主要规格
CCC型号 65C17H
型号 65C17HA8/P
驱动形式 4X2
后悬挂 空气后悬
发动机最大功率 125 千瓦/170 马力
油箱 100L
尺寸（毫米)
轴距 3450
前悬 1008
后悬 1485
外形尺寸 5943 X 2160 X 2338
负载能力（千克）
车辆GVW 6500
底盘自重 2353(约)
最大允许负载 4147(约)
前桥最大允许载荷 2300
后桥最大允许载荷 5000
注：底盘的自重根据选装项目会有差异。
性能
最高车速 120Km/h
最小转弯直径 12138 毫米
最小离地间隙 163 毫米
驾驶室
白色(WHITE IC 194)驾驶室，驾驶室无后墙，座位数1+1，空气悬挂电加热三向调节驾驶员座椅，空气悬挂电加热三向调节副司机座椅，主驾和副驾安全气囊，电动车窗，多功能方向盘， 遥控中控门锁，自动空调，日间行车灯，雾灯，电动电热后视镜，烟灰缸， 1700cc空调压缩机，偏离车道警报系统（LDWS），扩展模块（BODY BUILDER CONNECT），后客舱供暖管路（适用于热交换器和暖风机，不含热交换器和暖风机）等。
注：无收音机/CD/MP3/显示屏
变速箱
8档全自动 ZF HI-MATIC 8V 470A，8个前进档，一个倒档
发动机
型号 F1C
排量 2998cc
最大功率 125 千瓦/170 马力 @ 3500rpm
最大扭矩 400 牛米 @1250-3000rpm
排放 国V
其他 直列四缸，高压共轨，增压中冷，16气门。电热式柴油滤清器，进气加热系统。定速巡航。
车桥
前桥 扭力杆前悬，防滚杆，
后桥 空气悬挂，驱动后桥，防滚杆，速比4.556, 选配差速锁。
转向/制动
ESP 9，液压辅助转向，前后盘式制动，液压制动
轮胎
尺寸 225/75R16
数量 6 个
备轮 1 个
备胎支架 有
电气
发电机 12V，210A
蓄电池 12V，110Ah
倒车响号。
依维柯进口New Daily是一款二类底盘，主要针对房车以及高端物流使用场景。外形尺寸为5943×2160×2338(mm)，轴距3450mm，驱动形式为4×2。
越靠近进口依维柯New Daily，就越发摆脱了印象中货车普遍的粗糙感，前脸进气格删采用“U型”设计，辅以三条纤细的镀铬饰条恰到好处的点缀，满满都是流畅的设计与精细的做工，不由得对意大利设计师发出赞叹。IVECO标识位于机盖最显著位置，整体搭配和谐。
格栅两侧是车辆的“眼睛”，上扬的眼角显得炯炯有神。远近光灯均采用卤素材质，扬起的“眼角”部分是示宽灯，也可做日间行车灯来使用。
下方保险杠处是转向灯与雾灯。
车辆前杠采用黑色材质，有效防止小刮擦，更换成本很低。发动机油底壳处装有金属护板，防止托底对车辆的伤害。
车辆搭载扭力杆前悬与防滚杆，操控性与轿车差异并不大。
来到车身侧面，没有上装的底盘显得有些单薄，且在空载情况下，后桥会有微微上翘的感觉。大灯从侧面来看一直延展到A柱位置，而A柱与车窗也均为黑色搭配，显得非常一体化。车头侧面也与车前护杠一样，同为黑色材质，小刮擦不会很明显，即便严重的刮擦，更换费用也能降到最低。底盘最小转弯直径12138mm，最小离地间隙为163mm。
反光镜处的“65-170”是进口依维柯New Daily的专属标识。其中“65”表明这是一款6.5吨底盘，最大设计载重量6.5吨；“170”表明车辆拥有170马力。HI MATIC意味着该底盘配备最新的采埃孚8速自动变速箱，下文中会提到。
反光镜下端也装有转向灯，转弯时有更好的提示作用。
这款进口依维柯New Daily底盘最大的优势是车厢后部为非封闭式，采用可简单拆卸的塑料护板遮蔽，对于房车厂家来说免去了切割车体的步骤。
进口依维柯New Daily采用一款3.0T柴油发动机，直列四缸16气门设计，最大功率125千瓦/170马力@3500转；最大扭矩400牛米@1250-3000转。由于涡轮增压的配备，且最大扭矩从1250转就已输出，为车辆在起步与爬坡时提供强大的动力。发动机排放为国五标准，技术层面有高压共轨，增压中冷等技术。柴油滤清器为电热式，进气加热系统的配备让寒冷的冬季也能应对自如。电气方面，蓄电池采用12V 110Ah容量设计，发电机为12V 210A。
机盖处覆盖有隔热棉，可以隔绝一部分发动机噪音，最大的作用是在下雨天气时，防止机盖雨水蒸发的雾气附着在外侧玻璃影响驾驶员视线。
发动机盖两侧采用了弹簧支杆设计，抬起后无需手动寻找支杆支撑，经常搭载在高端轿车领域。
车大灯安装在车头框架部位，如此一来车头在轻微碰撞时也不易溃缩。
