东风日产奇骏是四缸发动机的配置：1、作为日产品牌在紧凑级SUV市场的中流砥柱奇骏的市场表现一直相当出色。早期硬派的风格令它独树一帜而改款后又是果断转型成功跻身城市型SUV的它也赶上了市场的强势增长期可谓是名利双收。2019款奇骏于不久前正式上市年度改款的身份虽然在设计上并没有太多变化但配置的提升却依然使其保持了足够的竞争力性价比相较老款车型也更具优势；2、2019款日产奇骏依然提供了2.0L以及2.5L两种动力选择均带有7座版本全系匹配CVT变速箱。新款车型在外观设计以及动力总成方便并没有变化主要的提升是在配置方面新增了日产最新的“智行”车联系统以及BOSE音响；3、推荐选择方面2.0L舒适版是全系的次低配车型在2.0L车型中属于中配版本相比入门车型在配置上的提升非常显著。

奇俊2.0和威兰达2.0哪个发动机更好

【太平洋汽车网】2020款奇骏是四缸发动机，以2020款奇骏2.0LCVTXE时尚版2WD为例：这款车的生产厂商为东风日产，级别为紧凑型SUV，进气形式为自然吸气，最大马力为154ps，最大扭矩为204nm，变速箱为CVT无级变速（模拟7挡），车身类型为5门5座SUV。

装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力，200N_m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面没有明显差距，分别增加有6Ps和2N_m。

缸径和行程这两个参数之间的关系（84.0mm&times；90.1mm）能够反应出发动机一定的特性，略大的行程有助于发动机在低转速下的扭矩释放以此使车辆获得较好的低速响应能力，11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的作用。

通过与2.5发动机参数对比不难发现，它们的缸径、行程参数相同，但带有缸内直喷技术的MR20DD的压缩比更大，这主要是活塞头部的形状使得燃烧室的容积有所改变导致。在0-100km/h加速测试中，这台2.0L奇骏用10.31秒的成绩证明了它不俗的加速能力。

当然，这个成绩只是和同级对手相比。起步时，变速箱会将转速限制在2600rpm左右，此时开不开VDC车辆稳定控制系统都是一样的。松开刹车，前轮会有轻微打滑。随后车辆开始加速，在整个加速过程中能够感受到，1挡切入2挡时，转速干脆利落地从6000rpm降至5000rpm，但2挡升3挡时则显得有些犹豫，而且转速一下从6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一点动力损失，否则加速会更快一些。

日产奇骏新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

日产新奇骏2.0发动机怎么样，新奇骏2.5发动机解析

奇骏和威兰达都是2.0发动机，没有太大差距。

奇骏2.0L是自然吸气，相比于2.0T涡轮增压来说，2.0L自然吸气更耐久一些，因为涡轮增压发动机属于后者，而自然吸气的发动机出来的时间长，无论技术还是质量都比涡轮增压的发动机完善。

奇骏是东风日产品牌的汽车，奇骏是一款紧凑型SUV，该车发动机为2.0LL4，进气形式为自然吸气，最大马力为151ps，最大扭矩为194nm。

     新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术，这不是什么新鲜技术，由于缺少了涡轮增压器的辅佐，动力数据自然不会有显著提升，燃油经济性成了主要改进的环节。不过，对于日产而言，在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。

      与上一代奇骏车型相同，新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择，其中，2.5升排量的QR25DE型号发动机保持不变，另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机，不过，在一系列技术优化之后，新的代号为MR20DD的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。

      装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力，200N_m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面并没有本质上的提升，分别增加有6Ps和2N_m。

      缸径和行程这两个参数之间的关系(84.0mm×90.1mm)能够反应出发动机一定的特性，略大的行程有助于发动机在低转速下的扭矩释放以此使车辆获得较好的低速响应能力，11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的作用。

      通过两台发动机的参数对比不难发现，它们的缸径、行程参数相同，但带有缸内直喷技术的MR20DD的压缩比更大，这主要是活塞头部的形状使得燃烧室的容积有所改变导致。

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