燃料电池汽车具有零排放、高效率、长续航等显著优势，是目前氢能应用的重要领域，也是我国新能源汽车三大技术路线方向之一。近年来,在国家和地方产业政策引导、行业投资热情高涨、产业链体系不断完善、产品技术水平持续提升等系列有利因素下，我国燃料电池汽车正在从技术研发向产业化方向发展。
燃料电池汽车销量回落
燃料电池用途广泛，既可应用于军事、发电厂等领域，也可应用于机动车、移动设备等领域，目前电动车领域是燃料电池应用的主要方向。燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle，FCV)是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车，FCV具有对环境零污染、续航里程长和能源补给时间短等优点。
目前我国燃料电池汽车尚处于产业发展初期,市场规模还比较小，与纯电动汽车早期市场特征相似。2020年我国燃料电池专用车销量为146辆，由于燃料电池专用车销量大幅下滑近10倍，这也导致我国燃料电池汽车销量下滑至1182辆，同比下降56.8%。
车型品类不断丰富
从车型品类来看，燃料电池车专用车型品类结构不断丰富。2020年燃料电池专用车以附加值较高的冷藏车和保温车为主，在上一年厢式运输车、冷藏车、保温车基础上增加了牵引车、垃圾车、洒水车，燃料电池汽车向多元化发展迈出重要一步，市场终端不同应用场景有了相应的车型供给。
2020年工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上榜的281款燃料电池汽车中，专用车上榜75款，占比26.7%，总质量12t及以上36款，占专用车上榜数的48%。其中,18t及以上车型有34款，牵引车类13款。
从终端实际销售车型吨位结构看,9t以上车型占比大幅提升，氢能重卡已经破局,18t及25t车型也开始投放市场,燃料电池在中重型专用车上应用趋势明显，在售专用车种类、吨位结构不断丰富。
市场销售区域来看，2020年燃料电池专用车终端销售主要集中在经济基础较好的城市，同时也是我国氢能与燃料电池汽车产业发展集聚区，体现了产业发展与示范应用协调发展、互推互进的良性循环。由于市场规模小，终端销量取决于示范应用的新增零散订单需求和已有订单的车辆交付，尚未呈现出明确的或差异化的区域市场特征。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告》
影响燃料电池汽车发展的因素有哪些
氢能源汽车发展前景与现状是非常不错的。
《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。
虽然在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经输给了纯电动汽车。但氢气能量密度高、转化效率高，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。所以在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等，氢能源将更有优势。
制氢是氢能源发展的绊脚石:
氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。
在鼓励政策的影响下，我国的氢燃料电池汽车会如何发展呢？
影响燃料电池汽车发展最大的因素是成本问题，使用贵金属铂作为催化剂；昂贵的质子交换膜及石墨双击板加工成本等，导致PEMFC成本约为汽油、柴油发动机成本（50$/kW）的10~20倍。PEMFC要作为商品进入市场，必须大幅度降低成本，这有赖于燃料电池关键材料价格的降低和性能的进一步提高。除此之外还有贮藏安全、燃料来源与辅助设施建设不足等问题。
占燃料电池系统一半成本的是燃料电池组。现在PEMFC电池组的成本是1000~2000美元/kW，如果未来商业化并与内燃机汽车竞争，燃料电池的成本必须降到50美元/kW。降低PEMFC电池组的成本，必须降低三个关键部件(即电极、电解质膜和双极板)的成本。
燃料电池车成本主要通过燃料电池组、氢燃料罐和配件这三种主要部件降低。其中燃料电池组由电极、电解质膜与双极板构成，如何减少电极上贵金属Pt的使用量一直是工业难题。
在全球能源和环境问题日益严重的当下，新能源车型也逐渐进入了我们的生活中。氢燃料电池汽车作为一种零排放，无污染的新型交通工具，更是受到了各个国家的重视。目前除了日韩一些企业在不断研发之外，我国也推出了相应的鼓励政策，大力推广氢燃料电池汽车的发展和使用。那么在政策的鼓励和影响下，2020年我国的氢燃料电池汽车产又会如何发展呢？
首先，根据相关数据统计，2019年我国氢燃料电池汽车产销量分别为2833辆和2737辆，与2018年相比增长幅度达到了80%以上，而且目前大部分的氢燃料电池汽车都被用于公共出行，例如公交车，旅行车，物流车等，而私人用车目前还是相对较少的，但是，全国各地也推出了相应的推广政策，预计2020年氢燃料汽车增幅将会达到100%，而且全国销售总量总计可以达到1.2万辆左右，也就是说，到2020年，氢燃料电池汽车将会有更大幅度的增长。
其次，氢燃料电池汽车想要得到大幅度的增长对于基础设施的建设要求也是比较高的。目前我国国内并没有形成成熟的燃料汽车生产链，基础设施也正在发展和建设，距离产业化和规模化还有很长的路要走。我国现有的加氢站数量还不到100座，完全无法满足大规模使用的需要。正因如此，近几年我国相关部门也在积极的出台政策，致力于在2020年实现再建成100座加气站的目标。
最后，氢燃料电池汽车未来的发展前景还是非常光明的，但是想要在短时间内普及的确是困难重重，除了技术上的难题难以攻克之外，燃料电池的成本和耐用性等重要的性能指标也是非常重要的。而且目前加氢站等基础设施的建设和完善更是需要大量的资金和时间。在未来的数10年时间内，燃料电池汽车仍然很难代替储能电池汽车成为主流乘用车，不过数量达到10万级别可能性还是很大的。
综上来看，在国家政策和补贴红利的引导下，氢燃料电池汽车预计2020年产销量可以达到1万辆以上，未来的发展前景也非常光明。
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