作经验的人已经算是技术骨干了，手头上的事多得每天工作10小时，每周工作7天都忙不过来，更不要说比我多几年经验的基层领导了。有的时候看见网络上国人说中国自主品牌不求进取，我都觉得很委屈。从进取心和对这份事业的热爱来说，我觉得我们的绝大多数同行没有愧对自主品牌这几个字，我们承受了相对于合资品牌两倍甚至于更多的工作量，薪水甚至不到他们的四分之一，更要面对很多的诱惑（从我个人来说，过年到现在拒绝了三家合资品牌和一个设计公司的邀请）。但是拼命不是就能做好事情的，我们要资金要生存空间要经验，这些并不是靠拼命就能得到的，必须要时间。

对于中国汽车发展的建议：1.企业要塌实前进，埋头建设2.员工要安心工作，多讲奉献3.也请消费者多给点时间，多给点支持，多给点鼓励

国家对民族汽车产业政策支持，主要体现在那几个方面，将给汽车市场带来什么样的变化？

2008年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓的迹象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2009年汽车产业将如何发展，将受到哪些因素的影响，如何应对2009年各种经济环境变化和政策的制约将是行业共同需要研讨和面对的问题。

低谷之后会有平稳发展

今年的国内外经济形势发展对中国汽车市场确实产生了很大的影响，从市场的需求来说，要看购买力，包括老百姓、各企业的购买力。从企业本身的层面来说，企业自己的产品在市场上的定位是不是准，是不是他的产品的质量和产品在市场的需求这部分市场的认知度非常强烈。从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求你要节能减排。汽车在节能减排上的技术花费是很大的，而且投资也是很大的。汽车的生产企业也好，购买的用户也好都比较理性化了。从购买者来看，不像前几年你买我也买了。从这次汽车市场进入到一个低谷以后，汽车发展会更平稳了。

明年车市发展依然严峻

首先我从国外的几个数字说起，先说美国的情况，美国今年九月份的情况与去年同期相比是减少26.6%，包括福特、克莱斯勒和丰田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。累计2008年1~9月份的情况总体来说是下降了12.8%。我们也认为后期采取的措施还是很积极的，积极的措施能发挥多大的作用，什么时候能够真正产生作用，到现在为止还是未知数。 明年的市场情况如何，还取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。如果我们对目前纯市场上考虑的情况有一个基本判断的话，我们的政策制订的方向应该是很明确的，而不应该朝着负面和反方向做工作，这样才能更有利于我们整个行业的健康发展，也有利于市场的健康发展。

不应把强制限行常态化

今后的市场会不会像头几年的市场那么火爆，会不会更好，这个我没有研究。但是目前遇到的情况和头几年遇到的相当大的因素就是国际金融危机的影响，在这个前提下可能多少对我们国家的经济发展包括汽车的销售带来一些影响。我也考虑到是不是因为这些因素，我们国家也会想办法应对目前我们国际上这些金融危机所产生的各种各样的影响呢，所以我们国家现在还没有被套得那么牢，所以也在想办法，其中一条就是扩大内需。作为内需来讲，有可能会在国际金融危机的背景下，宏观政策应该灵活放宽，激发我们市场的销售，从这一点上来讲可能会对我们今后的发展有益处。

经济因素对年中国车市的影响·政策因素对年中国车市的影响

·北京限行政策对北京车市的影响·北京限行政策对全国车市的影响

·限牌会对北京市场带来什么影响·北京限牌对全国车市带来的影响

·股市、房市、车市间的相互关系·汽车工业对全国经济的带动作用

·政府交通管理政策制定的合法性·政府交通管理政策制定的科学性

车市走向何方国家信息中心经济预测部主任徐长明今年市场到现在为止总体上来说应该是到了比较低的水平，近

年以来比较低的水平。月份降到了，是年以来到现在今年是最低水平，而且目前还在往下滑，一个季度不如一个季度。我们今年一季度的乘用车的增长速度是

，国产车加上进口车在国内的销售量，一季度同比增长，二季度下滑，下滑到

，而且这个下滑是从四月份下来的。今年三季度的销量比去年三季度的销量下降了

，这是这么多年以来没有出现过的，这是最严峻的汽车市场形势。从国产车来说，速度比这个更低一点，基本上是一样的。我们分析了一下这个原因，今年确实是各种因素叠加的结果而导致了这个结果的出现。我们分析

