日产途达底盘整体概况
采用非承载式车身结构，这是横梁硬派越野车的重要指标，前双叉臂独立悬架和后整体桥式非独立悬架，值得一提的是后悬架带有五根连杆，对悬架的刚度和稳定性有很大帮助。
前悬架
双叉臂(带稳定杆)前悬挂，横向刚度更大、抗侧倾性能更加优异，抓地性能好路感清晰。 应对路面接缝、小坑洼这种颠簸，途达都能处理得不错。悬架的调校并没有逃出这个价位的水平，或者换种说法就是对于这种定位和价位的车来说，有这样的表现也是情理之中。
后悬架
使用了机械牙嵌式后差速锁技术，车辆陷入困境时，锁止后差速锁可使左右车轮作为一个整体旋转，将扭矩和抓地力传递给没有打滑的车轮，有效拜托困境。
搭载的全地形电控分时四驱系统，日常城市道路或高速公路适合使用两驱模式，更加节油。4H高速四驱模式是将车轮前后扭矩分配为50：50，适合的场景有沙地、雪地等低附着力路面。而4LO低速四驱模式，动力分配同样50：50，扭矩将放大2.7倍，非常适合岩石、泥泞等恶劣路况，同时还能搭配后差速锁使用。
日产途达防撞钢梁整体概况
作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。日产途达这样的硬派越野车带有防撞钢梁也是情理之中的，但是有前无后也是让人比较难受的，下面具体了解一下它的前后防撞钢梁。
前防撞钢梁
硬派越野就是硬派越野，拆开前保险杠发现途达不仅带有吸能泡沫，还具备双防撞钢梁，上下各一根。虽然上部防撞杆钢梁厚度不如下方的，但也能起到一定的保护作用，而下部防撞钢梁的厚度和宽度都相当大，估计一般车撞不过途达。也有网友大赞：又一台日系良心车。
后防撞钢梁
途达是没有后防撞钢梁的，不过也有车主自己加装。这里需要提醒有改装加装想法的朋友，可以提前到当地车管所咨询一下，避免不合法改装的麻烦，同时也不能通过年审合法上路。
日产途达碰撞测试
正面100%碰撞试验难度相对较少，毫无疑问途达能轻松应对，先前实验室也错过非承载式车身设计的SUV，那就是大通D90，两款车表现非常相似。碰撞后车头左右受力均衡，但让人疑惑的是右侧侧气帘与前排腰部气囊弹出，而左侧没有反应，这就比较奇怪了。一般情况，要不气帘不做联动爆开，要不就左右全部爆开，而途达这单侧爆开还是第一次见，有可能是碰撞冲击通过大梁共振影响了气囊传感器，毕竟一部分动能还是会通过大梁传递到驾驶舱中。
在侧面碰撞和鞭打试验中，途达都得到比较高的评分，车身高度起到了一定的保护作用，而且前后门设计了非常粗的防撞钢梁，即便在B级车的冲击下，车门撞击后侵入效果非常小，加之侧气帘与腰部气囊的保护，乘员安全系数非常高。
东风日产防撞技术资料
汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。
前防撞钢梁
大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。
我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。
很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？
当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：
也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。
后防撞钢梁
大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？
大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。
那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？
后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。
如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。
与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国政府的政策优势也会受到他们的左右。
天籁防撞怎么是开着的
日产正在借鉴“蜜蜂”等昆虫的复眼原理，研发防撞技术，同时其将成为未来日产研发自动驾驶系统的重要组成之一。蜜蜂等昆虫的复眼相对于单眼来说，是由多个小眼组成，并且均有角膜、视网膜细胞等构成节约，形成一个独立的感光单位，从而相比单眼来说能提供更为广阔的实现，并能有效计算出自身与所观察物体的方位、距离。丰田最新研发的防撞技术，正是运用了这一原理，通过复眼多视角的变化，利用激光检测物体及障碍物位置。目前该项技术已在EPORO机器人已率先使用这一技术并进行测试，从而为未来搭载到自动驾驶车辆上提供经验。仿生学技术目前已在军事、家具、建筑等领域大量应用，但汽车领域还仅将该技术应用在外观设计方面，不过此次日产新“复眼”技术的推出，则让该品牌相比其它竞争对手而言拥有更多经验，同时除该技术外，日产也利用鱼群的行动方式，开发出了可使汽车主动避免相互接触并集中行驶的技术。随着上述两项技术的逐渐成熟，其已开始在日产旗下的聆风电动车上进行装载实验，从而进一步节约产品研发周期，并开发无人驾驶汽车，而作为全球首款量产的纯电动车聆风也有望成为未来日产将要量产的首款无人驾驶车型。
新款天籁搭载了日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，整合了前方紧急刹车系统、防误踏油门系统、车道偏离预警系统、侧方盲区预警系统、全景影像系统以及移动物体检测系统。
新款天籁的预碰撞安全系统是通过车身上的多个传感器实现碰撞预警与防护功能的。这些传感器包括位于内后视镜位置的单目摄像头、位于进气格栅位置的摄像头、位于外后视镜下方的摄像头、倒车摄像头以及位于前后保险杠上的超声波雷达。
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