车辆铭牌显示这辆进口依维柯New Daily来自意大利，底盘自重约2353kg，总质量最大允许6500kg，留给房车上装部分最大允许约4147kg。对于可拓展类以及配置繁多的房车来说，留出了充裕的承载空间。
不得不说进口依维柯New Daily的驾驶舱看起来很具质感，黑色与深蓝色的搭配低调内敛。飞翼式布局明显更有轿车化的设计语言，就使用来说，也确实与轿车并无太多差异。
变速箱采用采埃孚8速自动变速箱，拥有8个前进挡与1个倒档。该变速箱在众多高档轿车有所搭载，例如玛莎拉蒂、宝马等品牌，不到200毫秒就能实现换档，相比手动挡来说换挡效率更高，经济性也更出色。驾驶员有3种可选择选择：ECO（节能）模式，将燃油消耗降至最低；PWR（动力）模式，达到更高的速度；手动模式，可自己控制档位，享受驾控乐趣。
方向盘采用软搪塑材质覆盖，摸起来并不生硬，方向盘中心安装有全气囊。搭载多功能方向盘，集成接打电话、切换模式、调节音量大小与静音等功能。
行车显示屏在仪表盘下方，显示为红色字体，非常醒目。液晶屏显示信息丰富，包含挡位显示、动力模式、时间、车外温度、尿素剩余量等信息。
转向灯杆与雨刷杆做工细节如图。
中控台上方是一处储物空间，可以放置手机钱包等物品，两侧装有USB接口方便充电，底部为防滑材质，设计合理。
仪表台两侧都隐藏了空间可观的储物空间，方便放置杂物。
按钮区功能丰富，安装了大灯高度调节、前后雾灯控制、ESP车身稳定系统以及车门开关，下方装有一处储物格。
进口依维柯New Daily搭载了自动空调，用作房车底盘而言可以说相当“奢侈”了。
左边可调节温度。
右边调节风量大小，AUTO键可让驾驶舱自动调节至预设好的温度。
下方按钮集成了后视镜加热功能按键，如果是带有后差速锁的底盘还设有单独按键。右侧的类似UFO样式的是连接到后桥的线束控制器，对于房车而言一般用处不大。
还搭载有偏离车道警报系统（LDWS）与后客舱供暖管路（适用于热交换器和暖风机，不含热交换器和暖风机）。
下方为后桥气囊高度调节按键，司机在驾驶室内就可以根据载货量大小进行气囊调整。
副驾仪表台处装有安全气囊，下方留出了两处储物空间。尤其是中间的外置式储物格，设计非常实用，对于零碎的物品来说最为适用。
驾驶舱座椅采用织布材质包覆，符合人体工程学设计，乘坐柔软舒适。座椅头靠处采用镂空搪塑骨架设计，碰撞时对头部保护优秀，镂空设计减轻了重量，颇具运动化氛围。座椅靠内侧装有扶手，长途驾驶也可以减轻疲劳。座椅搭载三项调节，腰部支撑也非常到位。
最大亮点是进口依维柯New Daily主副驾搭载空气悬架座椅，即使是颠婆路段也让主副驾感到平稳，下方的旋钮能根据
2022款依维柯欧胜四驱带牵引力吗
底盘采用金属支撑杆，在确保底盘结构刚度的同时使其具有良好的耐磨性和耐用性，尤其适合恶劣地形条件。独立的前悬挂系统和刚性后桥使车辆在通过坑洼路面上拥有出色的减震能力，并且提高了转向响应的反应时间和精确度，改善了车辆的抓地力和操控稳定性。
依维柯底盘为什么那么耐造？
2022款依维柯欧胜四驱参是5151*2011*2400mm(低顶) /5461*2011*2876mm（高顶）8AT自动挡+3.0T排量，整备质量为2.5吨，总质量：3.5吨。整车定位为商务出游或旅居功能为主，核载4-6人。2022款依维柯欧胜底盘部分：前通风盘后盘式制动，前横置板簧后钢板弹簧非独立悬架，四轮氮气减震系统，2.5 吨扭力梁（杆）军用2046 原装底盘四驱系统，博格华纳机械式分时四驱，高低四驱，前后桥机械式差速锁，爱信轴头离合器，尾部可加装电动绞盘以方便脱困。
依维柯 自燃是真的吗
因为依维柯底盘是非承载式底盘，而且是柴油车，所以在承重性和动力方便绝对没问题，相比于承载式底盘的汽油车，依维柯作为商用车，更适用于货物比较重、占空间比较大的商家。
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
安全隐患：
一、横拉杆球节断损。在保险杠或其它不影响行驶的地方,卸下一只与球节总长度相似的螺钉,取代断损的球节,装上转向节臂与螺母后,将螺钉露出部分用锤子铆好。
二、三轴汽车差速器齿轮损坏。如中、后桥差速器损坏任何一只,都可将该桥传动轴和半轴拆下,继续行驶。若前差速器损坏,可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。
没听说过过依维柯
自燃啊，怎么会有依维柯
自燃啊。即使在炎热的夏天，依维柯自燃也是不会发生的。依维柯
自燃简直太可笑了！！对于像依维柯这种小客车，操作灵活，而且驾驶平稳，很舒服。这车的动力配置，安全系统，也很人性化，同时加大了底盘和前后桥的承载力，这都是依维柯的安全保障。
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