的因素可以解释为是我们的宏观调控加上国际的动荡，这些因素叠加起来导致我们的经济在几个方面发生了变化。第一，经济增长速度在逐渐的下滑，今年的一季度是

，去年、前年的增长是，今年一季度是，二季度，三季度当季的速度应该是比

要低一些，前几个季度还是比较高的。如果我们从工业增加值速度来看，滑的可能更厉害，到了上个月工业增加值的速度

，月份可能比这个更低一些……详细年车市将比较稳定亚市总经理苏晖

年车市受各种因素冲击不大进入月份以后，京城的车市仍然还是比较好的，只不过是稳定。今年的十一京城车市异常的火爆，像我们亚市每天的销售很好，因为

月号要自选车牌号，京城的消费者愿意凑热闹，希望选一个好号，赶紧买车。进入

月份以后就不是这个问题了……全文业内低估车市严峻性中进汽贸总经理丁宏祥

业内对明年车市严重性估计不足就我们目前所看到的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的。今天的状态还不能说是代表了整个四季度的状态，更不能代表明年的状态。我们希望通过今天的这个会，也通过各位专家的分析，我们来学习……

全文低谷之后会有平稳发展中国汽车工程学会韩镭需求存在决定车市将平稳发展

今年国际的经济形势和国内的经济形势发展来看，对中国的汽车市场确实是产生了很大的影响，在这里的影响我觉得对于汽车的生产的产量，汽车的发展的影响，首先要从市场的需求来看，市场的需求有三个层面。第一是购买力，包括老百姓的购买力，包括各企业……

全文车市不会顺顺当当发展汽车评论家贾新光要做好充足心理准备面对曲折

中国的汽车市场很脆弱，在欧洲、美国没有车不行，在中国有一些人没有车可以。正是因为不断的有人去骚扰，所以这个市场从来没有顺顺当当发展。今后汽车市场也不会顺顺当当发展，没有一个顺心的日子可过，大家要做好充分的思想准备。

全文甲方观点车市将保持稳定增长各种因素影响不大截止到年年底，中国的私人汽车的保有量

万辆，有多少家庭具有购买能力呢？亿多个家庭里面，我们把一些沿海地区、大中城市中等以上的人算一下大概有

亿个家庭，就是有亿个家庭是有能力购买私人轿车的，这么大的市场需求决定了我们的车市会在比较长的时间内保持一个比较快的增长。我们讨论

年的中国汽车市场影响第一点，更多的是讨论的乘用车，其中轿车占的比例最大，而轿车又是

以上是私人消费的。因此，车市还将增长：一、需求存在，还有那么多人没有买车。二、还有一些人要换车。三、目前股市下跌或者是房市下跌，并没有削弱这些购车者购车的能力。

车市将走向何方乙方观点年车市形势异常严峻销量将跌入低谷究竟明年的市场情况如何，取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取了措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。就目前的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的：经销商感觉到以后卖车肯定再不会挣什么钱，一定会在服务中挣钱；各个生产厂明年的形势也是非常的严峻。一方面，很多厂家在不断的扩大产能，这个需要分担很大的成本。另一方面也在做很多自主品牌，也需要有很多的投入。从销售的角度来说，汽车的销售价格是上不去的，同时销量的下滑也将困难着企业。

持续增长走向低谷【查看】匿名发表会员：密码：评论【查看】匿名发表

会员：密码：评论限行对车市的影响限行详细解释一、从年月日起，本市各级党政机关封存

公务用车。本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天

法定节假日和公休日除外，限行范围为本市行政区域内道路，限行时间为

时至时。二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定，

年月日至年月日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车

含已办理长期市区通行证的外盛区、市进京机动车试行按车牌尾号每周停驶一天

法定节假日和公休日除外，限行范围为五环路以内道路含五环路，限行时间为

时至时。停驶的机动车减征个月养路费和车船税。三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周停驶一天的车辆车牌尾号分为五组，定期轮换停驶日，具体由市公安交通管理部门提前公告。

