有将飞机引擎安装在汽车上的例子，但是毕竟飞机发动机是针对飞机设计，而汽车发动机也更适合于汽车。因此如果不是为了刷新纪录，将飞机发动机安装在汽车上不见得是个好主意。

【飞机引擎安装在汽车上的范例----超音速推进号】

超音速推进号（Thrust SSC，SSC是「超音速车」SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。

【飞机发动机】

航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

【汽车发动机】

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

为何汽车发动机不能和航空发动机混用？

作用原理不一样 飞机发动机一般是涡扇发动机 燃油混合空气在发动机内剧烈燃烧 使空气体积迅速膨胀 从发动机尾部高速喷出 形成反冲力 推动飞机前进 而汽车发动机是作用在车轮上 使车轮转动 推动汽车前进

如果硬是要把飞机发动机安在汽车上的话发动机喷出的气体也可以推动汽车前进 但跟在后面的车就遭殃了 因为喷出的气体是高温高压的 所以 这个想法 不现实

为什么汽车发动机不广泛采用飞机用的燃气轮机呢

当前汽车的引擎功率与可靠性是否可以带动一架小型飞机？小编认为不能，为什么呐？分开这几个方面谈，首先功总比，汽车发动机功总比远比航空发动机低，因为发动机散热条件不在一个层面，航空发动机冷却利用空气流速远比汽车发动机大，故汽车散热系统远比航空发动机大。

其次航空发动机针对飞机滚转俯仰进行设计；保证发动机在各种飞行姿态下能正常工作而汽车发动机则不会，例如润滑系统在大倾角下汽车发动机有大概率失效。

然后航空发动机与汽车发动机的功率评定标准不一样，汽车最大功率标准事实上是一定时间内发动机持续运转没有失效的功率，正常发动机能够利用的功率是发动机最大功率的20％以内，而航空发动机的功率是分为起飞功率和巡航功率，而一般巡航功率是起飞功率的60％以上，这样汽车发动机可靠性和航空发动机可靠性评价不在一个层面上。

最后一点，汽车发动机和飞机发动机的工作条件是完全不同的，汽车发动机假如红线转速在6000rpm左右的话，其实大部分日常使用的工况都是在3000rpm以下的，尤其是现在的一些家用车，为了省油，通过自动变速箱控制，基本都能保证转速在3000rpm以下。

但是飞机发动机的工作条件是完全不同的，为了减重，就要求飞机发动机大部分时间是在高功率下运转的，巡航状态下的话基本要求转速在极限转速的60%以上了，起飞过程是要求直接上到极限转速的。而汽车发动机很难在这种工况下长时间稳定运行。为何汽车发动机不能和航空发动机混用？这四个原因不可不知。

中国能造出火箭发动机为什么飞机汽车发动机不行?

我想，你说的 燃气轮机，是指 涡扇喷射发动机。 燃气轮机概念很广，有内燃也有外然；根据你说我想是 常见飞机上 用的涡扇发动机--涡喷发动机（两者不同，这里就不区分了）， M1A1上用的就是这种。

先说一下 涡扇喷射发动机的 优点：

1、（能量）热转化效率高。 40%， 相比汽车常见往复式活塞发动机18%（理论30%）好很多，

就是所谓 效率高。 发电厂、轮船 都用 燃气轮机。（发电厂实际是燃气轮机、蒸汽轮机组合，能耗更低，组合能近60%； 轮船的燃气轮机一般不喷射）

2、单位推重比高。 就是说，单位重量、体积，能产生更多动力； 如你功率大、体积小。

所以，飞机上都在用。可以做的很小，不占地方。

3、结构简单，维护方便。

再说缺点：

1、热转化效率 是在高速运行时才有； 在低速的公路上， 涡扇喷射发动机 施展不开；英雄无用武之地啊。 看国外 实验，极速汽车，都是涡扇喷射发动机。 想想，公路上车一开，后面喷一条大火舌。。。。 电影里，法国极速taxi 上有。

2、空载运行（怠速）时，油耗很大。 涡扇喷发动机，不能停，空载同样高耗油；飞机、轮船就可以，因为不用停， 停了重新启动。 汽车不行，不但不断变速、而且红灯、上人， 空载很多。这样综合油耗就大， 热转化效率优势就被抵消了。

3、 启动慢。涡扇喷发动机，启动要预热， 看f-15，涡喷试验车； 启动迅速达到最佳转速；不适合反复变速、 反复启动。 活塞发动机 因为是爆炸式的，所以启动能量大， 不需要预热。 启动预热这个很麻烦。

4、 技术高，高温高热。 涡喷发动机一般高温，需要特种材料；各国为了军事优势，都不肯公开制造用的特种材料； 这导致涡喷耐高温的优质材料技术难度很高。

人为因素：

1、一般用于军事用途， 各国技术保护， 都不肯用于民用。如美国m1a1 坦克、 各种飞机。 各国为军事保密， 严禁涡喷发动机的民用化。

2、价格太高。技术门槛高、各国保密，导致量产低；价格很高；一台涡喷相当与一台保时捷。

3、综合能耗比较高，主要是 怠速运行 油耗高。

4、排放 空气污染。 这个没话说。但是主要也因为没人研究，优化排放。

5、噪音比较大。

6、比较贵

1火箭发动机、飞机发动机、汽车发动机虽然都叫发动机但都不是同一种技术。相互之间也没有什么技术关联，人在学习过程中都可能存在偏科的情况，更何况是国家发展，火箭发动机事关国防技术，上世纪六七十年代中国想要快速形成核威慑能力所以优先发展火箭技术。

2中国可以独立自主地生产飞机和汽车发动机，但你要看跟谁比，飞机发动机和美俄比、汽车发动机和欧美比中国的产品当然不是世界顶尖，也就是说中国的飞机汽车发动机不是世界顶尖，大概是因为网上整天拿那些异地梯队的技术来和中国比比多了造成了一些路人以为中国造不出发动机的错觉。

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