能。麻城市作为大别山区域交通枢纽城市，拥有两座二级火车站，三条运营铁路，五条高速公路，两条待建高铁，麻城市大别山通用机场在建，能支掌麻城三个火车站。铁路车站，也称火车站，是供铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所。

黄冈到麻城路过几个火车站

麻城的区域环境不错，交通优势明显。

但仅仅这些是远远不够的。现代城市的形成和发展，首先要有战略发展眼光的领导集体，同时具备：一要有 科技 竞争实力。二要自然资源充足。三要有丰富的高素质劳动力资源，或吸引力。四更要有强劲的现代产业支撑。五要有丰富的高规格的 旅游 资源。六要培育文化产业基础，壮大文化产业。

以上这些，正是麻城努力的方向，人们翘首期待。

作为武汉都市圈内的一座县级城市，还应加强与周边区域的协调联系，尤其是要正确处理好与黄冈市的上下级关系，要有自身的凝聚力。

建立大别山中心城市，麻城要走的路还很远很远！

麻城目前是黄冈的副中心城市，要成为大别山中心城市，还有很长的路要走。

图：麻城著名景观 龟峰旭日

要成为大别山中心城市，必须大力发展经济。大力招商引资，建设工业强市；充分利用好乡村振兴的大好机遇，努力建设美丽乡村；充分发挥麻城 旅游 资源优势，拓展 旅游 资源，壮大 旅游 经济；大力发展第三产业，壮大服务业，扶植网络经济，培植新的经济增长点。只有经济壮大了，胆气才壮了，才有成为中心城的底气，才可能成为大别山真正的有影响力的中心城市。

目前麻城的机遇与挑战同在，要成为中心城市除了自身发展经济以外，今后十年可能会迎来几个机遇。

1、省内交通优势进一步显现。 目前麻城交通区位优势突出，已经有多条高速公路经过麻城，还有两个火车站，火车南站和火车北站。按照国家铁路规划，未来几年内，京九高铁和沿江高铁将会在麻城交会。届时麻城的交通优势将更进一步突出，成为湖北为数不多的高铁、普铁、快铁通过的城市之一。笔者大胆猜测，届时麻城必将成为新的地级市首都所在地。

图：麻城现有的两个火车站之一：火车南站

2、武汉的扩容为未来带来许多遐想。 武汉人口一千多万，但与人口差不多的成都广州等都相比，地域面积稍显狭小，今后武汉将新的地域纳入版图的可能性增大。另一方面随着武汉的飞速发展将后来被直辖的可能也不是完全没有。因此，麻城未来可能性有以下可能：麻城有可能被纳入武汉直接管辖（这种可能性不是很大）；另外的可能是鄂州黄州团风划归武汉，麻城成为地级市（这种可能最大）。

3、鄂州黄州合并的可能依然存在。 目前我国的行政区划是根据以往交通状况划定的，高山、大河成为行政区划的分界线。而时代发展到今天，很多原有的交通不畅问题已经不再存在，而鄂州黄州是湖北省距离最近的两座地级市首府所在地，也是全国三个距离最近的两地级市之一，合并的可能始终存在。一旦合并，麻城会毫无疑问的成为地级首府所在地。

图：麻城摩尔城夜景

综上所述，麻城的发展前景将后来会非常好，成为大别山中心城市已经是定局，只存在时间早晚的问题（笔者预计十年之内）。目前要做的仍然是发展发展再发展，用实力赢得机遇，不能坐等机会的来临。

“麻家大湾”的伙计们，努力挣钱，早日进驻麻城，相信麻城的明天会更好！

为麻城做一个定位，将来建设成什么样的城市？找到定位以后，再看实现理想目标面临什么挑战？挑战和机遇是否并行？目标竞争对象是谁？看看他们的目标是什么？

我个人愚见，麻城距离武汉仅110多公里，车程也就是1个多小时，地理位置优越，气候非常宜居，地缘文化浓厚，经济较发达，若要成为大别山中心城区需要一个前提那就是交通，

