近日，《电池行业污染物排放标准——GB30484-2013》获批，将于2014年3月1日起实施。根据之前的曝光稿，本标准适用于锂电池、铅酸电池等。，对现有企业和新建锂电池企业的水污染物排放限值有规定。电池行业的环境保护越来越受到国家的重视。据悉，国家发改委环境保护司就《废弃电器电子产品处置目录调整要点》公开征求意见，锂离子电池也被纳入其中。

中国主导制定泡菜业国际标准

每年差不多20万左右,算是待遇比较好的了

12月5日，从中国电力联合企业会网站获悉，中国电科院编制的《分布式电源接入电网运行控制规范》等58项电力行业标准获批发布，其中主导编制标准29项、参与编制标准29项，标准将于2015年3月1日实施。此次共发布电力标准122项，其中国家电网公司系统单位主导编制标准73项，参与编制标准16项，中国电科院获批发布标准数量占公司总数的65%，位居公司系统首位。

此次发布标准内容涉及电网规划设计、工程建设、运行与控制、运维检修、电力营销、信息与通信等方面。作为电网技术标准的主要制定者，中国电科院不断加强标准化工作，充分发挥30个挂靠标委会在标准制修订方面的重要推动作用，加快标准制修订步伐。截至目前，2014年中国电科院主导获批发布标准总数达169项，其中国家标准5项、行业标准45项，公司企业标准119项。中国电科院正式员工只招硕士及以上学历的吧，即使去实习也不一定留得下。中国电科院能接到的项目或研究课题基本上都是属于比较前沿或高端的，可以说得上是国网电科院或省级电科院比不了的，但他们的课题研究性的居多，实用性就小一些。申报项目、写研究报告、搞仿真的比较多。真正涉及到设备的，国网电科院做的多。

BaaS闭环了，我也看到了蔚来的精明

一项由中国主导制定、四川省眉山市市场监管局牵头负责的泡菜行业国际标准正式诞生，这是中国泡菜产业实质性参与国际标准化工作的直接体现，也是我国在ISO框架下制定的第6个食品标准。据了解，2017年4月占据中国泡菜产业半壁江山的四川省眉山市牵头提出该项国际标准的制定。

在国家标准委、中国标准化研究院、中国食品发酵工业研究院的配合下，形成ISO NP 24220《泡菜（盐渍发酵蔬菜）规范和试验方法》国际标准提案。然而在标准发布之后，韩国政府立即出来回应此标准并不适用于韩国泡菜，从而引发了中韩两国的泡菜起源之争。

小小泡菜，为何能引起如此大的争议？小泡菜、大产业中国泡菜的历史源远流长，可追溯到3000多年前。千百年来，泡菜以其独特的风味和解腻开胃、促消化、增食欲等功效备受消费者喜爱，这也为泡菜行业开拓出了巨大的市场。

智研咨询发布的《2020-2026年中国泡菜行业市场现状调研及投资前景分析报告》数据显示：中国泡菜行业近几年增长迅速，市场规模达400亿以上。企查查数据显示，目前我国共有8995家泡菜相关企业，湖南以2500余家企业排名第一，吉林、四川分列二三名。

扩展资料：

由国家标准委国际合作部提议的国际标准提案《PAOCAI（Saltedfermented Vegetables）-Specification and Test Methods》（泡菜<盐渍发酵蔬菜>规范和试验方法）获得国际标准化组织食品技术委员会水果与蔬菜制品分技术委员会（ISO/TC34/SC3）投票通过，正式批准立项。

这是眉山市历史上首个主导制定的国际标准项目。泡菜相关国际标准由国际标准化组织食品产品技术委员会果蔬及其制品分委员会（ISO/TC34/SC3）负责。2019年3月15日，中国、土耳其、塞尔维亚、印度、韩国等5个成员国牵头发起泡菜国际标准立项提议。

经过近3个月的投票，获得土耳其、韩国、塞尔维亚等超过2/3的成员国投票支持。2019年6月8日，ISO NP 24220《PAOCAI （Salted fermented Vegetables）-Specification and Test Methods》国际标准项目正式通过，批准立项。

参考资料来源：眉山市东坡区人民政府-泡菜行业国际标准正式诞生，9000家泡菜企业谁能脱颖而出？

参考资料来源：眉山市东坡区人民政府-眉山主导制定首个泡菜国际标准获批立项

8月20日，北京东长安街。蔚来"电池租用服务BaaS"发布会在位于这条街上的Nio House内召开，蔚来创始人李斌对BaaS模式进行了比较全面的介绍。

BaaS ，全称为"Battery as a Service"。直译过来是"电池即服务"，用蔚来的话说叫"蔚来电池租用服务"。

服务涵盖了哪些内容呢？主要被表述为以下三点：

1，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

2，BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

3，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

提炼一下内容，就是李斌强调的"车电分离，电池租用，可充可换可升级"。

11月6日，仍然是北京东长安街。蔚来"100kWh电池系统及电池升级全系方案"发布会在位于这条街上的Nio House内召开，蔚来创始人李斌说："今天把可升级这件事情完成，我们就彻底把15个字闭环上了。"