首次停驶车牌尾号：星期一至星期五分别为和、和、和、和、和含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按

号管理。四、以下机动车不受上述措施限制：警车、消防车、救护车、工程救险车；公共电汽车、长途客运车辆及大型客车、出租汽车……

详细错时上下班网友看限行更多限行政策不能太随意北京长期单双号限行之后

限行需要百姓多交亿限行本就是对路权的限制说说限行对我们的影响

与全球汽车资本市场景况一样，中国汽车资本市场去年也在金融风暴中，由牛市急转为熊市。眼下这个冬天，对车企来说是个坎——资产重组屡屡受阻，整体上市未能如愿，已上市的股价大跌，利润纷纷跳水。展望2009年，中国汽车资本市场将何去何从，值得探讨。

汽车股迎来“机会”

根据时间表，2008上市公司年报披露大幕于2009年1月15日开始徐徐拉开。截止到1月9日，在已对全年业绩作出预告的586家公司中，汽车类公司只有一家（海马股份）为预亏。可以预见，汽车上市公司预亏队伍还有扩容之势，年报将很不理想。

在早已披露三季报的17家汽车上市公司中，合计实现净利润7.47亿元，同比减少62.46％，成为近三年来最黯淡的利润报表，也将汽车业在2008年第三季度遭受的重创显露无遗。

在三大汽车上市公司中，上海汽车、一汽轿车以及东风汽车第三季度的净利润全部出现同比下滑。其中，上海汽车以高达77.65%的同比净利润降幅领跌；一汽轿车销量增长利润下降由于大势难挡，净利润为3.44亿，同比减少3.87%；受大势所趋，东风汽车第三季度净利润同比减少了38%。

与上年相比，七成车企7至9月的净利润是下降的。此外，除了几家为数不多的车企前三季度净利润有所增长外，大部分车企都出现两位数以上的降幅。

统计显示，汽车股前期与A股市场一起步入深幅回调中，不少汽车股的跌幅超过70%，已悄然沦落至低价股行列。与年初的股价相比，被“腰斩”的汽车股已超过50家。之所以如此，一方面是因为大盘趋势的因素，另一方面也与汽车行业的销售势头回落有着较大的关联，从而在2008年的行情中整体跑输大盘。

相关信息显示,汽车股今年或将迎来一定的投资机会，浮现三大动力：

一是因为燃油税的预期。汽车股的上涨仍然是受到燃油税政策消息的刺激，从目前行业分析师的研究报告来看，燃油税征收后，对小排量汽车或将有较大的乐观影响。消费税的变革对小排量汽车也带来极大的影响，这就说明汽车股在短期或将迎来的销售热点——小排量汽车将迎来春天。

二是汽车股盈利能力复苏也面临着一个新的刺激力，那就是钢材价格大幅走低。这有利于汽车行业降低生产成本，提升盈利能力。同时，汽车重要生产成本构成部分的塑料、轮胎等主要原料也有继续下降的趋势，这有利于汽车股盈利能力的复苏。

三是“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施。该汽车产业振兴计划目标之一，是中国汽车销量在2009年仍能保持增幅。特别是全面实施增值税转型改革，相当于汽车业增加了10%的利润，预计将为汽车股盈利能力注入强大动力。2009年，汽车股或将迎来投资机会。

整体上市“不容乐观”

谁也没有料到，刚刚过去的2008年，车企整体上市“全军覆灭”，原定车企的上市计划无一实现。

2008年初，一边是有关部门发布促进汽车工业结构调整和鼓励整体上市的通知文件，一边是多家国内汽车企业集团传出整合并拟上市的消息。在政策面的大力扶持下，国内尚未上市的几家大型汽车企业集团吹响上市“集结号”，同时汽车板块也将迎来类似于上海汽车的资产注入整合潮。

然而，随着股市的持续低迷，再加上前两年高速增长的汽车行业，在国内外不利因素的重重拖累下出现拐点，整体上市攻垒者纷纷落马。包括一汽集团、广汽集团、北汽集团酝酿已久的整体上市计划都放慢了脚步。另外一些在港上市的企业回归A股的进程也变得前途叵测，在去年年车市增速放缓的过程中，自主品牌车企所受冲击最大。奇瑞与华晨的上市计划暂时搁置，长城回归A股的计划也未获批准。

