1、完全黑屏不开机

首先检查汽车原车保险有没有熔断，如果保险爆了，更换即可。检查导航按键是否有卡死的，包括RSET按键，按键卡死也会导致不开机。

其次，如果动手能力强的话可以把导航拆下来，检查导航尾部保险是否熔断，若熔断，更换即可。

再次，如果还是黑屏不开机，用万用表测量B+和ACC电压是否正常（12V），如果电压正常，则为机器内部故障需要打开维修。

2、黑屏但声音正常

切换到一个自己熟悉的界面，用手点一下触摸屏，看触摸是否有反应，如果触摸正常，则单独找显示内屏这块的问题，液晶屏是否损坏？液晶屏灯管驱动是否正常？信号部分电路是否正常？显示解码是否正常？核心模块是否正常？

若触摸不正常，首先怀疑触摸屏是坏的，如果坏则替换。然后检查触摸电路，确认线路部分没问题。则一般情况下是解码芯片或核心模块没工作或者损坏。

奔驰迈巴赫s480升降模式怎么开

1、E模式：全称是ECO经济模式，Eco模式最经济节能，可以在良好的道路上正常行驶时，同时在不同的情况下选择E模式驾驶。E模式踩油门时的反应比较缓慢弱一些，刚刚踩下去的时候没有明显的变化效果出现，而且汽车的空调系统也会是最节能模式下工作的。

2、C模式：全称是Comfort舒适模式，在城市道路上正常行驶，想要轻松舒适的驾驶时可以选择C模式。C模式的行驶是舒适为前提，不管是刚刚启动或者行驶在道路上动力都是相当的平顺，而转向系统顺畅。

3、S模式：全称是Sport运动模式，在城市郊区道路或者高速公路上行驶时，可以选择S模式。S模式时汽车的动力系统响应比较灵敏，但换挡时机延后一些，但启停默认仍然打开的。

4、S+模式：全称是Sport+极限运动模式，在高速上超车时和高速行驶时，可以选择S+模式，比S模式的换档速度要反应快一些，但在低速时就会感觉到闯动，启停就会关闭。

5、I模式：全称是individual个性化模式，可以根据驾驶员自己的性格，单独设定动力、转向、启停、空调的模式。让驾驶人可以选择到自己喜欢的模式，驾驶汽车。

奔驰迈巴赫s480电池漏电

开的方式如下：

在驾驶操控台那里，按键上有个车，然后车下有两个箭头的形状，那个就是底盘升降开关，按上就是升底盘，下就是降底盘，前提是车门要关好、车要点火起动才行。

作用：

1、底盘升降可使汽车有更大的使用范围，在平路或高速时可把底盘降低，来增加汽车的稳定性，在坑洼路时可把底盘升高来提高车辆的通过性。

2、加高底盘能够适当提高车辆的通过性（包括路障和浅水），对车辆来说，是相对实用的配置。

3、降低底盘能够降低车辆的风阻系数（略省油）。

4、降低底盘，悬架行程的缩短也会带来更好的侧向支持力，提升车辆的公路性能（不易倾覆）。

底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。

1、定期检查各总成机油，这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

2、及时更换磨损的刹车片，刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。

3、四轮定位确保安全。

4、底盘保护膜选择性喷涂，汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。

奔驰迈巴赫s480电池漏电 ：

1、故障分析：此车客户反应放几天车子就没电，因为这原因电瓶也更换过，但故障依旧。来站后首先电脑检测，19网管内有：发电机无法通信的故障码。静电流检测没有达到规定值，0.8-0.9A。由于有此故障代码，打算先排除，更换了发电机，但故障依旧，之后又更换了J367，故障代码还是没有消除，测量这之间的导线LIN线也正常，无断路和对地短路。

2、由于暂时无法排除此故障代码，打算先通过拔保险丝的方法确定漏电部位。当拔到J533后静电流恢复正常，判断为J533本身或与其连接的部件有问题。首先更换J533，但故障未排除。考虑到有发电机无法通信的故障码，当把J533到发电机的LIN线切断的时候故障排除，此时确定为故障点在J533-发电机的连接上。查看电路图，J533至发电机的连接中间有两个插头，拔下这两个插头后并没有发现有水迹与腐蚀。

3、此时维修陷入僵局，这时与客户沟通后得知此车在外做过事故，吊装过发电机，这时打算彻底查看与J533到发电机的整条线束，当检查到T17a的插头时发现插头背面有油迹，有几个针脚已经腐蚀，可能在吊装发电机时有油滴上去的。处理后更换了针脚，故障彻底排除。

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