本田VLX400在国内被叫作“铁马400”，这是一款较老也是比较经典的太子摩托车，采用V型双缸单顶置凸轮轴发动机，基本参数如下：

引擎型式:水冷4行程ohc单凸轮-6气门52度角v2汽缸。

总排气量:398cc口径x冲程:64.0x62.0mm。

压缩比:10.0:1。

火花塞：dpr7ea-9。

最高马力:30ps/7,500rpm(600cc36ps/6.500rpm)。

目前常见的摩托车是日本四大品牌：

本田，经久耐用，适合长期使用，比较保值。

雅马哈，艺术家的摩托，稳定，技术新颖。

铃木，未来思维，他敢于使用一切最新的技术，无论是否耐用。

川崎，一个字快，就是为速度而生，非常暴力，不适合初学者。

本田铁马400属于什么档次车

在2020年依旧参战日本国内J-GP3级别赛事的女性赛车手冈崎静夏，站在这次要试驾的本田 CB400SUPER FOUR面前，可是非常难得的一直滔滔不绝。拥有悠久 历史 的「经典车款」的存在感，一再刺激着骑士狂热的灵魂，以下就为大家送上试驾测评的上集。

【本田 CB400 SUPER FOUR】 第一代是在1992年问世的长销车款，日本的车迷更是会把SUPER FOUR简称成为「Su-Four」。从1999年问世的NC39型开始搭载Hyper VTEC装置，之后更是不断升级，最新版本还采用了能够做到更细腻控制的Hyper VTEC Revo装置。

▲【2020 本田 CB400 SUPER FOUR】主要规格 ■全长2080 全宽745 全高1080 轴距1410 坐垫高度755(各mm) 车重201kg ■399cc 水冷式四冲程直列四缸DOHC 4汽门 最大马力56ps/11000rpm 最大扭力4.0kg-m/9500rpm 六段往返 油箱容量18L ■轮胎尺寸F=120/60-17 R=160/60-17 ●日本售价：92万8400日圆（金属蓝、糖果红）／88万4400日圆(金属黑)

虽然我被称为赛车「少女」，但是这个称呼到底是合不合适，其实连我自己都抱持着疑问（笑）。

虽然我也知道以我的年龄以及外型来说，这么叫是有点问题，但是被称为「少女」这件事情最让我介意的其实是我觉得我的本质根本就是一个「男人」。我的脑袋中只有摩托车以及比赛而已，这样不要紧吗？

没关系，反正世界上的确也是有这种少女的存在（笑）。因为摩托车真的非常帅气，比赛也超级有趣的呀！不管经历多久的岁月，累积了多少的经验，这件事情都不会有所改变。

之所以会冒出这样的念头，其实是在借骑SUPER FOUR的这段时间让我又重新思考了一下这个问题。因为我每天早上看到CB时，都会被它迷得神魂颠倒，觉得它「真是帅气呀～」。

我这样⋯⋯没关系吧？

虽然有点担心自己是不是太夸张，但是我那兴奋不已的心情却怎么样都无法停歇。按下启动按键，「咚！」的一声，在发动机点火的那一瞬间，我就已经完全无法冷静！只是空转而已就能够让人听到直列四缸发动机的排气音浪。最棒了！

我这样⋯⋯不要紧吧？

▲继承了圆形单头灯的NK街车正统设计，配合时代的变化，持续改良它的外型。更改侧盖与车尾整流罩的设计，努力不断地升级进化。

▲「虽然如果是女生的话，应该会觉得它的车体有点太大，但是它的骑行姿势并不会让人太过勉强，还算是停留在舒适的范围内。油箱后面设计成窄版，整体上变得比较修长，因此双脚着地性比我想像中还要出色，骑起来感觉可以很放心。双脚往下伸的时候也不会觉得卡卡的。」（冈崎静夏）

虽然对于喜爱摩托车的大家来说可能已经都算是常识，不过我还是稍微来提一下。「CB」这个名称其实算是本田正统车款的名称。

最早使用这个名称的车款是1959年的CB92。从那之后本田推出了各种排气量的CB车款，但是在400cc这一块，最早的起源是1974年的Dream CB400FOUR，拥有了将近50年的 历史 。