多开通高速公路和高铁，由于地理位置的优越性打造环武汉1小时经济圈，解决交通问题的同时麻城还需大力发展文化产业，

因为麻城地缘文化浓厚同期开展 旅游 业，城内需要建设宜居养老配套服务城，为武汉老龄化问题疏解引流。总之，把城市建设成环境优美、 健康 、宜居的梦想之城。

麻城加油！

根据湖北东部资源禀赋和地理特征，以及各经济体发展情况，应强力打造武汉城市圈鄂东北省际门户—麻城市，以此应对河南安徽两省发展带来的机遇和挑战。

首先在2016年国家批复的《大别山革命老区振兴发展规划》中，麻城被规划为区域中心城市，说明麻城在国家规划中已经等同于地级市。

其次，湖北省社科院副院长、湖北省政府顾问秦尊文教授，多次建议调整麻城的城市地位，赋予麻城更多的责任和权力，并将之定位为和鄂东南区域中心城市黄石相对应的地位，即鄂东北区域中心城市，作为湖北东北的门户城市来培育发展，从而带动整个鄂东北以及湖北大别山地区的发展。

重点打造麻城的门户地位，协力武汉城市圈，从北到东随武汉市整体东进，形成次主力的大别山区域中心城市，对河南安徽两省临近县市，形成相对优势。

完成修建沪汉蓉，京九，沿江三条高铁互联互通，中期修建随麻，武青高铁，构建起武汉圈副交通枢纽中心。在货运方面，新建麻(城)安(庆)，麻青(麻城-阳逻-青山)铁路，与京九，横麻铁路互通构成货运枢纽。由此形成湖北省省际发展高度战略布局，不断在湖北省整体发展战略格局中得到提升。巩固 加强湖北鄂东北省际门户及大别山区经济发展的支点。 现阶段，麻城的主文章就是奋力发展 完善内外大交通格局，大力招商引资，做好上下游产业链，对接华东及武汉等地产业转移基地，利用自身交通优势发展物流产业，完善壮大建材产业及发展高新技术产业，另. 做强做大 旅游 业，提高城市知名度 美誉度！

一个国家级贫困县市成为大别山的中心只能呵呵呵，首先考虑怎么脱困再说中心。

如果房价再低一点，让周边郊县的人都能在麻城买的起房，这样很快就成为了大城市，房价高了别人都去武汉买了，没有多少居民很难形成一座大城市。

麻城人均经济赶不上武穴，地理位置赶不上黄梅。没什么可吹的。

支持红安并入武汉市，成为武汉后花园。

麻城人才成堆，就是留不下人才。要想发展成中心城市就必须留住人才，尊重人才、依托人才。

湖北省麻城市有几个火车站，

黄冈到麻城路过12个火车站。根据查询相关资料信息黄冈有12个高铁火车站，分别是：黄冈东站、麻城北站、红安西、黄州站、麻城站、黄冈站、蕲春站、武穴火车站、浠水站、黄梅站、蔡山站、黄冈西站。

麻城市有两个火车站

一个是麻城火车站位于湖北省麻城市城西麻城经济开发区，有京九线， 横麻铁路在此连接，目前是国家二级站，也是京九铁路十大站之一。停靠的列车60多列。 与北京西站、衡水站、商丘站、阜阳北站、九江站、南昌站、向塘站、龙川北站和深圳站等9大站并列的京九十大区段站之一，也是与衡水站、菏泽站、商丘站、阜阳北站和向塘站等站具有同等重要位置的大型编组站之一。麻城站是京九铁路湖北境内规模最大、等级最高的一个站，设计规模为编组23股道，年货物吞吐量120万吨，现有17股道、3个基本站台，长年开通列车27.5对。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

一个是麻城北站，位于湖北省麻城市五脑山脚下的十字凉亭村。是在建的沪汉蓉快速铁路在麻城的站。站房由铁四院设计，总建筑面积为5400平方米，站房面积为3962平方米，可同时容纳1200名旅客候车，于2008年1月交付使用，2009年4月1号通车。属沪汉蓉快速铁路线上的中等规模车站。规模是六安到武汉区间内最大的。设计近期为4股道，2个站台，等级为二等站。建成之后，从麻城到上海的距离比现在大大缩短，时间更是减少近10小时，只要四五个小时。铁路在麻城洞穿大别山群山，西出口位于三河口镇饶家畈村，东出口位于木子店镇洗马河村，全长13.253公里，是目前国内建成最长的双线高速铁路隧道。

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