近来国家发改委和国资委陆续发布了一系列文件来规范和促进汽车行业产业结构调整，鼓励有条件、有能力的汽车集团做大做强，实现整体上市。通过资本市场将优质资源向优势企业集中，借助市场力量实现产业集中度和效益的改善。因此，2009年车企“整体上市”势在必行。

但是，由于当前股市的疾患并没有得到真正的解决，股市上涨缺乏内在动力。因此，大幅震荡起码还将持续一段时间。

有业内人士认为，如此震荡的行情造成股民对于股市和上市公司的信任度下降，对于意在通过二级市场融资的汽车企业来说，无疑增加了不确定性。倘若上市企业不顾及广大投资者的利益而盲目圈钱，将会彻底丧失投资者的信心和未来融资的可能。随着“整体上市”的炒作变冷，车企也该静下心来好好谋划如何应对可能出现的不利局面。因此，即便2009年有的车企要上市，也还是不要一拥而上的好，2009年车企整体上市前景依然不容乐观。

资产重组欲“卷土重来”

从前年底上南合作之后，2008年关于车企资产重组的绯闻不断传出。一汽欲接盘金杯汽车、甚至收购整个华晨集团，东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，以及长安或北汽重组昌河汽车……国内主流车企及大型集团几乎都被卷入其中。

围绕自主品牌建设而展开的兼并重组、合资合作，突然多了起来。但以后的事实证明，这些重组传闻，或是媒体捕风捉影，或是企业一厢情愿，并无任何敲定的实质内容，2008年车企资产重组遭遇“

国产车有哪些牌子?

二○○九年八月十五日 颁布的汽 车产业发展政策 中华人民共和国国家发展和改革委员会令 第 8 号 汽车工业发展的相关政策环境发生重大变化 伴随着我国汽车市场的发展，有关法律法规也频频出台，2003年10月3日《汽车金融公司管理办法》施行；11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》颁布并施行。进入2004年，政策出台的力度和频度更大更快，3月15日《缺陷汽车召回管理规定》正式发布（2004年10月1日实施）；5月1日起《中华人民共和国道路交通安全法》施行；6月1日《汽车产业发展政策》问世；7月《缺陷汽车召回管理规定》的配套办法：《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》、《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》出台；7月27日《企业集团财务公司管理办法》颁布（2004 年9月1日起实施）；8月18日《汽车贷款管理办法》公布（10月1日起实施）；10月28日《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布，这是政府首次以技术法规的形式，对乘用车辆（包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆）的燃油消耗进行控制（2005年7月实施）。9月23日，商务部推出了《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》和《二手车流通管理办法（征求意见稿）》。而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》即将出台，这使得产业政策中的“不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证，禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。”与即将出台的“办法”共同筑成了保护中国汽车工业发展的技术壁垒；10月25日，商务部推出了《汽车贸易政策》（征求意见稿）。所有这些都对我国汽车工业走向成熟和汽车消费走向理性具有不可估量的意义。 在这一系列法律法规中，汽车产业政策的重新颁布、汽车金融公司管理办法的问世、《汽车贸易政策》和《乘用车燃料消耗量限值标准》的出台影响最为强烈。 （一）新汽车产业政策问世 汽车工业一直以来隶属于原机械部管理。其间经历了一汽、二汽、重汽计划单列，中汽公司被撤销，成立中国汽车工业联合会，中国汽车工业总公司重组。到1993年，成立汽车司并入机械部，中汽总公司管理职能取消。之后，随着机械部的撤销，管理汽车的工业部门便彻底消失。到上个世纪90年代中期，为了振兴汽车工业，国家仿效日本的产业振兴办法推出了第一个汽车工业产业政策（1994年）。 1. 新汽车产业政策出台的必要性 首先，由于1994年汽车产业政策与我国加入WTO的相关精神和我国所做的承诺是矛盾的。其次是随着我国汽车产业的发展，外资进入的速度、力度和方式都发生了很大变化，如合资、重组明显加快；再次是受高利益驱使，国际国内资本纷纷进入汽车产业，甚至导致了汽车工业发展向组装型的不良方向发展的倾向。最后是汽车工业的高速发展带来了很多相关经济问题，比如能源问题、交通问题、环保问题等等。这些问题都迫使新的产业政策尽快出台。 2. 新产业政策的主要特点 与1994年的产业政策相比，新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。 3. 新产业政策要点 取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求：新政策指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸为汽车整车进口口岸。对符合整车特征认定的按整车征收关税。 新汽车项目投资门槛大幅抬高：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。新建汽车生产企业投资总额下限20亿元人民币。新建投资项目的生产规模不得低于：重型载货车1万辆；乘用车：装载4缸发动机5万辆；装载6缸发动机3万辆。对轿车项目仍需进行最严格的审批，并且审批权限上调到国务院。对除发动机外的汽车零部件基本放开。 汽车工业投资项目实行备案和核准两种方式：新政策对新建汽车、农用车及发动机企业及跨产品类别生产汽车整车产品实行核准制，并对投资的资金规模、产能下限等给出了具体要求。对实行核准的投资项目由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报国家发改委审查，其中投资生产专用汽车的项目由省级部门核准后报国家发改委备案，新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准。 行业准入制度：建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品，予以公告。 建立行业退出机制：“对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格”。 鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。 鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。 另外，鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。 《汽车产业发展政策》业经国家发展和改革委员会主任办公会议讨论通过，并报国务院批准，现予以发布，并于发布之日起施行。1994年颁布的《汽车工业产业政策》根据国务院国函〔2004〕30号文件批复从即日起停止执行。 主任马凯 二〇〇四年五月二十一日 汽车产业发展政策 为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

