中东版霸道产地是美国洛杉矶因为那边有公司。这车就中东，只换个方进口过来 那可能车商3C资料方面在美国那边有公司。低价买入，高价卖出。这8个字很好的诠释了，为什么买霸道要买中东版，在二手车市场霸道的需求量也是很大的。

中东版霸道产地是美国洛杉矶因为那边有公司。这车就中东，只换个方进口过来 那可能车商3C资料方面在美国那边有公司。低价买入，高价卖出。这8个字很好的诠释了，为什么买霸道要买中东版，在二手车市场霸道的需求量也是很大的。

车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法

在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。

在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。

中东版丰田霸道4000的产地到底是哪

因为霸道只有中东版！

首先你要懂得一点常识！什么叫国产车，什么叫合资车，什么叫中东版车型，什么叫中规车，美规车，墨版车等！

解决这个问题，什么国产合资都不重要，最主要了解一下中规车！

什么叫中规车？中规车指的是4S店销售的进口车！它是指 汽车 厂商根据中国的法律法规，中国的环保检测标准为中国地区生产在中国地区销售的车型！它们符合中国的法律法规和环保检测标准！它们是厂家授权的都有统一指导价！享受厂家的三包政策！

而在国内还能买到美规车，加版车，中东版本车型，墨版车，欧版车！这些版本的定义和中规车是一个意思！

而丰田霸道属于中东版本！也就是说其它版本没有和中东版霸道一模一样的车型！而在国内有过排量3.5升的国产普拉多，外观差不多，但是参数不一样！比如进口霸道是排量4.0汽油，也有排量2.7汽油和3.0升和2.8升柴油车型！而且国产取消了全时四驱改为分时四驱！而在美版车型中也有和霸道外观不一样但是参数类似的丰田超霸，在国内被成为美版普拉多！但是，中东版霸道和超霸等车型只能通过平行进口的方式才能买到！

您懂了吗？

进口的普拉多（霸道）中东版并不一定是从中东进口的，根据车辆门边的铭牌信息可知， 汽车 产地各异：日本、美国、阿曼、阿联酋、科威特等都有，其实主要配件原产地是日本，然后在各个地区工厂组装销售。

之所以称为中东版，是因为该款车是针对中东市场的需求而专门设计生产的，左侧方向盘，大油箱，双备胎，全时四驱。日本本土、英联邦和印度等不少国家与地区采用右侧驾驶，

据悉中东版丰田普拉多4000的是日本丰田厂家为中东地区所生产制造的车辆。因为中东国家并没有完整的丰田生产线，都是从日本进口部件到中东国家地区完成组装并销售的车辆。由于日本销往中东地区的普拉多4000的性能非常的皮实和耐用，在加上国际贸易的出现，国内市场对中东版的普拉多4000需求量增多，从而国内经销商从中东地区进口到国内的普拉多4000就称之为中东版普拉多4000，还有一个更确切的是如果看中东版丰田普拉多4000的产地，在车辆手续的货物证明书上面也会有体现车辆生产地的标注。

这就是为什么是从中东进口而非日本的原因。

日本出口的丰田只针对国家级区域经销商，比如丰田中国销售公司、丰田迪拜销售公司（各国销售公司名称不同）。所以，日本丰田出口到中国是中规车，而从中东过来的，是那边销售公司（经销商）转卖的，就是所说的平行进口。

一汽丰田也出这种车，但是阉割了部分配置，不受国人待见，因此，凉凉了。一汽丰田（包括四川绵阳）只有荣放SUV。全世界也只有中东在销售。只好去中东进车啦！

中东国家依赖石油出口，其他商品匮乏，很多国家为了进口中东的石油，和中东国家进出口税收很低，很多商品没有税

这东西，在中东啊，真的就是当工具，找石油放骆驼用的。

狗大户，智商低，不差钱，买丰田！

但真正是大量用车，还得是中兴长城的皮卡。

至于国内进口的，也就顺路捎过来而已。

并非从中东运过来。

当然，不排除二手的。

毕竟，在狗大户家里，多得是，坏了就不修，扔了。

这时候，就会有活雷锋帮忙收拾，然后转手卖给国内这些忠诚的丰田叫图！

然后，叫图们高呼丰田万碎万碎万万碎！

翻越沙漠进入国内的霸道叫中东版，跨越海洋来到国内的霸道叫中规版，一汽疯田造出来的特供3.5叫假霸道[大笑][捂脸]

中东版普拉多（霸道）的四驱，有中央差速器和中央差速锁。中东版普拉多（霸道）3个档位。L1：H4F，四驱，中锁开放，适合公路行驶，不限速，转弯也不受任何限制，在雨雪等轻微湿滑路面具有更好的操控性。

L2：H4L，四驱，中锁锁死，前后轴无差速，不能在铺装路面高速行驶，适合在地面比较湿滑的路面，转向要轻微，方向盘重，如果地面不够滑你用这个模式，会造成传动部件磨损，伤车，因此速度也不能过快。