两次发布会间隔仅77天，蔚来就"闭上环"了。

据中新经纬报道显示，在"闭环"后的第二天，截至11月8日，蔚来、小鹏、理想最新市值分别为562亿美元、251亿美元、221亿美元。其中，蔚来的市值自11月4日突破500亿美元大关后持续上涨，市值已超越宝马、通用等传统汽车集团，年累计涨幅更是高达935.57%。

如图所示，蔚来10月份销量为5055辆，全年累计销售31430辆，出货量虽然位居中国造车新势力的榜首，但是仍远不及传统汽车制造企业，譬如宝马10月份在中国就销售了6万台左右——但是，这并不妨碍至今成立仅六年时间的蔚来，市值超过有百年历史的宝马。

这么看，"闭环"可也太好了吧！

更足以让人惊呼的还在后面。据蔚来官方发布的销量数据显示，自2018年6月开始，截至10月底，蔚来向市场共计交付了63343台车。

如果将市值换算为人民币来除以销量，结果将告诉你的是：蔚来每卖出一台车，相当于市值就增加了约587万人民币。如果以蔚来上市之后的销量做分母，单车销售所带来的市值会更高。

这么看，新势力的车可也太值钱了吧！

其实，蔚来的车也就是在今年才"值钱"。据新浪财经的报道显示，蔚来2019年的汽车销售成本90亿，高于销售收入78亿，毛利为负，卖一台、亏一台。作为对比，过去几年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之间。而理想呢，开始卖车就有毛利。

好在随着销量增长，蔚来的毛利也终于转正。今年一季度，蔚来的单车成本、单车售价分别为35.1万、32.7万，每辆亏2.43万。到了二季度，单车成本、单车售价分别为30.5万、33.7万，每辆毛利3.2万。

很显然，今年对于李斌和蔚来最主要的任务，就是要"多卖车"。

但是，在决定销量的诸多因素中，永远都是亘古不变的"性价比"占主要成分，而其中的"价"往往又是最重要的一环。

毕竟车辆交易中从来没有"你诚心买，我便宜点"的菜市场规则，尤其是在看到特斯拉几次三番降价后销量水涨船高，李老板意识到了"不是蔚来的车卖不好，而是价格太高"。

而在这之前，他在2019年中国汽车企业创新评价大会上说的可是："目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。"

意识上有了明显的改变，就要求手段上立刻能够跟得上，也就有了上文中说的"BaaS"模式的出现。

以消费者采用BaaS模式购买70kWh电池车型举例，补贴后的车型售价将减去7万元，单月电池租用服务费仅需980元。而采用BaaS模式购买100kWh电池车型，补贴后的车型售价将减去12.8万元，单月电池租用服务费仅需1480元。

值得注意的是，相比之前蔚来给出的"六年10万元免息，一次性付清车辆尾款"的电池租用方案，消费者通过BaaS模式购车，不管是减掉 7 万还是减掉12.8万，车辆依然可以选择分期付款。

这样一来就大大降低了用户的初始购买成本。并且，BaaS模式规定的"月租费"也锁定了用户的长期能源费用：一个每月都要付动力电池租金的人，大概率舍不得再去为燃油车花钱；而当你拒绝付动力电池租金，你买的车就成了一堆废铁。

另一方面，在"所有权"和"使用权"之间，蔚来也拿捏住了用户的心理。

以前的电池租用方案中，用户租用 5 年后仍然需要承担电池的残值率问题。而BaaS模式下， 电池的产权被剥离到了蔚来的电池资产有限公司。也就是说，用户是从蔚来那里购买车辆，再从电池资产公司租用电池。

这样一来，虽然用户不再拥有电池的所有权，但也不用担心残值率大幅下跌的问题。更何况，一辆使用了五年的新能源车残值率连50%都到不了，最大的价值损耗恰恰被体现到了电池上。

这就是蔚来给用户的另一重暗示：好东西搁你手里也就不值钱了。

至于蔚来已经取消的终身免费换电服务，在笔者致电蔚来400客服后了解到，在今年10月11日之后购车的用户，如果放弃免费的家充桩，蔚来只会对车辆每个月的前6次换电收取电费，而不收服务费。

以NEDC综合续航里程420KM的蔚来ES6举例，6次换电续航里程将近3000KM，足够满足一辆家用车在一个月内的使用。

蔚来在制定BaaS模式上严丝合缝的逻辑，几乎让人找不出问题。甚至，在国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。该批次标准从立项至发布，整个历程超2年，累计征集上百条意见。

其中，蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制——难不成，在中国新造车的赛道上，蔚来就要赢了？

好像也还没有，因为还存在一种声音在反驳蔚来的精明："借我7万块要永久16.8%的收益，借我12.8万块要永久13.875%的收益？算了，谁爱买谁买。"

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