虽然我自己也并未经历过那个年代，但是看着现在最新的CB400SF，还是不免会想着「它一点都没有改变，依旧保有摩托车的那种帅气感」。

而「明明是从以前就开始存在的车款，但是却能够一直保持着帅气的身影」，这点真的是非常厉害！不管是有着什么样辉煌的 历史 ，随着时间的流逝，渐渐走向奇怪方向的产品（不只局限于摩托车），在现在可是一点都不少见。然而，本田却能够贯彻CB独特的帅气感，光是它的存在本身就让人觉得帅气到不行。

在发动机保持怠速时，冈崎静夏滔滔不绝地一直聊着CB。

▲涂装配色的部分推出了三种颜色，分别是气层金属蓝（左）、糖果红（中）以及金属黑（右）。

▲【从2汽门改成4汽门，排气音也变得更加悦耳】 在中低转速时为进气1、排气1的双气门，到了高转速范围是就变成了进气2、排气2的四气门开始作动。最新版本的Hyper VTEC Revo除了能够判断齿轮、发动机转速之外，也能够辨别油门开度，进行控制。

▲（左）后轮减震装置是采用了铝合金摇臂加上附刹车油壶的阻尼器。预载调整器能够5段式调整。前后轮都配备了ABS系统，让骑士在骑车时可以很放心。（右）操控状态稳定的CB400SF，前避震器搭载了能够无段调整的预载调整器。前轮碟盘刹车的碟盘直径为φ296mm，算是相当的大。

「虽然最近我比较经常骑轻便娇小的速克达，但是这台车在按下去启动时那一瞬间的感觉真的很棒。轮胎只要一开始转动，也意料的相当顺畅。感觉上就像是品质良好的轴承在转动一样，那种优异的感觉让人在移动车身时也变得轻松快乐。在这方面还是得说，CB果然是名不虚传呀！」（冈崎静夏）

口碑最好的太子摩托车

本田VLX400在国内被称为“铁马400”。

是古代经典的太子摩托车，V型双缸单顶置凸轮轴发动机。

以下：发动机类型：水冷4冲程ohc单凸轮6气门52度角v2气缸总排量：398立方厘米直径x冲程：64.0x62.0mm压缩比36010.033601火花塞360DPR7EA-9最大马力336030马力/7500rpm最大扭矩：3.3kgm/5500rpm供油第二减速比：2.812、向前牵引距离：35度、104mm、360湿式多盘5前速(600cc4前速)/链传动规格3360ek525srx120油箱节省336011升(9升老式小油箱)重量3360204kg(196)前系统：39mm垂直前叉(油封内径39外径51厚度8-10.5cm)后悬挂系统：三角摇臂单缸液压弹簧垫高度：680mm轴距：1600mm最小离地间隙3

口碑最好的太子摩托车也就是国产MV-800。

BD400说起小排量的美式巡航车，国产还是有的，虽然谈不上进口品质，不过在国产界应该在上层的位置了，那就是国产奔达原驰兽BD400巡航车。

这款车自从发布以来，在国内的口碑还比较不错，质量和品质按照国产的技术已经不错了，总是搞不懂有些人总是拿国产车和进口车比，好不好自己知道，值不值自己明白，价钱很明确。

BD400先说外观吧，外观的设计在国内还是一大亮点的，个人绝对这个外观设计还不错，整车骑行三角很像美式风格，车子的设计运动感很强，感觉这是一台美式太子专门玩运动的车子，车身线条流畅，有很多的复古感觉。

水滴形的油箱浓浓的复古味道。连体坐垫，采用倒置减震，为整车添加肌肉感，配置方面：一体式手把，卤素大灯加LED，精致的圆形液晶仪表，前四活塞卡钳，双碟盘，后采用，双活塞卡钳单碟盘，目前已经有了ABS版。

竞争格局与玩家：

随着摩托车市场监管趋严，排放标准提升，以及需求日渐饱和，2008年后国内摩托车进入存量市场阶段后，供需相对充裕，行业竞争加剧，市场集中度日渐提升。

以上就是关于本田铁马400是什么车？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！