L3：L4L，四驱，中锁锁死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩输出，用于极端路况的脱困，但只能低速。

中东版普拉多（霸道）保持在全时四驱状态，这套全时四驱系统自重大、机构复杂，在公路行驶时也会保持四驱状态，一旦有需求，会即时切换前后轴动力比例，锁定中差后，越野能力更强。

中规版普拉多（霸道）的四驱，无中央差速器，前后轴硬连接，效果上等效于18款中东版霸道四驱中锁锁死的情况，但不适合公路高速行驶。

中规版普拉多（霸道）3个档位。X1：H2，两驱，据说还是后驱，正常路况行驶没问题，但雨雪轻微湿滑路面容易转向过度，也就是甩尾漂移。

X2：H4，四驱，前后轴硬连接，效果上等同于老款的L2。

X3：L4，在X2的基础上增加低扭放大，等效于L3。分时还有一个痛点就是，当你挂上四驱以后，车身稳定系统（ESP）是被屏蔽的，不起作用。中规版普拉多使得净重2285kg的油耗将在百公里下降约1L，由11.8L降低到11L。

中规版普拉多（霸道）的分时四驱，表面上看两驱时更省油，实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同，越野能力实际上是下降了。更因为普拉多本就是一款绝对硬派的攀爬型越野车，还是崎岖穿越的好手，保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱是天差地别的差距。

2、动力方面：

中东版普拉多（霸道）搭载3种不同的动力系统，分别为2.7升四缸汽油发动机，匹配5速手动或6速自动变速箱；4.0升V6汽油发动机，匹配6速自动变速箱；2.8升涡轮增压柴油发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。中规版普拉多（霸道）则取消了2.7L排量，只有3.5L一种动力系统。

3、后挂备胎：

中东版普拉多（霸道）后面的“小书包”是不少车迷喜欢的一个理由，必须要有备胎，还必须是后挂。所以中东版的一大竞争优势就是2.7排量也有后挂备胎。2018款中规版普拉多（霸道）认识到了这一点，所以TX-L以上的中高配型号都提供后挂备胎的选择（后挂备胎版本贵1万元）。

4、轮毂方面：

中东版轮毂相对比较灵活，小到17寸大到19寸轮毂都有，国产标配18寸轮毂。如果您喜欢大尺寸的轮毂，或者喜欢小一些轮毂，中东版选择更自由一些。一般来说，越野情况多一些就选择小一些的轮毂，城市里开的多可以选择尺寸大一些的轮毂，舒适度高一些。

总结：中东版普拉多（霸道）的优势要强于中规版很多。无论是全时四驱的越野能力和多种的动力还是配置上的选择还有价格上的优势都是中规版比拟不了的。总之，2018款中东版普拉多相比中规版来说，会是一个更好的选择，如果你担心没有质保的话你就放心吧，平行进口 汽车 还可以购买三包保险（有的商家送），跟中规一样3年6万公里，保障还是没问题的。

一汽丰田在东北和四川建了酷路泽和普拉多生产线，和日本丰田有协议，日本产普拉多酷路泽等不允许直接出口到中国。天津港的大贩子只好去中东建个空壳公司下订单，以中东版的名义进入天津港，之所以以中东为跳板，因为中东车驾管法律法规与我国一样一样的，上岸直接可售。日本丰田不可能有钱不挣，天津港的贩子也是有利可图，一汽丰田心里明明白白，但在法律及协议上又没有话说。于是大家就这么尴尬的处着呗。

国际倒爷、车贩子们，把小鬼子卖到中东的车，又转手倒卖进了天朝，这就是所谓的“中东版”。拿天朝人打镲呢。小鬼子的确在生产车辆时，有针对性地把车，卖往世界各地。而卖往世界各地的车，在规格、性能、尺寸、燃油要求等等方面，也却有不同。这就被车贩子们称为了“米版”、“中东版”、“欧版”等等。就其性能上来说，没有太大的区别。

中东版普拉多是那里生产的

既然铭牌打的简体中文肯定是销售中国大陆的。

车架号（VIN码）第11位代表是车辆的产地。楼主需要搞清产地代表的可能汽车生产（具备汽车四大工艺）的地方，也可能是车辆的组装地（KD，如CKD、SKD等）。

VIN码前三位是世界制造商代码，JTE表示丰田公司。比较明显代表汽车企业，不能明确代表产地

。

楼主把完整的VIN码发给我我帮你查下产地等信息！

日本。

普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系。丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

外观上，新普拉多较现款并无太多变化，主要是在局部进行了细微改动，酷似菱形的前大灯替换了现款的类三角形大灯。全新造型的保险杠霸气十足，两侧的圆形雾灯已不再是现款的方形设计。

扩展资料：

新车的尺寸或与之前以进口形式在国内销售的2.7升普拉多相同，为4820/1885/1845mm，轴距为2790mm，比现款车型短了150mm、宽了10mm、矮了60mm。

国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。尽管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。

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