领克01在上市之前，就已经吊足了胃口。如今上市后，也凭借其品牌效应以及独特且富有个性的外观，吸引了不少消费者。不过任何一款热门车型的上市，难免多多少少都会有一些议论。其中网上传言领克01有20条缺点，那么领克01真的问题一大堆吗？下面就来一起来了解下。

      领克由吉利和沃尔沃共同研发，品牌定位属于中高端，作为新兴品牌，虽然和自主品牌吉利有着非常亲密的关系，但消费者对于新鲜事物的认可还需要一段时间来沉淀，而如果在这段时间内出现什么负面消息和质量问题，很有可能就会影响它的口碑。遗憾的是，领克现在正面临这种处境。

质量问题出处

      从车质网提供的数据来看，领克01的质量投诉次数算比较多了，其中质量问题集中在车载互联故障、电瓶故障、影音系统故障、发动机无法启动等。车载互联和影音系统这类故障虽然不会影响汽车的性能，但是对车主的日常使用会造成极大不便，这里希望领克能对产品多媒体娱乐配置进行进一步的升级。还有就是电瓶故障和发动机无法启动这类故障，很有可能领克在系统匹配上出现失误导致，希望能尽快解决。

      从之前的试驾断轴事件，再到前一段时间的安全碰撞测试造假，无疑是将领克推上了风口浪尖。而官方对此并没有很好的进行澄清或者解释，导致消费者和媒体对于产品的可靠性产生质疑。不过，对于这些负面消息，我们应该保持个人看法，不能仅仅依靠几张图片就能证明领克在测试中造假。

      虽然领克01在上市后的确面临比较多的舆论风波，不过换一个思路来想，这也是增加了不少关注度。而对于消费者来说，更是希望领克能够吸取各种教训，不管爆出的质量问题有没有都应该准确核实，然后给处一个满意的答复，同时在产品上继续加强做工和品控。

汽车碰撞测试真的可信吗？看完这5个案例，你就明白了

这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。

例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是造假，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人，对行人造成的伤害会更加严重。因此，从车辆安全角度的而言，不仅要保护车辆内部的安全性，也要保障车外的安全，“外柔内刚”才是最好的。

每年，全世界都有无数新车自发或被动接受“碰撞与安全测试”，从某种程度上来说，这种测试结果直接反应了一辆车的安全指标，但碰撞测试的意义不只局限于此。

几乎各个国家都有自己的碰撞测试体系，我们熟知的有C-IASI（中保研）、C-NCAP（中汽测评）、E-NCAP、IIHS（美国公路安全保险协会）等。碰撞测试能反映 汽车 的安全指标，但无法代表绝对的安全性，很多人对碰撞测试的结果嗤之以鼻，有的人认为实验室的环境太过理想，有的人则对真实性存疑。事实上， 汽车 碰撞测试的意义远不止如此，看了下面5个案例就能明白，正因为测试的存在，才为 汽车 带来了这么多鲜为人知的改变。

案例1：吉利自由舰

2009年，吉利雄心勃勃地打算进军北美市场，并计划利用南美国家作为过渡，​然而，代号为CK1的吉利自由舰在南美洲的Latin NCAP碰撞测试中得到了0分，因为它的乘员保护水平非常差。当然，它也没有通过IIHS的测试，被禁止在美国销售。

这一切的结果是，吉利变得更加注重安全，这促使它在2010年下定决心收购了沃尔沃。沃尔沃始终是 汽车 安全领导者，在吉利的领导下，复兴的沃尔沃仍是道路上最安全的 汽车 之一，并且它还定下了一个惊人的目标：从2020年以后，沃尔沃的 汽车 上不会出现任何重伤或死亡的案例。

案例2：奇瑞QQ3

作为一款主打经济实惠的小型车，奇瑞QQ3在南非很受欢迎，在2003年与南非 汽车 协会进行的Global NCAP测试中，QQ3的表现并不理想，它没有获得星标，其车辆结构被认定为“不稳定”。事实上，小型车在安全测试中确实很难获得高分，但QQ3的设计阻碍了对乘员保护的能力，在碰撞测试中，假人驾驶员的头部直接砸坏了方向盘。

最终，奇瑞迅速进行调整，QQ3也被更新更安全的车型所取代。后来诞生的奇瑞瑞麟品牌则成为了安全标杆，敢以120km/h的速度进行碰撞测试，并且驾驶舱的主要结构仍然相对完整，令人惊叹。

案例3：奔驰A级

并非所有的安全测试都在实验室内进行，瑞典机构Teknikens Varld在用2009款奔驰A级进行麋鹿测试时发现了重大问题，较高的重心和刚性不足的后悬架直接导致了翻车事故。

奔驰最初否认存在问题，但随后召回了每辆 汽车 ，为它们增加了电子稳定系统，并强化了后悬架，当重新测试时，问题果然消失了。此后，从2012年起，ESP成为了美国市场新车的强制标配，从2014年11月起，ESP也成为了欧盟市场新车的强制标配。

案例4：奔驰SLS AMG

奔驰SLS AMG最初于2010年推出，最引人注目的除了强劲的性能外，当属鸥翼门设计。但是，在安全测试中发现了一个问题，当车辆发生翻滚且车顶落地后，车内人员将被困住，因为此时鸥翼门无法打开。

最终，奔驰找到了一个巧妙的方案，将微型炸药装进鸥翼门的铰链螺栓内，当发生翻滚事故后可以触发，当发生碰撞事故后，拉动车门把手也可以触发，解决了这个问题之后，奔驰SLS AMG在全球获得了很高的认可度。此后，一些采用鸥翼门的车型也开始注意到这个问题。

案例5：雪佛兰迈锐宝 vs 雪佛兰Bel Air

雪佛兰让2009款迈锐宝和1959款Bel Air进行了一场对决，在IIHS的规则下，见证了安全与碰撞测试在50年来对 汽车 带来的改变。

虽然Bel Air使用了更厚的钢板和非承载式车身，但是在这场对决中却一败涂地，最终的结果是“车毁人亡”，而迈锐宝的车身虽然也损毁严重，但是车内的假人却没有伤亡。

显而易见，碰撞测试的可信度和意义毋庸置疑，几十年来，它让 汽车 变得越来越安全，从最开始的毫无安全可言，到后来的“牺牲 汽车 ，而不是里面的人”，再到如今各种主动安全功能的出现，​在面对风险时从“被动防御”变成了“主动避免”。这一切，其实都是一种以人为本的理念。

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