汽车春联 对联 春联

国产车牌子有（排名不分先后）：

1、长城汽车：长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

2、长安福特：成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立，承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发，制造，销售和服务。

3、北京现代：于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

4、东风雪铁龙：东风雪铁龙是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，该公司经过了多年的建设。

5、中华轿车：中华轿车是我国第一款拥有知识产权的国产汽车，其设计者也是曾经设计过宝马等名车的世界顶级设计师，中华轿车一经投放市场就以其卓越的丰姿刮起一股“中华热”，中华轿车与宝马同出名门。

参考资料：

飞穿平原芳草绿 高低不平汽车路

飞驰山野落花红 支配圆熟驾驶员

幽谷四轮急似电 靠靠停停汽车好

首都十里快如风 和和睦气管事周

立凌志为中华振兴做当代精英开拓者

抒豪宁愿民众大发享富康美日嘉时日

曙光洒长安　华泰万丰君威乐

晓风拂汉江　人民致富佳宝来

都市贝贝戴花冠　西北菱帅多斑斓

厄运使者跨奇骏　古代超人显威姿

宝龙嘉龙蓝龙　喜看威姿神龙佳奔双环大道

东风陆风飙风　尽尝全戗风貌消沉迷你车坛

江淮昌河岸边　一朵碧莲扮佳美

长安尼桑树上　两只蓝鸟摇江铃

伯乐识宝驹方知千里马力

风神乘双龙更感雪铁龙威

观风景冲浪　水星辉腾卷流动风暴

看达路赛马　飙风雷驰似旗云低落

长城舞神龙　万丰大地普照阳光威姿多奇瑞

红旗绣莲花　东方之子喜戴花冠悦达归中华

斗陆虎戏猎豹驯海狮东方之子君威壮

乘神龙跨悍马护羚羊都市猎人凯越还

福星水星亮星　星韵天籁斗极星系

瑞风陆风飙风　风靡途乐周末风中

神龙双龙雪铁龙龙的传人大捷龙

宝马天马千里马车到山前马自达

反腐大路道奇　树凌志打陆虎方可民气全顺

廉政飙风特锐　展泰威擒猎豹唤起干部情感

丰桑梓大地沃尔沃　莲花雪佛兰披阳光宽大旷达

雅阁城无尽福美来　云雀新蓝鸟闹都市春季

逊色者驾巡洋舰　敢搏雅酷怒潮观光景冲浪

挑衅者摘世纪星　勇攀西岳金顶赏五菱之光

愿中华汽车工业复兴自得款款赛欧超美日

祝干部幸福青鸟使大宇大畅旺家富康捧宝来

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